El British Rail Class 800 , denominado Intercity Express Train ( IET ) por Great Western Railway (GWR) y Azuma por London North Eastern Railway (LNER), es un tipo de tren de unidades múltiples bimodo construido por Hitachi Rail para GWR y LNER. El tipo utiliza motores eléctricos alimentados por cables eléctricos aéreos para la tracción, pero también tiene generadores diésel para permitir que los trenes operen en vías no electrificadas. Forma parte de la familia de productos Hitachi AT300 .
La Clase 800 fue desarrollada y producida, junto con una variante exclusivamente eléctrica de la Clase 801 , como parte del Programa Intercity Express (IEP) para adquirir reemplazos para las flotas de trenes de alta velocidad InterCity 125 e InterCity 225. [13] [14] Los trenes fueron fabricados por Hitachi entre 2014 y 2018, siendo ensamblados en la planta de fabricación Newton Aycliffe de Hitachi utilizando carrocerías enviadas desde las obras Kasado de la compañía en Japón. [15] Hitachi también ha producido unidades bimodo similares como las Clases 802 , 805 y 810 .
Los trenes de la Clase 800 entraron en servicio en la Great Western Main Line el 16 de octubre de 2017, mientras que los primeros ejemplares en la East Coast Main Line se pusieron en servicio el 15 de mayo de 2019. Las primeras operaciones se han visto afectadas por el agrietamiento por fatiga y la corrosión en las carrocerías de aluminio de los vehículos, particularmente en los amortiguadores de guiñada .
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Como parte del Programa Intercity Express (IEP) del Gobierno del Reino Unido, las unidades de la Clase 800 se construyeron como reemplazos parciales de los trenes InterCity 125 que en ese momento operaban servicios en la Great Western Main Line y la East Coast Main Line, así como los trenes InterCity 225 que actualmente operan servicios en la East Coast Main Line. El plan se basó en gran medida en los trenes de alta velocidad de la Clase 395 de British Rail producidos para Southeastern . [1] Se han construido un total de 80 conjuntos de trenes, que comprenden 36 unidades de cinco vagones y 21 de nueve vagones destinadas a operar con Great Western Railway (GWR), junto con 10 unidades de cinco vagones y 13 de nueve vagones con London North Eastern Railway (LNER). [10]
En marzo de 2016, Virgin Trains East Coast anunció que sus trenes llevarían la marca Azuma , una palabra japonesa que significa "Este". [16] Durante junio de 2016, GWR anunció que sus trenes se conocerían como Intercity Express Trains . [17] Sin embargo, debido a la temprana desaparición de Virgin Trains East Coast, no operarían los nuevos trenes, que entraron en servicio con su sucesora London North Eastern Railway . Aun así, la marca Azuma ha sido retenida por LNER. [18] [19]
En julio de 2016, se reveló que la flota prevista de GWR de unidades de la Clase 801 se convertiría de EMU pura a bimodo debido a demoras en la electrificación. Posteriormente, se reclasificaron como Clase 800/3. [20] Como parte de esta reconfiguración, los tanques de combustible originales de 1,35 m 3 (300 imp gal) se reemplazaron por tanques de mayor capacidad de 1,55 m 3 (340 imp gal).
