El Citroën C5 es un gran automóvil familiar producido por el fabricante francés Citroën entre 2000 y 2018 en Francia, y entre 2008 y 2022 en China, a lo largo de dos generaciones. Reemplazó al Citroën Xantia , en la clase de automóviles familiares grandes, y es el primer Citroën moderno con nomenclatura de denominación "Cx", utilizada anteriormente por sus antecesores, el C4 y el C6 de 1930. Un crossover, sin relación con las generaciones anteriores, fue lanzado en 2021, con estilo crossover y comercializado como Citroën C5 X. [ 1]
El C5 de primera generación estaba disponible únicamente en versiones con cinco puertas tipo liftback o familiar . Con este último modelo, Citroën había invertido por completo la filosofía de diseño de la era de las berlinas fastback de Robert Opron . La producción comenzó a finales de 2000. Las ventas en el Reino Unido comenzaron en abril de 2001. [2]
La potencia procedía de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,8 y 2,0 litros y de seis cilindros en V de 3,0 litros, así como de motores diésel de inyección directa de 1,6, 2,0 y 2,2 litros . El C5 de primera generación fue el último Citroën desarrollado bajo la presidencia de Jacques Calvet (1982-1999). El C5 tenía una evolución de la suspensión hidroneumática de Citroën , ahora denominada Hydractive 3.
El cambio más importante de este sistema fue el uso de sensores electrónicos para reemplazar los correctores de altura mecánicos que se veían en todos los autos hidroneumáticos anteriores. Esto permitió que la computadora de la suspensión controlara automáticamente la altura del vehículo: a alta velocidad, la suspensión se baja para reducir la resistencia y, a baja velocidad en caminos con baches, la altura del vehículo se eleva.
Se mantuvo el control manual de la altura de la carrocería, aunque la computadora lo anuló si el automóvil se conducía a una velocidad inadecuada para la altura seleccionada. Algunos automóviles también contaban con la rigidez de la carrocería controlada por computadora, llamada Hydractive 3+.
En una ruptura importante con la tradición de Citroën, los frenos y la dirección ya no estaban accionados por el mismo sistema hidráulico que la suspensión, sino que la dirección asistida utilizaba el mismo fluido LDS con su propia bomba. Se ha especulado [ ¿por quién? ] que el principal motivo de esto fue el coste de desarrollo de la distribución electrónica de la fuerza de frenado para el sistema, cuando el Grupo PSA ya tenía una implementación para frenos convencionales.
Otro factor puede ser la gran capacidad de respuesta de los frenos "tradicionales" de Citroën, a los que a algunos les ha resultado difícil adaptarse en otros coches hidroneumáticos , aunque otros los consideran superiores. [ cita requerida ]
En septiembre de 2004, el C5 fue sometido a un importante lavado de cara (nuevo frontal y trasero; misma sección central) para alinearlo con el aspecto del nuevo Citroën C4 . El liftback se alargó de 4.618 mm (181,8 pulgadas) a 4.745 mm (186,8 pulgadas) y el station wagon de 4.755 mm (187,2 pulgadas) a 4.840 mm (190,6 pulgadas). Además, esta nueva versión recibió faros direccionales giratorios .
La suspensión Hydractive mejora la calidad de la marcha, mantiene el coche nivelado y permite que el coche circule sobre tres ruedas si una de ellas está pinchada. La suspensión deriva de la suspensión hidroneumática utilizada en el Citroën DS de los años 50. Las variaciones de altura con la suspensión Hydractive varían hasta 15 mm (0,6 in) en la parte delantera y 11 mm (0,4 in) en la parte trasera.
La producción finalizó en diciembre de 2007, con un total de 720.000 unidades. En el Reino Unido , se vendieron 45.502 unidades del coche entre 2001 y 2004. [3]
El C5 de segunda generación se presentó oficialmente a principios de 2008 y no conserva el estilo de carrocería liftback, sino que es un sedán normal de tres volúmenes con forma aerodinámica.
El concept C5 Airscape, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2007, ofrecía una visión de la segunda generación del C5.
Fue lanzado en febrero de 2008, [4] con la versión familiar que le siguió en mayo de 2008, [4] y recibe el nombre de Tourer. Este C5 ganó el premio Semperit Irish Car of the Year 2009 , además de ser galardonado con el premio Japan's Import Car of the Year 2008-2009 . La segunda generación se presentó el 15 de enero de 2008, teniendo su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Bruselas .
