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Clase 185 de British Rail

La clase 185 Desiro de British Rail es una clase de trenes de pasajeros de unidades múltiples diésel-hidráulicas (DHMU) construidos por Siemens Transportation Systems en Alemania para la empresa operadora de trenes First TransPennine Express . Actualmente son operados por TransPennine Express . [14]

En 2003 se realizó un pedido de 260 millones de libras para 51 trenes de tres vagones y depósitos de mantenimiento asociados, y las entregas se realizaron entre 2006 y 2007.

Antecedentes e historia

Clase 185 en York con los colores de la Primera Línea TransPennine Express Dynamic Lines

En 2003, First TransPennine Express (FTPE), un consorcio de FirstGroup y Keolis , recibió la franquicia TransPennine Express (TPE). [15] [16] Una obligación bajo el acuerdo de franquicia era introducir una nueva flota de unidades múltiples diésel, capaces de operar a velocidades de hasta 100 mph (160 km/h). [17] También se especificó aire acondicionado , dos baños por vehículo con uno adecuado para pasajeros con movilidad reducida, pasarelas entre vagones individuales, espacio para guardar equipaje y bicicletas, CCTV en el compartimiento de pasajeros , provisión para pasajeros en silla de ruedas y asientos de primera clase. [17] Además, la aceleración del tren debía ser una mejora en la Clase 158 y comparable a la Clase 180. El acuerdo especificó 168 vagones, con una opción inicial para reducir el pedido de vagones en 18. [17]

El acuerdo de franquicia también requería la construcción de dos depósitos para el nuevo material rodante; el depósito principal se ubicaría en Manchester, con un depósito para estacionamiento y mantenimiento en York. Además, se modernizaría un depósito en Cleethorpes con instalaciones de reabastecimiento de combustible y servicio de inodoros de emisiones controladas, y un suministro auxiliar eléctrico para trenes. [18] El acuerdo de franquicia especificaba un objetivo de rendimiento de 35.000 millas (56.000 km) por accidente, [19] con entrada en servicio entre marzo de 2006 (primera unidad) y noviembre de 2006 (flota completa). [20]

En agosto de 2003, Siemens había sido designado como el postor preferido para los trenes. [21] En septiembre de 2003 se firmó un contrato para el suministro y mantenimiento de 56 trenes. [22] La Autoridad Ferroviaria Estratégica (SRA) redujo la necesidad de nuevos trenes de 56 a 51 unidades en 2004. [23]

Los trenes se construyeron en la planta de Siemens en Uerdingen en Krefeld ; la primera unidad comenzó las pruebas en el circuito de pruebas de Wildenrath en julio de 2005. [6] El lanzamiento oficial tuvo lugar en Wildenrath el 24 de noviembre de 2005. [24]

La construcción de la estación de trenes de Ardwick comenzó en marzo de 2005 y se completó en 2006. [25] [26] Las obras de la nueva estación de Leeman Road en York comenzaron en diciembre de 2005; [27] La ​​inauguración se produjo en mayo de 2007. [28] En 2006, FTPE adquirió dos simuladores estáticos para la formación de conductores de Corys TESS. [29] [30]

Los 51 trenes estaban en servicio en enero de 2007. Los trenes reemplazaron a las unidades de dos y tres vagones de las clases 158 y 175. [31]

Diseño

Clase 185 trabajando en York

Cada vehículo lleva su propio tren motriz, impulsando ambos ejes en uno de los bogies del vehículo a través de ejes cardán . [13] Cada tren motriz consta de un motor turbodiésel Cummins QSK19 de 561 kW (752 hp) que impulsa una transmisión hidrocinética de tres velocidades Voith T 312 bre , que a su vez impulsa los ejes a través de transmisiones finales Voith SK-485 y KE-485. [32] [nota 1] El otro bogie de cada vehículo no tiene potencia. El motor y el convertidor de par estaban montados en el bastidor debajo del piso y suspendidos de la carrocería del automóvil mediante soportes flexibles. Un tercer módulo debajo del piso contiene sistemas de refrigeración y un generador eléctrico. [13] La transmisión incluye un retardador hidráulico integrado . [13] Los ventiladores de refrigeración y el generador eléctrico se alimentan a través de un accionamiento hidrostático. [13] El generador eléctrico proporciona un suministro eléctrico trifásico de 400 V 50 Hz para el tren, que se transforma o rectifica a un suministro monofásico de 230 V 50 Hz, un suministro auxiliar de 110 V CC y un suministro de batería de 24 V CC. Las conexiones unen los suministros principales de 400 V CA y 110 V CC entre los vagones de cada tren. [13] Los proveedores de componentes incluyeron a Dellner (acoplamientos), ZF (amortiguadores), SKF (rodamientos) y Westinghouse Brakes (ahora Knorr-Bremse , sistemas de frenado). [6]