El tren de la clase 800 es una unidad múltiple bimodal (BMU) de alta velocidad. El sistema de tracción consta de motores eléctricos que pueden, alternativamente, extraer energía de líneas aéreas electrificadas cuando estén disponibles, o utilizar la electricidad producida por generadores diésel a bordo bajo el piso cuando viajan más allá de la red electrificada actual . Según la especificación del tren, el cambio entre modos puede ocurrir a la velocidad de la línea para un impacto mínimo en el servicio. [1] Como parte del pedido de la línea principal Great Western que originalmente era para la clase 801 , todas las unidades de la franquicia Great Western tienen la posibilidad de convertirse a operación solo eléctrica mediante la eliminación de los motores diésel. [21]
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Hitachi diseñó el material rodante para cumplir con las últimas normas europeas a partir de 2014, incluidas las Especificaciones técnicas para la interoperabilidad y las normas ferroviarias del Reino Unido. [1] Además, se buscó un alto nivel de flexibilidad para permitir que el tipo funcionara en numerosas líneas con infraestructura diferente, tanto en el presente como en el futuro previsible, como la demanda variable de pasajeros y la implementación de la electrificación. Los vagones delanteros, que cuentan con una estructura de seguridad contra colisiones que cumple con las últimas normas europeas, incorporan un sistema de acoplamiento automático junto con medidas para reducir tanto la resistencia del aire como el ruido. [1]
La cabina de conducción de la Clase 800 está equipada con una variedad de interruptores físicos y monitores. El diseño de estos no solo cumplió con los estándares relevantes en el momento del diseño, sino que también se moldeó a partir de los comentarios de los conductores y los expertos en "factor humano" para mejorar tanto la facilidad de uso como la visibilidad. [1] La tripulación del tren cuenta con la asistencia del Sistema de Control y Gestión del Tren (TCMS), que se ejecuta en un sistema de comunicación basado en Ethernet . Entre otras funciones, proporciona sistemas de información a bordo, como el sistema de reserva de asientos, el sistema de megafonía y el sistema de información al pasajero , además de interactuar con las pantallas de la cabina, la grabadora de datos a bordo y las comunicaciones 3G / 4G . [1]
Está equipado para funcionar con varios sistemas de señalización, incluido el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) de nivel 2, que satisface los requisitos de nivel 4 de integridad de seguridad. [1] Para compatibilidades con sistemas de señalización heredados, también está provisto de aparatos para el Sistema de Protección y Advertencia de Trenes (TPWS), el Sistema de Advertencia Automática (AWS) y el sistema de Protección Automática de Trenes (ATP). La información del tren se puede compartir entre ETCS, TCMS y el sistema de comunicación inalámbrica GSM-R para simplificar la entrada de datos. [1] El tren se comunica en tiempo real con los sistemas de vía, transmitiendo desde el registrador de datos y recibiendo horarios y datos de asignación de asientos, entre otro material. El seguimiento de la ubicación a través de GPS se utiliza para controlar automáticamente el funcionamiento selectivo de las puertas (donde las estaciones son más cortas que los trenes), guiar a los conductores para que operen el tren de manera eficiente para que se adapte mejor a la ruta y proporcionar información a los pasajeros. [1]
La clase 800 puede funcionar solo con conductor cuando es necesario, sin embargo, prácticamente todos los servicios tienen un guardia a bordo, una excepción son los servicios de Oxford y Bedwyn operados por GWR, donde los conductores usan los monitores en la cabina para cerrar las puertas sin un guardia. [22] Cuando hay un guardia a bordo, las aperturas de las puertas aún están controladas por el conductor, mientras que el guardia es responsable de cerrar las puertas usando los paneles de control en las áreas del vestíbulo; el conductor luego realizará una verificación secundaria del costado del tren antes de la salida usando los monitores en la cabina. [23]
A pesar de su posicionamiento bajo el piso, las unidades generadoras (GU) cuentan con un motor V12 . [1] Incorporadas como un solo paquete, la GU incluye el motor diésel , el generador, el radiador y otros subsistemas, como las medidas de limpieza de escape que cumplen con la norma de emisiones de escape de la Unión Europea Stage IIIB . Los elementos externos a la GU incluyen el convertidor de tracción, el tanque de combustible, el sistema automatizado de protección contra incendios (que utiliza gas nitrógeno a alta presión ) y el frenado. [1] El sistema de energía auxiliar se alimenta directamente desde la etapa de corriente continua del sistema de tracción. [1] Se operan en paralelo para proporcionar una mayor redundancia. El convertidor de fuente de alimentación está diseñado para funcionar con ambas fuentes de energía, evitando la necesidad de un convertidor separado para cada modo, reduciendo así el peso y la complejidad. [1]
