Clase 52 de la DRB

Clase de locomotoras alemanas 2-10-0

La Clase 52 de la Deutsche Reichsbahn ^{[nota 1]} es una locomotora de vapor alemana construida en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el tipo más producido de las llamadas Kriegslokomotiven o Kriegsloks (locomotoras de guerra). La Clase 52 fue un desarrollo en tiempos de guerra de la DRG Clase 50 de antes de la guerra , utilizando menos piezas y materiales menos costosos para acelerar la producción. Fueron diseñadas por Richard Wagner , quien era ingeniero jefe de la Oficina Central de Diseño en la Oficina de Normas de Locomotoras de la DRG. Alrededor de una docena de clases de locomotoras fueron referidas como Kriegslokomotiven ; sin embargo, las tres clases principales fueron las Clase 52, 50 y 42. Fueron numeradas 52 1-52 7794. Un total de 20 se conservan en Alemania.

Después de la Segunda Guerra Mundial , muchas locomotoras pasaron a manos de los rusos . En la URSS , la clase se denominaba TE (TЭ). Otros operadores del tipo fueron Polonia , Rumania , Bulgaria , Noruega y Turquía , entre otros.

Diseño

La Clase 52 era una versión simplificada de la locomotora de la clase 50 de la Reichsbahn de antes de la guerra (producida entre 1938 y 1942). El diseño simplificado de la clase 52 tenía como objetivo reducir las horas de trabajo y las habilidades necesarias para fabricarla y adaptarse a la escasez de materiales estratégicos en tiempos de guerra. Los cambios de diseño adicionales brindaron a las locomotoras y a su tripulación una mejor protección contra el frío. ^[1] Entre 1942 y el final de la guerra en mayo de 1945, se construyeron más de 6300 locomotoras de la Clase 52. Se construyeron locomotoras adicionales después de la guerra, lo que dio un total de probablemente 6719 unidades, entregadas por diecisiete fabricantes. La Clase 42 era una versión más grande de la Clase 52, pero se produjo en cantidades más pequeñas.

Wagner quería locomotoras que fueran duraderas y fáciles de mantener y, a diferencia de los ingenieros británicos, no consideró una prioridad una alta relación potencia-peso . La Kriegslokomotive resultante tenía una baja carga por eje de 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas) y podía transportar un 40 por ciento más de carga que las antiguas locomotoras prusianas a las que reemplazaron. La Clase 52 podía transportar 1.200 toneladas (1.180 toneladas largas; 1.320 toneladas cortas) a 65 km/h (40 mph) sin un esfuerzo significativo. En una pendiente del 3% podían transportar 800 toneladas a 5 km/h.

Fabricar

En toda Europa se construyeron más de 7.794 locomotoras del tipo DRB Serie 52 para su uso en el Frente Oriental durante la Segunda Guerra Mundial. Por tanto, se trataba de una de las locomotoras de vapor más numerosas del mundo. Para alcanzar tales cifras, los fabricantes de locomotoras alemanes se fusionaron en la «Comunidad de Fabricantes de Locomotoras de la Gran Alemania», Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller (GGL), que era una subdivisión del «Comité Principal de Vehículos sobre Ferrocarriles», Hauptausschuss Schienenfahrzeuge (HAS), fundado en 1942. Las figuras clave de la HAS eran el ministro del Reich para municiones y armamento, Albert Speer , y el ministro de Transporte del Reich, Julius Dorpmüller .

Tras la invasión de Polonia en septiembre de 1939, la Alemania nazi disolvió los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP). Los funcionarios ferroviarios polacos fueron ejecutados en fusilamientos masivos o encarcelados , y unos 8.000 puestos directivos fueron ocupados por funcionarios alemanes. ^[2] Las antiguas empresas polacas comenzaron a producir motores alemanes BR44, BR50 y BR86 ya en 1940, algunas utilizando trabajo forzado . En 1944, las fábricas de Poznań y Chrzanów estaban produciendo las locomotoras Kriegslok BR52 rediseñadas para el Frente Oriental . Estas locomotoras estaban hechas casi en su totalidad de acero; no se esperaba que las locomotoras en ese campo de batalla sobrevivieran durante mucho tiempo, por lo que los gerentes eliminaron el uso de metales no ferrosos de mayor valor como el bronce, el cromo, el cobre, el latón y el níquel. ^[2]

La GGL incluía los siguientes fabricantes de locomotoras (incluido un número aproximado de locomotoras Clase 52 producidas):