Los bogies son derivados del tipo SF5000 de Siemens, y fueron fabricados en Graz , Austria . [7] El diseño tiene una distancia entre cada eje de 2.600 m (8 pies 6,4 pulgadas), con suspensión primaria de brazo radial que utiliza resortes helicoidales de acero con elementos de goma; la suspensión secundaria es un diseño de resorte neumático que sostiene un travesaño. Los bogies de motor tienen fuerzas de tracción transmitidas desde el bogie al bastidor a través de varillas desde un pivote central. Los frenos mecánicos son discos montados en las ruedas. [7] La ​​Clase 185 es más pesada y tiene una suspensión más rígida que la Clase 158 a la que reemplazó en algunas rutas; [34] [nota 2] En algunas rutas, incluidas la Hope Valley Line , York a Scarborough Line , Hull a Selby Line y entre Northallerton y Middlesbrough , las unidades de la Clase 185 no tenían permitido operar a las mismas velocidades que las DMU de tipo Sprinter ; Sin embargo, la mayor aceleración de las unidades de la Clase 185 podría usarse para compensar parcialmente la menor restricción de velocidad. [35] [36] Entre Northallerton y Middlesbrough, las unidades de la Clase 185 y las Sprinters ahora usan los mismos límites de velocidad. [37]

Tal como se entregó, cada tren constaba de tres vagones; un vagón de extremo ( DMOSB ) tenía 64 asientos de clase estándar en disposición [2+2] con una mezcla de asientos enfrentados con mesas y disposiciones estilo aerolínea, así como instalaciones para equipaje y bicicletas; el vagón intermedio ( MOSL ) tenía 72 asientos de clase estándar también en una mezcla de disposiciones en formación [2+2] e incorporaba un baño estándar; el otro vagón de extremo ( DMOCLW ) tenía otros 18 asientos de clase estándar y 15 asientos de primera clase en disposición [2+1], además de un espacio para silla de ruedas y un baño con acceso para movilidad reducida. [6] [13] Los baños fueron suministrados por Driessen, los asientos por Grammer y Fainsa, y el aire acondicionado por Air International Transit. [6]

Modo ecologico

Los trenes fueron diseñados para las empinadas colinas que se encuentran en las rutas TransPennine; [38] como resultado, las unidades tenían una alta potencia instalada, innecesaria para la mayoría de las secciones de la ruta del tren, lo que llevaba a una baja eficiencia de combustible en relación con otras DMU. [39] A mediados de 2007, Siemens y First TransPennine Express comenzaron un programa, llamado "Eco-Mode", para mejorar la eficiencia de la flota. El proyecto implicaba generar información para el conductor que diera consejos sobre la ruta que permitieran una conducción más eficiente, incluida información sobre cuándo era posible apagar un motor diésel, dejando el tren "en crucero" con dos de los tres motores. Además, el consumo de combustible se redujo al realizar maniobras utilizando solo un motor y automatizar el apagado completo del motor en los depósitos. Los cambios iniciales en la práctica de trabajo dieron como resultado un ahorro de combustible del 7%. [40] [41] [42] Además, como los motores funcionan menos al ralentí y, por lo tanto, funcionan menos (las horas del motor se reducen en dos horas al día por tren), su vida útil puede extenderse en un 15%. [42]

Operaciones

Expreso TransPennine

Las 51 unidades de tres coches de la Clase 185, junto con nueve unidades de dos coches de la Clase 170 , reemplazaron a los trenes Clase 158 (rutas TransPennine Express Norte y Sur), [43] Clase 175 (rutas entre el Aeropuerto de Manchester y Blackpool / Cumbria) y Clase 220 / Clase 221 Voyager (operados por Virgin CrossCountry en rutas entre Manchester y Edimburgo / Glasgow). [44] Para liberar stock para los servicios entre el Aeropuerto de Manchester y destinos en Escocia cuando First TransPennine Express se hizo cargo por primera vez de estas rutas, la frecuencia de la ruta del Aeropuerto de Manchester a Windermere se redujo a partir de diciembre de 2007. [45]

En 2014, la introducción de diez unidades eléctricas Clase 350 en los servicios entre Manchester y Escocia permitió el desplazamiento de las unidades Clase 170 y algunas unidades Clase 185 para proporcionar capacidad adicional en la red de FTPE. [46] Dos (originalmente cuatro) unidades Clase 185 fueron prestadas a Arriva Rail North desde abril de 2016 hasta mayo de 2019. [47] [48]