La GU está instalada sobre soportes que aíslan las vibraciones y equipada con cubiertas laterales para reducir el ruido externo. [1] Las medidas de gestión del calor incluyen el aislamiento térmico alrededor de áreas clave como los conductos de cables. [1] Según la revista Modern Railways , el espacio limitado disponible para las GU es responsable de que sean propensas al sobrecalentamiento. Afirmó que, un día del verano de 2018, "la mitad de las unidades diagramadas estaban fuera de servicio porque los motores se apagaron por sobrecalentamiento". [24]
Los trenes bimodales de las clases 800 y 802 están equipados con tres GU por cada grupo de cinco vagones y cinco GU por cada grupo de nueve vagones; un grupo de cinco vagones tiene una GU situada debajo de los vehículos 2/3/4 y un grupo de nueve vagones tiene una GU situada debajo de los vehículos 2/3/5/7/8. En comparación, la clase 801, orientada a la electricidad, cuenta con una única GU para un grupo de cinco a nueve vagones, que proporciona energía de emergencia para tracción limitada y auxiliares si falla el suministro de energía de la línea aérea. Al agregar o quitar GU, un tren de la clase 800 se puede convertir en un tren de la clase 801 y viceversa. [1] Hay limitadores activos que evitan que el tren supere su velocidad máxima de servicio de 125 mph (200 km/h). [5]
Los trenes de la Clase 800 entraron en servicio en la Great Western Main Line el 16 de octubre de 2017, bajo la marca Intercity Express Train (abreviado como IET ). [25] [26] Los problemas iniciales surgieron en el servicio inaugural, el tren no solo llegó tarde, sino que uno de los vagones sufrió una falla en la unidad de aire acondicionado que descargó agua en el área de pasajeros. [27] Después de más problemas, las unidades fueron retiradas del servicio el 19 de octubre por el resto del día, volviendo a entrar en servicio durante el día siguiente. [28]
En un momento dado, el tipo debía entrar en servicio en la línea principal de la costa este a partir de diciembre de 2018. [29] [30] [31] El operador de lanzamiento en la costa este se convirtió en London North Eastern Railway (LNER) luego de la decisión de Virgin Trains de devolver la franquicia al gobierno; la introducción se pospuso seis meses debido a las emisiones electromagnéticas del tren, que supuestamente habían causado problemas con las señales y otros elementos del equipo de la vía. [32]
El 30 de junio de 2016, la unidad de prueba de GWR (800004) voló desde Reading hasta Londres Paddington transportando a dignatarios invitados. [33]
El 14 de junio de 2017, la unidad GWR 800003 fue bautizada como Queen Elizabeth II por la propia monarca en una ceremonia celebrada en la estación de Paddington. [34] La reina había llegado a Paddington en la unidad, viajando desde Slough en el 175 aniversario del primer viaje en tren de una monarca reinante, realizado en la misma ruta por la reina Victoria. [34] El nombre se lleva en forma de calcomanía , en lugar de la placa de metal fundido más tradicional; el nombre Queen Victoria se lleva en el otro extremo de la unidad. [35]
El 15 de mayo de 2019, la primera Clase 800 entró en servicio en la línea principal de la Costa Este bajo la marca 'Azuma'. [36] El tipo se utilizó inicialmente en los servicios de Leeds, Hull y Newark. El 1 de agosto de 2019, la primera Clase 800 realizó el recorrido de Edimburgo a King's Cross en el servicio Flying Scotsman . [37]
Las unidades de las clases 800 y 802 de Great Western Railway llevan el nombre de "personas inspiradoras" que han influido en las regiones a las que presta servicio la empresa. [40]
London North Eastern Railway presentó un vinilo especial en una de sus unidades para celebrar el lanzamiento de Azuma a Escocia. Se utilizó en la primera Azuma desde Escocia, que circuló en el 'Flying Scotsman' desde Edimburgo el 1 de agosto de 2019. [68] Esta misma unidad también se utilizó cuando Azuma se lanzó a Aberdeen e Inverness respectivamente. [69] [70]
El 10 de enero de 2018, la unidad 800010 recibió el nombre de Michael Bond en una ceremonia celebrada en Paddington por su hija, Karen Jankel. Esto coincidió con el 60.º aniversario de la famosa serie de libros infantiles Paddington Bear del difunto autor , y el otro extremo de la unidad lleva el nombre del oso. [45]
El 1 de mayo de 2021, la unidad 800025 del capitán Sir Tom Moore regresó a la estación Paddington de Londres , después de completar el desafío de detenerse en 100 estaciones en solo 40 horas, recaudando dinero para la caridad en memoria del capitán Tom . El tren fue recibido con aplausos. [71]
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Los compartimentos de pasajeros de los trenes de la clase 800 suelen estar divididos en secciones de primera clase y clase estándar. [1] El área del vestíbulo alberga las puertas exteriores junto con espacio para áreas de almacenamiento para el equipaje de los pasajeros (incluidas las bicicletas ) y un baño de accesibilidad universal de gran tamaño. Puede configurarse para incluir instalaciones de catering, incluida una cocina y una sala de preparación. [1] El interior fue diseñado para cumplir con los requisitos de la norma ETI para personas con movilidad reducida , así como para satisfacer los diversos requisitos y preferencias de múltiples operadores y para facilitar futuras reformas y reconfiguraciones. El diseño básico ha sido estandarizado. [1]
