El Halberstadt CL.II fue un caza de escolta / ataque terrestre biplaza alemán de la Primera Guerra Mundial . Sirvió en gran número en la Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán) entre 1917 y 1918.
A principios de 1917, Idflieg , la Inspección de Tropas Voladoras del Ejército Alemán, desarrolló un requisito para un nuevo tipo de avión biplaza, más pequeño que el avión tipo C existente. Este tipo, conocido como avión tipo CL (tipo C ligero), se utilizó para equipar a las Schutzstaffeln (vuelos de protección) para escoltar aviones de reconocimiento. [1] Halberstadt desarrolló un avión basado en su anterior y fallido caza monoplaza Halberstadt D.IV para cumplir con este requisito. Originalmente designado como Halberstadt C.II , fue redesignado como Halberstadt CL.II cuando se le aplicó la designación CL.
El CL.II era un biplano monomotor con una estructura totalmente de madera. El fuselaje estaba cubierto con paneles de madera contrachapada fina . Albergaba a la tripulación de dos en una única cabina, con la ametralladora de 7,92 mm (0,312 in) del observador montada en un anillo de cañón elevado, lo que proporcionaba un buen campo de tiro, lo que permitía disparar hacia abajo a objetivos en tierra. Una bandeja lo suficientemente grande como para contener diez granadas de mano estaba unida al lado izquierdo del fuselaje. [2] Las alas de una sola bahía estaban cubiertas de tela, con un ala superior en flecha. [3]
El avión tenía provisiones para una radio inalámbrica. Cuando fuera necesario, la radio y la antena se podían instalar en la cabina del observador, y se podía instalar fácilmente un generador, que también suministraría corriente para los trajes de vuelo con calefacción. El generador era accionado directamente por una polea en el motor y estaba montado en el lado izquierdo con un carenado en forma de lágrima que lo cubría. Una vez quitado el generador, se colocaría un panel plano en su lugar. [2]
El CL.II superó la prueba de tipo el 7 de mayo de 1917, lo que dio lugar a la emisión de pedidos de producción. Halberstadt había construido 700 CL.II cuando la producción pasó al CL.IV mejorado a mediados de 1918. En 1918, la Bayerische Flugzeug-Werke (BFW) construyó otros 200 CL.II. [4]
El CL.II entró en servicio en agosto de 1917 y demostró ser un gran éxito; su excelente maniobrabilidad, velocidad de ascenso y prometedor campo de tiro para su armamento le permitieron igualar a los cazas monoplaza rivales. [4] También demostró ser muy adecuado para el apoyo cercano, que se convirtió en el papel principal de los aviones de tipo CL, y las unidades que los operaban fueron rebautizadas como Schlachtstaffeln (vuelos de batalla). [5]
El apoyo terrestre de las Schlachtstaffeln resultó muy eficaz, ya que se utilizaron para apoyar los ataques alemanes y frustrar los ataques enemigos. Un ejemplo temprano del uso exitoso de aeronaves tipo CL en el papel de ataque terrestre fue durante el contraataque alemán del 30 de noviembre de 1917 durante la Batalla de Cambrai , donde fueron un factor significativo en el desempeño alemán. [6]
El éxito de las tácticas alemanas en Cambrai, incluido el uso de apoyo aéreo cercano, resultó en que los alemanes reunieran grandes cantidades de tipos CL en apoyo de la Ofensiva de Primavera en marzo de 1918, con 38 Schlachtstaffeln (equipados con el CL.II, CL.IV y el Hannover CL.III ) disponibles, de los cuales 27 se desplegaron contra las fuerzas británicas durante el ataque inicial, la Operación Michael [7]. El CL.II continuó en servicio hasta el final de la guerra.
El único Halberstadt CL.II que se conserva se exhibe en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia . Este avión único sirvió como avión personal del comandante de la Luftstreitkräfte, el general Ernst von Hoeppner .
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Lituania (posguerra)
Polonia (posguerra)Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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