Tras la introducción de la nueva flota Nova en 2019 y 2020, originalmente se planeó y se esperaba que 22 unidades de la Clase 185 regresaran a Eversholt Rail Group . [49] Sin embargo, en septiembre de 2019, TransPennine Express anunció que solo devolvería 15, y que las unidades restantes serían necesarias para operar servicios de desvío durante las actualizaciones de la ruta TransPennine. [50] En junio de 2020, TransPennine Express confirmó que el regreso de 15 conjuntos se pospondría hasta nuevo aviso. [ cita requerida ]

Hacinamiento y retroalimentación de los pasajeros

El interior original de la clase estándar 185.
La sección original de primera clase de un tren Clase 185

En 2007, Passenger Focus publicó una encuesta de usuarios sobre la Clase 185. Se dieron índices de satisfacción de alrededor del 80% para muchos aspectos estándar de un viaje en tren, como la disponibilidad de asientos, la comodidad de los mismos, la facilidad de salida y la limpieza. Los pasajeros dieron índices de satisfacción de alrededor de solo el 70% sobre la disponibilidad de espacio para estar de pie. Se dieron índices de satisfacción promedio más bajos (~50%) para el espacio para sillas de ruedas, el espacio para bicicletas y la imposibilidad de protegerse del sol, así como para el diseño general y la posición y número de papeleras. Los viajeros frecuentes tenían un bajo nivel de satisfacción con la limpieza de los baños. [51] El informe concluyó que a los usuarios en general les gustaban los nuevos trenes, pero identificó problemas relacionados con la aglomeración en horas punta, particularmente en las horas punta de la tarde. [52]

En 2007, el aumento del uso de algunos de los servicios del First TransPennine Express (Sheffield, Manchester y Leeds) hizo que el operador comenzara a presionar a la SRA para que se añadiera un cuarto vagón a los tres vagones para aumentar la capacidad; sin embargo, el servicio en general estaba subvencionado, lo que suponía una barrera de costes para el arrendamiento de más material rodante. [53] [54] En 2008, muchos de los trenes de hora punta operados por la Clase 185 en los servicios del First TransPennine Express sufrían un hacinamiento crónico. [55] [56]

Reforma

En junio de 2017, TransPennine Express comenzó a renovar los trenes Clase 185 como parte de sus compromisos de franquicia. [57] La ​​primera unidad se completó en julio de 2017 y entró en servicio en la misma semana. Los trenes renovados incluyen nuevos asientos en todo el tren (incluidos asientos de cuero en Primera Clase), enchufes estándar y tomas USB en cada par de asientos, nueva decoración, baños renovados e iluminación LED en todas partes. [58] La renovación se completó en 2018. [59]

Futuro

Tras la decisión de agosto de 2020 de no transferir la ruta Liverpool Lime Street a Nottingham de East Midlands Railway (EMR) a TransPennine Express, EMR tiene la opción de arrendar estos trenes para evitar escasez de existencias en esta ruta. [60]

Detalles de la flota

Librea del club de hombres de Andy

Como parte de una colaboración entre TransPennine Express y Andy's Man Club (una organización benéfica de salud mental para hombres), la unidad 185111 recibió una nueva decoración en los extremos de la cabina del tren. El diseño presenta un fondo negro, el gesto de "ok" con la mano, así como un rayo blanco, seguido de citas relacionadas con la organización benéfica. [61]

Unidades nombradas

La unidad 185113 se llama Hull Paragon 175 [62]

Libreas

  • La primera decoración de la Clase 185, conocida como decoración "Barbie", como se vio en 2006. Esta se utilizó solo durante las pruebas.
    La primera decoración de la Clase 185, conocida como decoración "Barbie", como se vio en 2006. Esta se utilizó solo durante las pruebas.
  • Segunda decoración que lució la Clase 185, "Líneas dinámicas" del Primer Grupo. Esta decoración se llevó desde 2006 hasta 2016.
    Segunda decoración que lució la Clase 185, "Líneas dinámicas" del Primer Grupo. Esta decoración se llevó desde 2006 hasta 2016.
  • La librea actual que lleva la clase, vista en Liverpool Lime Street en 2017.
    La librea actual que lleva la clase, vista en Liverpool Lime Street en 2017.

Notas

  1. ^ La misma combinación de motor y transmisión también se utiliza para las unidades múltiples diésel- eléctricas Coradia Clase 180 de Alstom , y el mismo motor se utiliza para las unidades múltiples diésel-eléctricas Clase 220 , 221 y 222 de Bombardier . [33]
  2. ^ Las simulaciones de la clase 185 en las rutas de TransPennineExpress predijeron un pequeño aumento en la fatiga por contacto de rodadura (grietas superficiales de 2 mm cada cuatro años), un aumento que no se determinó como necesariamente significativo. [34]

Referencias

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Fuentes

Enlaces externos

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