Chunyun ( chino tradicional :春運; chino simplificado :春运; pinyin : Chūnyùn ; traducido literalmente como "transporte de primavera"), también conocido como la fiebre de viajes del Festival de Primavera o el período Chunyun , es un período de viajes en China con una carga de tráfico extremadamente alta alrededor de la época del Año Nuevo chino . La temporada de viajes en China generalmente comienza 15 días antes del día de Año Nuevo y dura alrededor de 40 días. En 2016 se predijo que habría 2.9 mil millones de viajes de pasajeros durante la temporada Chunyun de ese año. [1] Se ha llamado la migración humana anual más grande del mundo. [2] [3] El transporte ferroviario experimenta el mayor desafío durante el período, y han surgido varios problemas. Este fenómeno también se observa en partes de Asia como Japón , Vietnam y Corea del Sur .
Tres factores principales son responsables del aumento de la carga de tráfico durante la temporada de Chunyun.
En primer lugar, es una tradición de larga data para la mayoría de los chinos reunirse con sus familias durante el Año Nuevo chino . La gente regresa a casa del trabajo o del estudio para tener una cena de reunión con sus familias en la víspera de Año Nuevo. Desde las reformas económicas chinas de finales de la década de 1970, han surgido nuevas oportunidades económicas, a menudo a una distancia considerable de las ciudades de origen de las personas. Lugares como las Zonas Económicas Especiales y las ricas regiones costeras ofrecen empleo y, a menudo, un estilo de vida más solicitado. En consecuencia, ha habido una migración masiva de las áreas rurales a las urbanas en el transcurso de las últimas décadas, reminiscente de la Revolución Industrial en todo el mundo. El número de estos trabajadores migrantes se estimó en 50 millones en 1990 y extraoficialmente se estimó en 150 millones a 200 millones en 2000. [5] Durante la temporada de Chunyun, muchos de estos trabajadores regresan a sus ciudades de origen.
En segundo lugar, las reformas educativas chinas han aumentado el número de estudiantes universitarios, que a menudo estudian fuera de su ciudad natal. El período de vacaciones de la Fiesta de la Primavera coincide aproximadamente con las vacaciones de invierno. [6] Entre los 194 millones de pasajeros de ferrocarril del período Chunyun de 2006 había 6,95 millones de estudiantes universitarios. [7]
Por último, debido a que el período de la Fiesta de la Primavera es uno de los períodos de vacaciones de una semana de duración en la República Popular China (el otro es el Día Nacional, el 1 de octubre), muchas personas optan por viajar por placer en esta época. El turismo en China continental está alcanzando niveles récord, lo que aumenta aún más la presión sobre el sistema de transporte.
Estos factores agravan los problemas actuales de los sistemas de transporte interurbano de China. La red ferroviaria es insuficiente para manejar la cantidad de pasajeros y no llega a suficientes lugares. Los lugares a los que no llega el ferrocarril deben recurrir a los autobuses para el transporte, que enfrentan problemas como la falta de equipamiento y de red vial.
Los medios de transporte más afectados son los sistemas de transporte de pasajeros interurbanos, es decir, las redes ferroviarias y de carreteras . La mayoría de los ciudadanos de clase media chinos no pueden permitirse fácilmente el transporte aéreo. El transporte internacional, urbano y fluvial se ve ligeramente afectado. [8] Hasta 2007, debido a la alta demanda, los precios de los billetes aumentan durante el período. [9] Sin embargo, en el período Chunyun de 2007 (del 4 de febrero al 14 de marzo), el gobierno impuso regulaciones estrictas contra los precios inflados de los billetes de tren.
En 2012, el gobierno de la República Popular China anunció que las carreteras nacionales serían gratuitas durante la Semana Dorada, y como resultado, 86 millones de personas viajaron por carretera (un aumento del 13% en comparación con el año anterior). [10] El mismo año, 7,6 millones de personas viajaron a través de aerolíneas nacionales y 60,9 millones de personas viajaron en tren. [11]
El Ministerio de Ferrocarriles estimó que 340 millones de pasajeros utilizarían los trenes durante el período Chunyun de 2009. Sin embargo, la capacidad diaria promedio del sistema ferroviario chino es de 3,4 millones. La escasez de recursos ferroviarios llevó a muchos pasajeros a pagar billetes de revendedores que costaban el doble o incluso el triple o a hacer cola hasta un día en las estaciones de tren.
Debido a los largos períodos de espera, muchos clientes se sienten frustrados. Las consultas de los clientes no siempre reciben una respuesta correcta o no reciben ninguna respuesta; a los clientes no se les ofrecen muchas opciones para empezar. El mismo problema se encuentra con las líneas telefónicas, que ahorran la ansiedad de esperar en la cola, pero están muy sobrecargadas. En Shenzhen, se calcula que se pueden vender 23 días de tickets en cuestión de 14 minutos si el teléfono fuera el único método empleado. Existe un sistema de Internet, pero a veces es inadecuado.