1. LOFAG , Viena : 1.053 unidades
2. Henschel , Kassel (Henschel Flugzeugwerke AG): 1.050 unidades ( trabajo forzoso ) ^[3]
3. Schwartzkopff , Berlín : 647 unidades
4. Krauss-Maffei , Múnich : 613 unidades
5. Borsig , Berlín; Sucursales: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (en Siemianowice , Polonia), Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf, Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (ahora Wrocław -Psie Pole, Polonia): 542 unidades ( trabajos forzados , incluido KL Auschwitz ) ^[3]
6. Schichau-Werke Elbing (actualmente Elbląg , Polonia): 505 unidades ( trabajos forzados , incluido KZ Stutthof , ^[4] y sus subcampos). ^[5]
7. Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA) anteriormente Orenstein & Koppel , Babelsberg : 400 unidades
8. DWM Posen, Poznań (Polonia ocupada), adquisición alemana del fabricante polaco H. Cegielski – Poznań : 314 unidades ( trabajo forzado ) ^[1]
9. Oberschlesische Lokfabrik Krenau, Chrzanów (Polonia ocupada), adquisición alemana del fabricante polaco Fablok : 264 unidades ( trabajo forzado ) ^[1]
10. Maschinenfabrik Esslingen : 250 unidades
11. Jung , Jungenthal, Kirchen: 231 unidades
12. Obras Škoda , Pilsen : 153 unidades
13. Grafenstaden , Estrasburgo : 139 unidades

Uso posguerra

En los primeros años de la posguerra, muchos países europeos utilizaron locomotoras de la clase 52. Los países de Europa occidental las reemplazaron por locomotoras más modernas lo antes posible, con la excepción de Austria, donde se utilizaron hasta 1976. La simplicidad y la eficacia, además de la gran producción total, hicieron que muchos países de Europa del Este tardaran en retirar sus Kriegslokomotiven . Polonia las utilizó hasta la década de 1990; algunas en Bosnia todavía están en uso en 2023.

• Bélgica , SNCB Tipo 26 : 100 locomotoras pedidas originalmente por la DRG a fabricantes belgas durante la ocupación, pero que no se completaron hasta después de la liberación. ^[6]
• Bosnia – algunos todavía en servicio industrial transportando lignito desde la mina de Kreka en Bosnia a partir de 2023.
• Bulgaria , BD® clase 15 – más de 150 locomotoras numeradas del 15.01 al 1650.
• Checoslovaquia , ČSD clase 555.0 – Algunos fueron reconstruidos como clase 555.3 para quemar fueloil mazut , del que se generaba un gran excedente en las plantas de combustible sintético de la Checoslovaquia ocupada a partir de lignito. El 555.3 se diferenciaba visiblemente por tener una tapa en la chimenea para ralentizar el enfriamiento del revestimiento del conducto de humos y evitar el agrietamiento.
• Alemania del Este : alrededor de 800 locomotoras, 200 de ellas reconstruidas como DR Clase 52.80 .
• Hungría , locomotoras MÁV clase 520 – 100 adquiridas a la Unión Soviética en 1963 y utilizadas hasta la década de 1980.
• Luxemburgo , serie CFL 5600 : 20 locomotoras, la mitad ex-SNCB Tipo 26, la otra mitad construida por SACM en 1946. ^[7]
• Noruega , locomotoras NSB de la clase 63 a 74 enviadas durante la ocupación alemana y confiscadas después de la guerra. Apodadas Stortysker ("grandes alemanas"). Una de las locomotoras, restaurada por el Club Ferroviario Noruego , se conserva en el Museo Ferroviario Noruego en Hamar .
• Polonia , PKP clase Ty2 : 1200 locomotoras después del final de la guerra, otras 200 adquiridas a la Unión Soviética entre 1962 y 1964. Empezaron a ser retiradas de circulación en los años 80; su último uso regular fue en 1999.
• Rumania , clase CFR 150.1000 – alrededor de 100 locomotoras.
• Unión Soviética , clase TE ( en ruso : ТЭ , de Trophy, equivalente a la clase E ): más de 2.100 locomotoras capturadas o incautadas.
• Turquía , clase TCDD 56501 : 10 locomotoras compradas a Alemania en 1943, otras 43 prestadas por Alemania en 1943-44, que fueron confiscadas permanentemente cuando Turquía declaró la guerra a Alemania.
• Yugoslavia , Ferrocarriles Yugoslavos JŽ 33 – casi 350 ^[8] incluyendo 15 suministrados directamente a Serbia y 24 a Croacia durante la ocupación. ^{[9] [10]}

Galería

Se han conservado varias locomotoras de la Clase 52 en condiciones de funcionamiento. Una de ellas se encuentra en el Nene Valley Railway en Peterborough , Inglaterra . Otra está en servicio en el Franconian Museum Railway en Baviera , Alemania .