El C5 de segunda generación está disponible con muelles convencionales , así como con la suspensión hidroneumática y el motor Ford AJD-V6/PSA DT17 de 2,7 L del Citroën C6 . En 2009, el 2,7 L fue sustituido por una unidad actualizada de 3,0 L que, a pesar de ofrecer más potencia, ha mejorado el consumo de combustible y las emisiones. [5]
En 2010, los motores 2.0L HDi 140 y 2.2L HDi 173 fueron reemplazados por el motor 2.0L HDi 160, acoplado a una transmisión automática o manual de seis velocidades para cumplir con la normativa Euro 5. De manera similar, el motor de gasolina 2.0L 16V de 143 CV fue reemplazado por el 1.6L THP 155, del DS3 acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.
En 2011, el C5 recibió un ligero lavado de cara, con algunos cambios estéticos, como los faros LED. Se añadieron tres motores a la gama: dos diésel, el 2.0 HDI 160, y un 2.2 HDI 200, así como un motor de gasolina, el 1.6 VTI 120.
En julio de 2012, el C5 recibió otro lavado de cara leve, con algunos cambios estéticos, como una insignia de chevron más suave, una insignia modificada del C5, una "parrilla" de chevron más suave como la del C4 recientemente actualizado y emblemas exclusivos (en el Exclusive) en los laterales frente a las puertas delanteras. En el Exclusive, el cabezal de radio/GPS integrado también se cambió por la unidad eMyWay, que cuenta con conectividad Bluetooth completa e interfaz iPod/USB.
En mayo de 2016, el C5 fue retirado oficialmente del mercado en el Reino Unido debido a unas ventas decepcionantes de 17.105 unidades desde 2008. [6] En 2015, solo se vendieron 237 unidades, la cifra más baja desde el lanzamiento del vehículo, en comparación con las 6.549 unidades vendidas en Francia en el mismo período. Sin embargo, esto podría deberse a que el modelo se lanzó al comienzo de la crisis financiera en 2008, así como a una mayor demanda de modelos crossover . Esto también marcó el final de la producción del C5 con volante a la derecha. [3]
Esta generación del C5, que comparte los mismos principios básicos del Citroën C6 , que ya no se fabrica, también se conoce como "X7". Se observa que en estos coches se utilizan conjuntamente dos elementos técnicos: el sistema hidroneumático y el diseño de doble horquilla.
Citroën eTouch, que incluye un paquete de servicios que incluye llamadas de urgencia y de asistencia, también ofrece un manual de mantenimiento virtual y un servicio de conducción ecológica accesible a través del espacio personal MyCitroën en la web. Para las llamadas, Citroën eTouch funciona de forma totalmente autónoma.
El sistema está equipado con un módulo GPS y una tarjeta SIM , sin necesidad de contratar un plan de llamadas y con duración ilimitada. El vehículo dispone de dos botones, “SOS” para llamadas de emergencia (la llamada también se activa automáticamente en caso de impacto) y “Double Chevron” para llamadas de asistencia.
El sistema de llamada de emergencia permite que los servicios de emergencia lleguen más rápido a los clientes, tanto a las víctimas de accidentes como a los transeúntes. Ambos servicios son gratuitos y están disponibles en cualquier momento. En China, el C5 fue rediseñado en gran medida en 2017, mientras que en Europa la producción finalizó oficialmente. Desde marzo de 2017, la berlina ya no se puede pedir de forma gratuita. Sin embargo, el Tourer y el CrossTourer siguen siendo configurables.
El rediseño de 2017 para el C5 de segunda generación en China incluye un rediseño completo de la parte delantera del automóvil, con nuevos faros, rejillas y parachoques, y dándole un frente actualizado y una parte trasera ligeramente revisada con nuevas luces traseras. El modelo C5 rediseñado en 2017 estaba propulsado por la misma gama de motores utilizados en el modelo anterior al rediseño en China. Las opciones de motor incluyen un motor de gasolina turbo de 1.6 litros con 167 caballos de fuerza (124 kilovatios) y un motor turbo de 1.8 más grande con 204 caballos de fuerza (152 kW) y 207 libras-pie (280 Newton metros) de torque. Ambos motores estarán acoplados exclusivamente a una transmisión automática de seis velocidades, que impulsará las ruedas delanteras. La suspensión hidroneumática Hydractive no estará disponible para el rediseño del C5 de 2017, ya que Citroën decidió eliminarla de su cartera debido a los altos costos de producción y la baja demanda de los clientes. [7]
El nuevo C5 X se presentó en el Reino Unido en julio de 2022. Se venderá en varios mercados, como Australia y Europa. [8] Utiliza la placa de identificación C5, pero ahora es un SUV crossover de tamaño mediano más grande.
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ) [ enlace muerto permanente ]