Para satisfacer la demanda, durante este período se ponen en funcionamiento cientos de "trenes temporales" ( Linke ) y cientos de miles de autobuses temporales, se aumenta el número de taquillas y se extienden los períodos de venta para hacer frente a la demanda, surgiendo cabinas temporales. Se organizan pedidos en lotes de escuelas y fábricas para distribuir los billetes con antelación. Sin embargo, estas medidas son generalmente inadecuadas y a menudo alteradas. Por ejemplo, durante el período Chunyun de 2005, las taquillas de Shenzhen tenían decenas de líneas telefónicas y, en ocasiones, recibían millones de llamadas por hora. En el área de Guangzhou , el número de llamadas alcanzó los 19,91 millones por hora. Guangzhou Railway Group aumentó el número de líneas telefónicas en sus taquillas a 8.000 en el período Chunyun de 2006.
Debido a la naturaleza básica de los billetes de tren chinos y a las limitaciones poco estrictas sobre el número de "billetes de pie" (que son básicamente un pase para subir a un vagón de tren lleno de gente), los revendedores ( piaofanzi票贩子 o huangniu黄牛, literalmente toro amarillo en chino) obtienen grandes beneficios durante la temporada de Chunyun. Han surgido organizaciones de revendedores, y los revendedores dentro de la red a veces intrincada trabajan colectivamente para sacar el máximo provecho de los billetes. Recogen billetes en grandes cantidades minutos después de que salen a la venta, y luego los venden en la estación de tren y sus alrededores a precios inflados. También ha surgido un problema importante con el comercio ilegal de billetes mediante la modificación de billetes obsoletos o incluso imprimiendo billetes completamente falsos utilizando tecnología informática. Se han puesto en marcha medidas para prevenir los billetes falsos, y el gobierno ha emitido muchas advertencias e iniciado varias campañas para acabar con los revendedores.
También hay un mayor riesgo de robo y fraude durante la temporada de Chunyun. [12] [13] La supervisión de pasajeros y los controles de equipaje se vuelven más estrictos. La creencia común en la seguridad de los viajes en tren se ve socavada por el hecho de que muchos vagones de tren están severamente abarrotados. Las compañías de autobuses, para obtener un mayor beneficio, sobrecargan a los conductores de autobús en horarios irregulares, sobrecargando a la gente en cada vuelta, lo que provoca una mayor tasa de accidentes. Los trenes también enfrentan un problema con la programación, ya que una red abarrotada no puede garantizar la precisión general de los horarios de los trenes, y algunos trenes llegan habitualmente tarde a ciertas horas, lo que causa malestar y frustración a los pasajeros. El gobierno ha decidido aprobar una legislación para regular los trenes que llegan tarde y hacer obligatorio un aviso público y una disculpa por los trenes que llegan tarde.
El flujo de pasajeros durante la temporada de Chunyun suele estar desequilibrado. Antes del Festival de Primavera, los pasajeros suelen reunirse en ciudades costeras desarrolladas, ciudades de intercambio ferroviario como Pekín , Shanghái , Shenzhen y Cantón , y básicamente fluyen desde las áreas urbanas más desarrolladas hacia las áreas rurales menos desarrolladas. La dirección del flujo de pasajeros se invierte después del Festival de Primavera. Además, el flujo de pasajeros es muy sensible a las interrupciones, como el mal tiempo. [14] En 2007, los billetes de tren de ida y vuelta comenzaron a estar disponibles para los estudiantes universitarios. [15]
Las fuertes tormentas de nieve de finales de enero de 2008 dejaron varados a miles de trabajadores migrantes que intentaban volver a sus hogares. En un momento dado, más de 100.000 personas se encontraban en la principal estación de trenes de la ciudad meridional de Guangzhou . [16] Alrededor de 1,3 millones de soldados y reservistas fueron reclutados en todo el país para despejar las carreteras y las líneas ferroviarias bloqueadas y permitir que la gente pudiera viajar.
