La pista tiene una capacidad de 146.000 en 2021, por debajo de su máximo de más de 160.000. Además del Bristol Motor Speedway, el complejo de la pista también cuenta con una pista de arrastre de dos carriles de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) de largo. La pista principal también ha sido cubierta temporalmente en varias ocasiones con tierra para albergar varios tipos de carreras de pista de tierra, y en ocasiones ha actuado como estadio y campo de fútbol.
El 17 de enero de 1961, Larry Carrier, propietario del conglomerado recreativo local de Tennessee, anunció sus intenciones de construir una pista de carreras en Bristol, expandiendo su conglomerado recreativo dentro del área de Tri-Cities, Tennessee . La pista se construyó sin mayores problemas y se inauguró en julio de ese mismo año para un récord de velocidad logrado por Tommy Morgan, nativo de Johnson City, Tennessee . Desde su apertura, la pista ha pasado por varios propietarios y ha supervisado una expansión masiva desde que los propietarios actuales de la pista la compraron en 1996.
La pista se ha ganado una reputación de carreras de contacto cercano, y sus carreras anuales de NASCAR se han convertido en elementos básicos del calendario de NASCAR. En la pista se llevaron a cabo numerosos momentos famosos y publicitados de NASCAR, incluidas peleas de conductores, conductores que arrojaban cascos a los autos por enojo, conductores que giraban entre sí para ganar y otros momentos de carreras de contacto cercano asociados con las carreras en pista corta en general.
Descripción
Configuración
La pista en su forma actual mide 0,533 millas (0,858 km), con giros de la pista que varían de 24 grados a 30 grados en peralte. Las rectas están inclinadas cuatro grados en la parte inferior y progresan hasta 9 grados en la parte superior. [1] Cuando se construyó inicialmente la pista, tenía 27 grados de peralte. [2] Antes de 2007, la pista comercializaba que la inclinación de la pista era de 36 grados; Más tarde se descubrió que esto era incorrecto, siendo la verdadera inclinación de 30 grados. [3] Cuando la pista está temporalmente cubierta de tierra, la pista utiliza un sistema de peralte progresivo de 16 a 19 grados. [4] La pista también es la única pista que queda en el calendario de NASCAR que utiliza dos carriles de boxes en lugar de uno combinado. [5]
Comodidades
En el momento de la construcción inicial de la pista, el Knoxville News Sentinel informó que la pista tenía una capacidad para 21.000 personas, un palco de prensa, alrededor de 10.000 espacios de estacionamiento y cuartos de baño en una instalación de 120 acres. [6] Desde entonces, la pista ha experimentado una expansión masiva durante la propiedad de Larry Carrier y Speedway Motorsports, LLC (SMI). A partir de 2023, la instalación tendrá una capacidad de 146.000 personas, frente a su máximo de 162.000. [7] [8] La instalación también cuenta con una pantalla de televisión de 30 por 63 pies que cuelga sobre el medio de la pista y que se llama Colossus TV. [9]
En 1960, el empresario Larry Carrier, que continuaba con sus planes de expandir un conglomerado de recreación local dentro del área de Tri-Cities, Tennessee , quería construir una pista de carreras. [13] Trazó planes iniciales para construir una pista en Piney Flats, Tennessee , utilizando un terreno que su padre, un agente de bienes raíces, había comprado. Sin embargo, el plan fue rechazado por los ministros locales de la zona, y Carrier optó por construir la vía cinco millas al sur en un terreno que anteriormente se utilizaba como granja lechera. [14] Carrier, con la ayuda posterior de RG Pope y Carl R. Moore, dibujó ideas para la pista en bolsas de papel. [15] [16] El 17 de enero de 1961, Carrier, Pope y Moore anunciaron planes para construir una pista de 20.000 asientos, 100 acres y 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) adyacente a la Ruta 11E de EE. UU . con un presupuesto de 750.000 dólares. a $1.000.000. [17] [18] Junto con el anuncio, se anunciaron dos carreras anuales autorizadas por NASCAR , junto con las intenciones de utilizar la pista para otros fines de entretenimiento. [19]