• 
  DB 52 4867 en el Eisenbahnmuseum Kranichstein (2005)
• 
  DB 52 4867 del Historische Eisenbahn Frankfurt (2004)
• 
  El caza soviético TЭ-5200 en Tashkent , Uzbekistán (2003)
• 
  Austriaco ( ÖBB ) 52 6084 (1971)
• 
  Ferrocarril austriaco de la clase 52 (ÖBB) reconstruido con cabina de ténder y eyector Giesl , Graz (1971)
• 
  El avión soviético ТЭ-6769 (ex-clase 52) conservado en San Petersburgo (2007)
• 
  Clase 52 en funcionamiento después de la guerra contra PKP como clase Ty2 (agosto de 1976)
• 
  Reconstrucción del DR 52 8177-9 en Dresde (2003).
• 
  Reconstrucción del DR 52 8109-2 en Weimar (2003)
• 
  La clase 52 más actualizada, 52 8055 completamente reconstruida, Hauenstein
• 
  Locomotora de vapor 52.855 en el Museo del Ferrocarril de Sigmundsherberg, Baja Austria
• 
  Checoslovaco (ČSD) clase 555.0 en Hanušovice (2021)

Notas

1. Las clases de locomotoras de tiempos de guerra llevan el prefijo DRB (Deutsche Reichsbahn) para distinguirlas de las introducidas por la DRG (con prefijo DRG), que dejó de existir en 1937, y las introducidas posteriormente por la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este (con prefijo DR).

Véase también

• El Museo del Ferrocarril de Moscú , en la estación ferroviaria Paveletsky , Moscú
• Estación ferroviaria Rizhsky , Moscú , sede del Museo del Ferrocarril de Moscú
• Historia del transporte ferroviario en Rusia
• Lista de museos del ferrocarril (en todo el mundo)
• Museo del Ferrocarril Ruso , San Petersburgo

Referencias

1. Michał Kubara; Beata Mamcarczyk; Marcin Paździora; Sandra Schab (2012). "Sosnowiec". Catálogo Zabytków Techniki Przemysłowej Zagłębia Dąbrowskiego (PDF) . Editorial Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. págs. 84–85. ISBN 978-83-928381-1-1Archivado desde el original (archivo PDF, descarga directa 9,97 MB) el 6 de diciembre de 2013 . Consultado el 9 de febrero de 2014 .
2. Jerzy Wasilewski (2014). "25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn (Adquisición de los ferrocarriles polacos en Silesia, Gran Polonia y Pomerania)". Polonia Koleje Państwowe PKP. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2014 . Consultado el 8 de febrero de 2014 a través de Archive.is.{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
3. Eliah Meyer (julio de 1949). «Lista de empresas alemanas que utilizaron prisioneros de campos de concentración para trabajos esclavos». Catálogo de campos y prisiones en Alemania y los territorios ocupados por Alemania . Servicio Internacional de Búsqueda , ITS . Consultado el 11 de agosto de 2014 .
4. Geoffrey P. Megargee , USHMM (2009). Enciclopedia de campos y guetos del Museo Conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos, 1933-1945. Indiana University Press. ISBN 978-0253354297. Recuperado el 11 de agosto de 2014 .
5. J. Więsyk (2015). «Gdansk-Kokoszki - Campo de concentración KL Stutthof». Shtetl virtual . POLIN Museo de Historia de los Judíos Polacos . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 10 de marzo de 2015 .
6. "SNCB Reihe 26". Dampflokomotivarchiv . Consultado el 1 de mayo de 2024 .
7. "CFL 56". Dampflokomotivarchiv . Consultado el 1 de mayo de 2024 .
8. Pospichal, Josef. "JDŽ 33". Lokstatistik . Consultado el 1 de mayo de 2024 .
9. Hütter 2012, págs. 389–390.
10. "Serija JŽ 33 (Kriegslokomotive DRB 52)", www.stacion.hr (en croata), archivado desde el original el 26 de diciembre de 2009 , consultado el 19 de marzo de 2012

Literatura

• Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB y DR (en alemán). Mundo: DGEG Medien. págs. 158–393, 395–409. ISBN 978-3-937189-63-5.
• Peter masacre; Alejandro Vasiliev; Roland Beier (1996). El Kriegslok alemán Clase 52 (en inglés y alemán). Frank Stenvalls Förlag. ISBN 91-7266-140-2.
• Weisbrod, Manfredo; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (en alemán) (3ª ed.). Dusseldorf: Alba. págs. 63–71. ISBN 3-87094-082-4.

Enlaces externos

• La locomotora alemana clase 52
• DRB 52 8134 en marcha, invierno de 2012.