Karl Thies, diseñador jefe de Halberstädter Flugzeugwerke , GmbH, diseñó el CL.IV como reemplazo del CL.II. Como el CL.II había demostrado ser particularmente eficaz en el papel de apoyo terrestre, el objetivo de una versión mejorada era crear un avión de ataque terrestre específico.
El nuevo CL.IV se caracterizaba por un fuselaje más corto y reforzado y un estabilizador horizontal de mayor envergadura y relación de aspecto que el del CL.II. Estos cambios, junto con un timón de profundidad de una sola pieza y equilibrado por bocina, conferían al CL.IV una maniobrabilidad mucho mayor que la de su predecesor. Tras finalizar las pruebas del prototipo en abril de 1918, se encargaron al menos 450 unidades a Halberstadt y otras 250 a un subcontratista, LFG (Roland), con el nombre de Halberstadt CL.IV(Rol).
Historial operativo
El Halberstadt CL.IV fue uno de los aviones de ataque terrestre más eficaces de la Primera Guerra Mundial, que se basaba en su buena maniobrabilidad para evitar el fuego terrestre. Apareció en el Frente Occidental hacia el final de las ofensivas alemanas en 1918. Grupos de cuatro a seis aviones volaban en misiones de apoyo cercano, a una altitud de menos de cien pies, suprimiendo el fuego de infantería y artillería enemigos justo por delante de las tropas alemanas que avanzaban. Después de que estas últimas ofensivas alemanas se estancaran, los Halberstadt CL.IV se utilizaron para interrumpir el avance de las ofensivas aliadas atacando los puntos de concentración de tropas enemigas y también se realizaron salidas nocturnas contra los aeródromos aliados.
Hacia el final de la guerra, en las brillantes noches de luna, los escuadrones CL.IV intentaron interceptar y destruir los bombarderos aliados cuando regresaban de sus misiones.
En 1921, la recién creada aerolínea alemana Luftverkehr Paul Strähle operó tres CL.IV, convertidos para transportar dos pasajeros, operándolos en servicios entre Stuttgart y Constanza , añadiendo una ruta entre Stuttgart y Núremberg en 1922. Permanecieron en uso hasta 1923. [1] [2]
1 ametralladora Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 in) , sobre soporte de anillo para observador
Bombas:
Granadas
Hasta 5 bombas de 10 kg (20 lb)
Notas
^ Stroud 1966, págs. 280-281
^ Schneider 2005, págs. 51-53
^ Gerdessen 1982, pág. 76
^ Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 m., http://www.plienosparnai.lt/page.php?81
^ Morgala, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe en Polonia 1918-1924 . Varsovia: Lampart. ISBN 83-86776-34-X , páginas 118-119, 295
^ Grosz, Peter M. (1994). Halberstadt Cl.IV , Archivo de datos Windsock n.º 43, Albatros Productions, ISBN 0-948414-58-8 , págs . 4, 12
^ Gray y Thetford 1962, pág. 142.
Bibliografía
Gerdessen, Frederik. "El poder aéreo estonio 1918-1945". Air Enthusiast , n.º 18, abril-julio de 1982, págs. 61-76. ISSN 0143-5450.
Gray, Peter y Thetford, Owen. Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam, 1962.
Kabatek, Mateusz y Kulczynski, Fr. Robert SDB (2022). Aeronaves alemanas en servicio en Polonia: Volumen 1: Halberstadt Cl.II, Cl.IV, CV; LVG C.VI; y Hannover Cl.V. Serie del centenario de la aviación de la Gran Guerra. Vol. 70. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-58-4.
Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' a territorio holandés durante la Gran Guerra". Air Enthusiast (80): 54-59. ISSN 0143-5450.
Schneider, Richard E. (octubre de 2005). "Au musée de Schorndorf: Le plus ancien avion de ligne allemand". Le Fana de l'Aviation (en francés). No. 431. págs. 51–53.
Stroud, John (1966). Aviones de transporte europeos desde 1910. Londres: Putnam.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Halberstadt CL.IV.
Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano: Halberstadt CL.IV
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