Aunque la inauguración de las instalaciones estaba prevista para el 23 de enero, se retrasó dos días hasta el día 25. [20] [21] En febrero, se anunciaron nuevas carreras locales modificadas en la pista. [22] En marzo, la pista estaba vendiendo entradas y Tennessee Ernie Ford compró la primera entrada. [23] Ese mismo mes, Carrier pudo negociar con el propietario de los Washington Redskins , George Preston Marshall , para celebrar un juego de exhibición de la Liga Nacional de Fútbol Americano (NFL) entre los Redskins y los Philadelphia Eagles [24] después de un intento fallido de Marshall de mantener la carrera. en el circuito de carreras de Charlotte . [25]
La pista fue recibida con optimismo en todo Tennessee, junto con los conductores. La pista fue elogiada por su diseño y comodidades por el propietario del equipo Bud Moore , el piloto Cotton Owens y el director de relaciones públicas de los Redskins, Dave Slattery. [26] [27] El gobernador de Tennessee en ese momento, Buford Ellington , declaró una semana de "500 voluntarios" en el estado de Tennessee. [28] Jimmy Smyth, escritor de Johnson City Press, elogió el hecho de que los residentes locales en el área de Tri-Cities ahora tuvieran una pista cerca en lugar de conducir cientos de millas hasta otra pista. [29]
Primeros años
La pista se abrió oficialmente al público el 23 de julio de 1961, para que el conductor Tommy Morgan intentara batir un récord de velocidad de media milla pavimentada. [30] Dos días después, la pista se abrió para actividades autorizadas por NASCAR, con una sesión de práctica para el Volunteer 500 de 1961. [31] [32] Al año siguiente, Carrier anunció en Bristol, Virginia-Tennessean, la construcción de un nuevo edificio recreativo cerca la pista junto con renovaciones de la carretera. [33] En este punto, la pista fue favorecida en los medios locales; El Virginia-Tennessean declaró que la pista era la "mejor" y "más rápida" pista de media milla del mundo. [34] La pista enfrentó dificultades; Según Carrier, el juego de la NFL de 1961 les hizo perder $ 36,000 y, como resultado de su pérdida, Pope abandonó la pista poco después, dejando la pista a cargo de Carrier y Moore. [35]
En octubre de 1964, el Bristol Herald Courier informó que la pista estaba negociando con funcionarios de la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) sobre la construcción de una pista de carreras propuesta . [36] Dos meses más tarde, Carrier anunció oficialmente el proyecto, y se anunció que la pista de carreras sería una instalación de 27.000 asientos y 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) de largo construida en un terreno de 500 acres con un presupuesto de $700.000. [10] Un mes después del anuncio, Russ DeVault, escritor del Herald Courier , predijo que Carrier estaba planeando construir una instalación más grande que tuviera al menos 1 milla (1,6 km) de largo, algo que Carrier no negó ni admitió. [37] En marzo de 1965, la pista anunció planes para construir un circuito de 2,25 millas (3,62 km) de largo que utilizaría partes de la pista de carreras. [38] En mayo, la pista de carreras se terminó a tiempo para su apertura a principios de junio. [11] [39] A principios de 1966, la pista estaba comenzando a construir el autódromo. [40]
En 1969, Carrier anunció la repavimentación de la pista. Junto con la repavimentación, se anunció una reconfiguración; la inclinación en las curvas se cambiaría a un sistema de inclinación progresiva de 31 a 35 grados, y las rectas se cambiarían a 20 grados, lo que Carrier prometió que produciría velocidades cercanas a las 100 millas por hora (160 km/h). [41] La repavimentación se completó en julio de ese año, y en la siguiente carrera importante, los conductores vieron velocidades de vuelta promedio de más de 100 mph. [42] Al año siguiente, cuando Carrier creó la Asociación Internacional de Hot Rod (IHRA), instaló la sede de la asociación en la pista. [43]
