Las clases PKP Ty2 y Ty42 son una clase de locomotora de vapor de carga ( T ) 2-10-0 ( y ) utilizada por Polskie Koleje Państwowe (Ferrocarriles Estatales Polacos, PKP) desde 1942 ( 42 ) en adelante. Son Kriegslokomotiven (locomotoras de guerra) clase 52 de Deutsche Reichsbahn , ya sea adquiridas nuevas (Ty42), o de segunda mano (Ty2), habiendo sido construidas durante la Segunda Guerra Mundial en fábricas en muchos países europeos (Alemania y países ocupados, incluida Polonia) entre 1942 y 1945.
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El objetivo de esta locomotora simplificada, más barata de fabricar y fiable era operar en las rutas ferroviarias de los territorios adquiridos por el Tercer Reich en el este. Por ello, estas locomotoras tienen un excelente aislamiento térmico y una carga por eje de no más de 15 toneladas (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas), lo que les permite circular por líneas con vías en mal estado o reparadas temporalmente.
Tras la derrota del Tercer Reich, 1207 locomotoras de esta serie pasaron a manos de la PKP. En 1962, Polonia, debido a la falta de locomotoras, se vio obligada a comprar 220 máquinas a la Unión Soviética . Doscientas de ellas se incorporaron a la clase y 20 se adquirieron en la PMP PW Katowice. Las locomotoras PKP renumeraron las locomotoras Ty2-1208 como 1407, mientras que las locomotoras PW PMP conservaron los últimos cuatro dígitos de su número alemán.
Desde 1945 hasta el fin de la explotación de la tracción a vapor, la serie Ty2 fue la más grande de locomotoras en Polonia. En la actualidad, en Polonia se conservan 54 locomotoras de esta serie, entre ellas, las Ty2-911 (reparación importante en julio de 2007) y la Ty2-953 (reparación importante en abril de 2006), que, entre otras, participaron en la celebración del 150 aniversario de los ferrocarriles en Rybnik el 1 de octubre de 2006 y del 150 aniversario de la estación de Tarnowskie Góry el 17 de junio de 2007.
Las locomotoras de la clase Ty2 durante el arranque desarrollaron una fuerza de tracción teórica de aproximadamente 233 kN (52,380 lbf). Los ejemplos con carbón de buena calidad podían tirar de trenes que pesaban 620 toneladas (610 toneladas largas; 680 toneladas cortas) a 80 km/h (50 mph) o 1.700 toneladas (1.700 toneladas largas; 1.900 toneladas cortas) a 50 km/h (31 mph). En áreas montañosas, en pendientes de 20‰ (1 en 50), podían tirar de 190 toneladas (190 toneladas largas; 210 toneladas cortas) a 40 km/h (25 mph); o 130 toneladas (130 toneladas largas; 140 toneladas cortas) a la misma velocidad en pendientes de 25‰ (1 en 40).