Según se informa, los interiores han sido elogiados por su mayor espacio para las piernas y un mayor número de asientos y mesas en la clase estándar, en comparación con los trenes a los que reemplazan. Sin embargo, los asientos tanto en la clase estándar como en la primera clase han sido duramente criticados por su excesiva dureza e incomodidad en viajes largos, y se dice que la experiencia general en primera clase es una degradación, ya que los asientos ya no son de cuero como sus predecesores debido a las regulaciones contra incendios. [74] [75] El GWR IET también ha sido criticado por la falta de un vagón comedor, ya que el servicio de catering se proporciona en cambio mediante un carrito, y también por el hecho de que ya no se permiten tablas de surf en el tren debido al espacio limitado disponible. [76] En comparación con el IET , el LNER Azuma tiene un pequeño "micro" bufé que se conserva y otros aspectos del interior son similares entre las dos compañías. [77]
El 13 de noviembre de 2019 por la tarde, un Azuma de LNER (800109) se vio involucrado en una colisión con un vagón motor de HST Clase 43 (43300) en el depósito de Neville Hill , Leeds, cuando el Clase 800 chocó contra la parte trasera del HST. Los trenes viajaban a 15 millas por hora (24 km/h) y 5 millas por hora (8 km/h) respectivamente, y tres vagones del Clase 800 se descarrilaron y el vehículo líder del Clase 800 y la locomotora de cola del HST resultaron gravemente dañados. El 18 de noviembre de 2020, la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios publicó su informe sobre el accidente y la investigación concluyó que el error del conductor fue la causa del accidente, siendo la formación insuficiente del conductor una causa subyacente. El efecto de la colisión se vio agravado por el diseño de la Clase 800, ya que los requisitos de resistencia al impacto no exigían que se tuvieran en cuenta los efectos de una colisión a menos de 23,5 mph (37,8 km/h), ni incluían criterios específicos para evaluar el rendimiento en caso de descarrilamiento. [78] [79]
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El 26 de abril de 2021, GWR retiró temporalmente del servicio ocho trenes de cinco vagones de la Clase 800 después de encontrar grietas en los soportes del amortiguador de guiñada . [80] [81] [82]
El 8 de mayo de 2021, Great Western Railway, London North Eastern Railway y Hull Trains suspendieron la mayoría de sus trenes de la serie Clase 800 después de que se encontraran grietas en las soldaduras de las plataformas elevadoras en un tren IET en mantenimiento. [83] [84] [85] Este incidente está potencialmente relacionado con los problemas identificados en un tren GWR en mantenimiento el 26 de abril. [86] Las cancelaciones de trenes entre Londres, Escocia y el oeste del Reino Unido provocaron importantes interrupciones. [87] [88] Los informes sugirieron que los retrasos durarían "algún tiempo" y que las reparaciones no serían fáciles. [83] A partir del 13 de mayo de 2021, algunos trenes comenzaron a volver al servicio, sin embargo, los trenes más gravemente afectados requieren reparaciones antes de su uso y se requiere una solución a largo plazo para todas las unidades. [89] [90]
El 7 de abril de 2022, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR), que regula la seguridad y la economía de los ferrocarriles de Gran Bretaña, publicó un informe de seguridad sobre las grietas por fatiga en las carrocerías de aluminio de los vehículos por encima de los bogies cerca del soporte del amortiguador de guiñada y los puntos de fijación de la barra estabilizadora. Los trenes habían experimentado mayores cargas por el movimiento del tren de las especificadas, probablemente causadas por una combinación de desgaste de las ruedas y diseño de la vía. Otras grietas en o cerca de las soldaduras de las placas de elevación a la carrocería del vehículo fueron el resultado del agrietamiento por corrosión bajo tensión (SCC) en una aleación de aluminio de la serie 7000 de alta resistencia causado por una combinación de tensiones residuales de la soldadura MIG a la carrocería y la exposición al aire que contiene sal marina en las líneas ferroviarias cerca de la costa. Para mitigar el riesgo de agrietamiento, 1247 vehículos de la serie 800 deben repararse reemplazando las partes afectadas, incluidas las soldaduras longitudinales, e instalando pernos adicionales para retener la placa, si la soldadura falla por completo como resultado del agrietamiento por corrosión bajo tensión. [91] [92]
En 2017, Hornby lanzó su primer modelo de cinco vagones en escala OO del Hitachi IEP Bi-Mode BR Class 800/0 con librea GWR Green. [93]
A principios de mayo de 2021, Kato lanzó su modelo de cinco automóviles en escala N del BR Class 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode con librea GWR Green y el modelo de cinco automóviles del BR Class 800/2 con librea LNER a finales de ese mes. [94] [95]
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...y servicios en la línea Cotswold
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