Era de Lanny Hester y Gary Baker
A mediados de la década de 1970, Carrier quería centrarse más en sus esfuerzos en las carreras de resistencia. El 2 de noviembre de 1977, Carrier anunció la venta de la pista a los empresarios de Nashville Lanny Hester y Gary Baker por 1 millón de dólares. [44] En el momento de la compra del dúo, la pista había experimentado un estancamiento en la asistencia, lo que el dúo atribuyó a acortar sus carreras de NASCAR a 400 millas (640 km). Tras la compra de la pista, el dúo anunció renovaciones por valor de 200.000 dólares, un cambio de nombre a "Bristol International Raceway", un aumento del dinero en efectivo y un regreso a la distancia tradicional de 500 millas (800 km) para sus carreras de NASCAR. [45] [46] Además, la pista planeaba realizar su primera carrera nocturna en el Volunteer 500 de 1978. Las renovaciones tuvieron éxito, con una mayor asistencia según el escritor del Kingsport Times, Denny Darnell. [47] Para dar cabida a las carreras nocturnas, se instalaron luces temporales durante cada carrera nocturna. [48]
Era de corta duración de Warner W. Hodgdon
En enero de 1981, Baker compró la participación de Hester en la pista. [49] Sin embargo, sólo 10 meses después, el entonces gerente de relaciones públicas de la pista, Eddie Gossage , anunció que el empresario de California Warner W. Hodgdon compró la mitad de la participación de Baker en la propiedad de la pista. [50] [51] Según Baker, si bien inicialmente no tenía la intención de vender parte de su interés, su opinión cambió cuando Hodgdon mostró interés en comprar parte del interés de Baker. [52] Con la inversión de Hodgdon, Hodgdon declaró planes para aumentar la capacidad de la vía a 50.000. [53] En mayo de 1982, Baker y Hodgdon también compraron la pista de carreras a Carrier. [54] En octubre, según Gossage en una carta al editor del Herald Courier , afirmó que Hodgdon aumentó la capacidad en 3.000, agregó nuevas líneas de alcantarillado y agua y amplió el estacionamiento. [55]
En julio de 1983, Hodgdon compró el resto de la participación de Baker en la pista por 2 millones de dólares, comprando completamente la pista. [56] Como resultado de la compra de Hodgdon, Carrier fue designado director general. En agosto, Carrier anunció un nuevo plan de renovación de varios años. [57] Sin embargo, a finales del otoño, el personal estaba descontento; Según el personal que trabajó con Hodgdon, no le agradaba mucho. El entonces gerente de relaciones públicas del Nashville Fairgrounds Speedway , propiedad de Hodgdon, Tom Roberts, le tenía rencor a Hodgdon e inmediatamente se dio cuenta de que "necesitaba buscar otro trabajo... Lo miraba como uno de los mayores charlatanes que había tenido". jamás encontrado", compartiendo sentimientos con Gossage, quienes se marcharon poco después de que Hodgdon comprara la pista. [58] [59]
A finales de 1984, Hodgdon se enfrentaba a una letanía de problemas legales. En noviembre, Larry Woody de The Tennessean informó que Hodgdon se enfrentaba a acusaciones de manipulación de licitaciones en su estado natal de California , junto con su empresa, la National Engineering Company, que se enfrentaba a la quiebra. [60] A finales de diciembre, se enfrentaba a demandas adicionales del North Carolina Motor Speedway y pagos atrasados a la Comisión de Exposiciones y Ferias del Estado de Tennessee. [61] Más tarde no cumplió con los plazos para un pago de 102.000 dólares por la pista de Bristol. [62] En enero de 1985, el Banco de Virginia planeó poner la pista y la pista de carreras en subasta el 8 de febrero. [63] Sin embargo, esto finalmente se detuvo cuando Hodgdon se acogió al Capítulo 11 de bancarrotas , solicitando protección y reorganización. [64] A pesar de esto, Carrier declaró que los eventos de la pista para el año aún ocurrirían. [65] NASCAR finalmente confirmó la declaración de Carrier en febrero, [66] y Johnson City Press proclamó a Carrier como el que pudo mantener los eventos en la pista. La pista también llegó a un acuerdo de cinco años para transmitir sus carreras de NASCAR a nivel nacional por ESPN . [67]