Además de las opciones de transporte existentes, la temporada de Chunyun ha sido un tema candente en los campos de investigación académica que buscan posibilidades de transporte alternativo como un sistema de viajes compartidos a nivel nacional. [17]
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A pesar de la oposición inicial del Ministerio de Ferrocarriles de China , los billetes de tren se actualizaron a finales de 2009 para acomodar códigos QR en un billete, lo que permitió almacenar información personal. Esto vincularía el billete con su comprador legal, allanando el camino para que se implementara un requisito de "nombre real e identificación". Esta política entró en vigencia a modo de prueba a principios de 2010 (durante el período Chunyun en todos los trenes que no fueran de alta velocidad). En 2011, el requisito de "nombre real e identificación" se expandió a más ciudades de China y se hizo permanente para el Ferrocarril de Alta Velocidad Wuhan-Guangzhou incluso después del período Chunyun. El requisito se volvió obligatorio para todos los trenes de alta velocidad CRH con efecto a partir del 1 de junio de 2011 y se expandió a casi todos los trenes de pasajeros el 1 de enero de 2012. [18] Ahora es política del personal de la estación y la policía ferroviaria verificar a todos los pasajeros con su documento de identidad y negar el embarque a aquellos sin billete o sin identificación vinculada.
Como resultado, las estaciones que registran un gran flujo de pasajeros, como la estación de tren Beijing West , se ven obligadas a instalar mostradores de inspección de billetes adicionales para permitir que solo los titulares legales de billetes de tren entren en la sala de espera o en el área de la estación, especialmente durante el pico de viajes del Festival de Primavera. El resultado ha sido la exigencia de que más pasajeros lleguen antes a las estaciones. No erradicó por completo a los revendedores, pero sí redujo significativamente su actividad.
El transporte aéreo se ve menos afectado ya que la mayoría de los viajeros son trabajadores que no pueden costear el transporte aéreo, pero sin embargo el impacto de Chunyun en el aire está aumentando, especialmente el desarrollo de aerolíneas de bajo costo que hacen que más personas puedan comprar boletos de avión.
En 2008, aproximadamente 28 millones de pasajeros utilizaron el transporte aéreo como su método de viaje dentro de China. Xiamen Airlines , por ejemplo, agregó casi 210 vuelos a su lista durante la temporada de Chunyun, con treinta vuelos especialmente destinados a Hong Kong y Macao y otros diez vuelos a destinos internacionales en el sudeste asiático y Corea. Los vuelos a través del estrecho entre Taiwán y China continental también fueron permitidos durante este período antes de que se establecieran vuelos regulares durante todo el año. [19] Para prevenir accidentes en el aire, el gobierno chino ha introducido regulaciones muy estrictas sobre la sobrecarga de aviones y los vuelos nocturnos . La Administración General de Aviación Civil de China (CAAC) estima que al menos 36 millones de pasajeros volarán durante el período de Chunyun de 2009. [15]
En Taiwán, los viajes de primavera también son un acontecimiento importante.
La mayor parte del transporte antes del Año Nuevo Lunar en el oeste de Taiwán son viajes de larga distancia hacia el sur, en los que la gente viaja desde el norte urbanizado hasta sus ciudades natales en el sur rural. El transporte en el este de Taiwán y entre Taiwán y las islas periféricas es algo menos conveniente. Los vuelos a través del estrecho entre Taiwán y China continental comenzaron en 2003 como parte de los Tres Enlaces , principalmente para que los "hombres de negocios taiwaneses" regresaran a Taiwán para el Año Nuevo. Después del Año Nuevo, hay muchos viajes familiares locales durante las vacaciones. El segundo y tercer día, hay una segunda ola de viajes de media y larga distancia cuando las familias van a las ciudades natales de las esposas. Cerca del final de las vacaciones hay una ola de viajes de regreso hacia el norte que está menos concentrada que los viajes hacia el sur. En 2012, el segundo día del Año Nuevo Lunar, había aproximadamente 3 millones de automóviles en las autopistas de la isla, y el octavo día (el viernes de la semana de vacaciones) había "2,7 millones de vehículos, aproximadamente 1,7 veces el volumen de tráfico diario promedio de aproximadamente 1,6 millones". [20]
El Año Nuevo vietnamita o Tết es la principal temporada de viajes para millones de vietnamitas, ya que tanto los trabajadores migrantes como los habitantes de las ciudades buscan về quê , es decir, regresar a su ciudad natal, para reunirse con sus familias. Un gran número de personas también se van de vacaciones durante este período. Numerosas agencias de viajes advierten contra viajar a Vietnam durante la temporada de Tet debido a que la gran cantidad de vietnamitas que viajan a casa hace que encontrar espacio en autobuses o aviones sea muy difícil. En 2019, la demanda de viajes aéreos aumentó un 12 por ciento a 12 millones de pasajeros para el festival de Año Nuevo. [21]
... el volumen total de tráfico el viernes fue de 2,7 millones de vehículos, aproximadamente 1,7 veces el volumen de tráfico diario promedio de aproximadamente 1,6 millones. "Estimamos que el volumen total de tráfico [ayer] fue de entre 2,1 millones y 2,3 millones de vehículos", dijo Chen. "El volumen de tráfico en dirección norte fue mucho mayor que en dirección sur y las horas pico fueron entre las 3:00 p. m. y las 6:00 p. m.".