El regreso de Larry Carrier
En noviembre de 1985, Carrier repelió los rumores de que el empresario y corredor de carreras de Kentucky Jim Ruth había comprado una parte del complejo, y Carrier afirmó que estaba planeando comprar National Raceways, la empresa de Hodgdon propietaria de la pista de Bristol. [68] A finales de enero de 1986, se confirmó oficialmente la compra de Carrier, [69] pagando entre 4,5 y 5 millones de dólares por la empresa. Carrier también anunció la venta de la pista de carreras a Ruth para financiar la compra de Carrier. Con la compra, Carrier anunció nuevas renovaciones, incluida una nueva tribuna de 5.000 asientos y nuevos muros de hormigón. [70]
A lo largo de la década de 1980, la pista experimentó un aumento en popularidad y ventas continuas para la pista, y el escritor de The Charlotte Observer, Tom Higgins , calificó el éxito de la pista como "sin precedentes en las carreras de NASCAR" . [71] Al final de la década, se habían garantizado las entradas agotadas para la pista meses antes de que ocurrieran las carreras de la pista, [72] junto con una renovación de cinco años con ESPN . [73] En este punto, la pista se había ampliado a 50.000 asientos y generaba más de 138 millones de dólares anuales en ingresos económicos, con intenciones declaradas de construir mejoras por valor de 400.000 dólares. [74] En 1989, la pista también buscó expandirse para albergar conciertos importantes según el entonces gerente general Ron Scalf. [75]
A finales de los 80 y principios de los 90, la pista supervisó numerosas repavimentaciones. En septiembre de 1988, se anunció una repavimentación de la pista por valor de 500.000 dólares que se completaría el mes siguiente. [76] Para ira de Carrier, la nueva superficie provocó un mayor desgaste de los neumáticos, lo que Carrier atribuyó a la forma en que se repavimentó la pista. [77] Como resultado, Carrier anunció otra repavimentación en mayo de 1989. [78] La superficie aún recibió más quejas, esta vez por parte de los conductores porque la superficie era demasiado rugosa y llena de baches. [79] En el otoño de 1991, Carrier anunció una tercera repavimentación. [80] [81] La superficie aún generó más quejas por tener demasiados baches, y después de la Food City 500 de 1992 , Carrier anunció otra repavimentación completa de la pista. Esta vez, Carrier optó por pavimentar la superficie con hormigón en lugar de asfalto, que era el que se venía utilizando en la pista desde sus inicios. [82] La repavimentación se completó en julio de ese año. [83]
Compra y expansión de Bruton Smith
A pesar de que Carrier declaró a principios de la década de 1990 que no tenía intención de vender la pista, [35] en algún momento a principios de la década de 1990, el magnate de los deportes de motor Bruton Smith mostró interés en comprar Bristol International Raceway. Según Scalf, aunque Carrier se negó, Smith insistió en comprar la pista y afirmó que "todo está a la venta". En las siguientes tres semanas, Carrier, Scalf y Smith negociaron la posible venta de la pista, y Scalf describió la situación como "donde una pista de propiedad familiar básicamente competía con las empresas estadounidenses". Aunque Carrier le expresó a Scalf su temor de perder los fines de semana de carreras de NASCAR, finalmente acordó vender el complejo con la excepción de un campamento de 78 acres. [84] El 23 de enero de 1996, se confirmó la venta de la pista a un costo de 26 millones de dólares, [85] [84] con un ejecutivo de la división de marketing deportivo de RJ Reynolds Tobacco Company , Jeff Byrd, reemplazando a Scalf como gerente general. [86]
Tras la compra de la pista, la propiedad de Smith generó sospechas. Muchas empresas y fanáticos locales temían que la pista pudiera perder un fin de semana de carreras de NASCAR como resultado de que NASCAR experimentó un aumento en popularidad en la década de 1990, ya que Smith había comprado o construido pistas más grandes y quitado los fines de semana de carreras en pistas más pequeñas. La pérdida de un fin de semana de carreras generó temores de paralizar la economía local de Tri-Cities. [87] En febrero de 1996, Smith negó los rumores de trasladar el fin de semana de carreras de primavera de la pista al nuevo Texas Motor Speedway , además de anunciar intenciones de aumentar la capacidad a 120.000; un aumento de 81.000 desde que Smith lo compró. [88] Las renovaciones iniciales comenzaron en marzo, [89] y Byrd anunció nuevos planes de expansión y eventos. [90] La pista también pasó a llamarse "Bristol Motor Speedway" dentro del mes. [91] A finales de año, Byrd estimó que la pista había gastado 20 millones de dólares en renovaciones, y se anunciaron más renovaciones en noviembre. [92] En abril de 1997, la pista superó al estadio Neyland como el estadio deportivo más grande de Tennessee por capacidad. [93] La pista continuó experimentando una mayor expansión a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000. En 1999, la pista construyó la Torre Kulwicki, que se completó en 2000 y aumentó la capacidad de 12.000 asientos a 147.000. [94] En 2000 y 2001, la pista celebró sus primeras carreras de tierra en una superficie de tierra temporal; sin embargo, las carreras se detuvieron debido a problemas con las largas limpiezas. [95]
Cambios de pista, carreras de tierra de corta duración
En 2002, la pista se amplió aún más; la pista construyó un nuevo túnel peatonal que conectaba las tribunas con el campo, [96] junto con planes declarados para ampliar los asientos. [97] En agosto, el plan se confirmó oficialmente, con la intención de ampliarlo a 160.000. [98] En 2006, la pista anunció oficialmente una repavimentación de su superficie; [99] sin embargo, la repavimentación se reprogramó más tarde para 2007. [100] Cuando se completó el nuevo sistema de peralte variable en agosto, los giros variaban de 24 a 30 grados, además de ampliar la superficie de carrera de 40 a 30 grados. 43 pies. [101]
La repavimentación de la pista generó críticas por eliminar el estilo de carreras por el que Bristol se hizo famosa; Las críticas se volvieron tan frecuentes que se dijo que Byrd, avergonzado, había repetido "todos ustedes, lo sentimos" a los fanáticos que abandonaron la pista después de la Sharpie 500 de 2008 . [102] En 2010, después de la muerte de Byrd en octubre, la pista ascendió a su vicepresidente de ventas corporativas, Jerry Caldwell, para convertirse en gerente general de la pista. [103] Ese mismo año, la pista vio terminar su racha de 55 entradas agotadas consecutivas para sus carreras de NASCAR. [104] En 2012, en respuesta a las críticas de los fanáticos junto con el descontento declarado de Smith con el sistema bancario progresista, [105] la pista anunció la eliminación del sistema bancario progresista. [106] En octubre de 2015, la pista anunció la construcción de Colossus TV, una pantalla de televisión de 30 por 63 pies que fue promocionada como la "pantalla digital suspendida central, permanente y al aire libre más grande del mundo". [107] La construcción de la pantalla comenzó en noviembre [108] y se completó en abril de 2016. [9] En ese mismo año, la pista comenzó a aplicar PJ1 TrackBite , un compuesto de tracción, en la ranura inferior de la pista para intentar crear artificialmente múltiples -carreras de ritmo. [109]
En 2020, en respuesta a la disminución de la asistencia al fin de semana de carreras de NASCAR de primavera de la pista, la pista anunció que su fin de semana anual de carreras de NASCAR de primavera se llevaría a cabo en una superficie de tierra, y la pista se cubriría temporalmente con tierra para adaptarse al cambio. [110] La carrera se convirtió en la primera Serie de la Copa NASCAR que se corrió sobre tierra desde 1970. [111] Sin embargo, después de tres años de ejecutar el evento para NASCAR, el evento enfrentó importantes críticas de diversos grupos. Los conductores, incluidos Kyle Larson y Chris Buescher , expresaron su descontento con las carreras de la serie sobre tierra, afirmando que los autos de la Copa no estaban "construidos para tierra" y abogando por que la pista volviera a ser de concreto; [112] Alex Bowman y Bubba Wallace compartieron el mismo sentimiento , quienes pensaron que el evento era un "truco". Otros conductores, como Joey Logano , pensaron que la pista debería dejarse en paz y, en cambio, abogaron por modificaciones en otras pistas. [113] Además, dentro de los tres años, la carrera vio numerosos problemas durante sus carreras, incluido un aumento de problemas con los neumáticos y un mantenimiento inadecuado. [114] [115] Para 2023, la pista abandonó la idea y volvió a realizar el evento sobre concreto para 2024 [116] además de comercializar la carrera con un tema "retro" que retrocede a la pista a principios de la década de 1990. [117]
Eventos
Carreras
NASCAR
Con el anuncio inicial de la pista en 1961, la pista anunció dos carreras anuales de la Copa NASCAR : la Southeastern 500 y la Volunteer 500 . [17] Los eventos se han realizado anualmente desde entonces. La primera, la Southeastern 500 (ahora conocida como Food City 500 por motivos de patrocinio), se corrió por primera vez el 22 de octubre de 1961. [118] En 1963, la carrera se trasladó a su fecha tradicional de finales de marzo o principios de abril. [119] En 2015, la carrera se trasladó a mediados de abril debido a preocupaciones por la lluvia. [120] A lo largo de la década de 2010, la carrera experimentó un período de importante declive. En 2016, solo 70.000 aficionados participaron en la carrera, menos de la mitad de la capacidad de la pista. [121] [122] A finales de la década, la situación se había vuelto tan grave que la carrera experimentó una disminución de más del 75% en la asistencia, con secciones de las tribunas bloqueadas. [123] En 2020, en un intento de revertir la disminución de la asistencia, la pista anunció que el fin de semana de primavera se llevaría a cabo en una superficie de tierra temporal. [110] La idea fue descartada tres años más tarde, volviendo a utilizar la superficie de hormigón. [116]
La carrera nocturna de Bristol en 2013. La carrera nocturna comenzó en 1978 y desde entonces se ha convertido en un evento anual.
Esta última, la Volunteer 500 (ahora conocida como Bass Pro Shops Night Race por motivos de patrocinio), se corrió por primera vez el 30 de julio de 1961; el primer gran evento celebrado en la pista, con Jack Smith ganando el evento. [124] En 1978, la carrera se corrió de noche por primera vez. [125] En 2020, la carrera se trasladó de su fecha tradicional de mediados de agosto a mediados de septiembre para convertirse en la carrera final de los octavos de final de los playoffs de NASCAR. [126]
Otros eventos de carreras
Desde 2022, el YouTuber Lawrence Garrett Mitchell, conocido por su alias Cleetus McFarland , organiza Cleetus and Cars, un festival anual de automóviles que también organiza carreras. [127]
La pista en numerosas ocasiones ha servido como instalación para ayudar al público en general en diversas situaciones. En 2002, la pista actuó como escuela secundaria temporal para los estudiantes de Sullivan East High School cuando su escuela cerró debido a una infección de moho negro . [133] A principios de la década de 2010, Remote Area Medical celebró una clínica médica en la pista. [134] La pista se ha utilizado como centro de evacuación para varios huracanes, incluido el huracán Irma en 2017, [135] el huracán Florence en 2018, [136] y el huracán Dorian en 2019. [137] La pista también se ha utilizado como Centro de distribución de vacunas COVID-19 . [138]
En 1968, la pista sirvió como mitin de campaña para el gobernador de Alabama, George Wallace , para su campaña en las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 1968 . [139] En 2021, el YouTuber Jimmy Donaldson, conocido por su alias MrBeast , celebró un juego de tag entre 10 personas en la pista y se entregó una bolsa de 500.000 dólares al ganador. [140]
Récords de vuelta
Referencias
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