La reorganización del Capítulo 11 de Chrysler fue la petición de quiebra el 30 de abril de 2009 de la compañía automovilística Chrysler y 24 de sus filiales afiliadas ante el tribunal federal de quiebras de Nueva York. [1] [2] La presentación judicial se produjo cuando la empresa no logró llegar a un acuerdo con sus acreedores para un plan de reestructuración fuera de la quiebra, antes de la fecha límite del 30 de abril impuesta por el gobierno federal.
Chrysler se vio afectada por la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 , que contribuyó a la reorganización del Capítulo 11. En ese momento, Chrysler estaba controlada por la empresa de inversión privada Cerberus Capital Management , que, junto con otros inversores, compró una participación mayoritaria en 2007. [3]
El domingo 31 de mayo de 2009, el juez de quiebras Arthur J. González aprobó una propuesta de plan de reestructuración gubernamental y la venta de los activos de Chrysler. La venta permite que la mayoría de los activos de Chrysler sean comprados por una nueva entidad en la que Fiat poseería el 20%, y el fideicomiso de atención médica para la jubilación del sindicato de trabajadores automotores (asociación de beneficio voluntario "VEBA") el 55%, con los gobiernos de EE.UU. y Canadá como partes interesadas minoritarias. Los tenedores de bonos garantizados recibirían 29 centavos por dólar por sus reclamaciones. [4] La venta fue apelada ante el tribunal de circuito de Nueva York, que confirmó la venta el 5 de junio de 2009. Los tenedores disidentes de bonos del plan de pensiones de Indiana apelaron nuevamente ante la Corte Suprema de Estados Unidos para bloquear la venta. El tribunal de apelaciones del segundo circuito de EE. UU. suspendió su decisión, a la espera de una respuesta de la Corte Suprema, hasta las 4 pm del 8 de junio de 2009. [4] [5]
El 8 de junio de 2009, la jueza adjunta de la Corte Suprema, Ruth Bader Ginsburg , que manejaba mociones de emergencia surgidas de la Corte de Apelaciones del Segundo Circuito de los Estados Unidos, en una orden de una sola sentencia, suspendió temporalmente las órdenes del juez de quiebras que permitía la venta, en espera. orden adicional del juez Ginsburg o de la Corte Suprema. [6]
El 9 de junio de 2009, el Tribunal Supremo publicó su desestimación de las solicitudes de suspensión de la venta de los tres fondos de Indiana, permitiendo que prosiguiera la venta de activos a "New Chrysler". [7] [8]
Según la decisión y la orden de dos páginas, los fondos de Indiana "no han soportado la carga" de demostrar que la Corte Suprema necesitaba intervenir. [7] El Departamento del Tesoro de los EE.UU. emitió una declaración que decía: "Nos complace que ni un solo tribunal que revisó este asunto, incluido el Supremo de los EE.UU., haya encontrado fallo alguno en el manejo de este asunto ni por parte de Chrysler ni del gobierno de los EE.UU. ". [7] La propuesta de venta de activos está programada para cerrarse el 10 de junio de 2009, cuando el gobierno transfiera el dinero para financiar el acuerdo. Fiat recibirá acciones en el Nuevo Chrysler a través de su contribución de plataformas de automóviles como base para una nueva línea de automóviles Chrysler. [7]
El 10 de junio de 2009, se completó la venta de la mayoría de los activos de Chrysler a "New Chrysler", conocida formalmente como Chrysler Group LLC . El gobierno federal financió el acuerdo con 6.600 millones de dólares en financiación, pagados a "Old Chrysler", anteriormente conocida como Chrysler LLC y actualmente llamada Old Carco LLC.
La transferencia no incluyó ocho lugares de fabricación, ni muchas parcelas de bienes raíces ni arrendamientos de equipos. Los contratos con 789 concesionarios de automóviles estadounidenses que estaban siendo cancelados no fueron transferidos. [9] [10]
El 20 de enero de 2009, Fiat SpA y Chrysler LLC anunciaron que tenían una hoja de términos no vinculante para formar una alianza global. Según los términos del posible acuerdo, Fiat podría adquirir una participación del 35% en Chrysler y obtener acceso a su red de concesionarios en América del Norte a cambio de brindarle a Chrysler la plataforma para construir vehículos más pequeños y de menor consumo de combustible en EE.UU. y un acceso recíproco. a la red de distribución global de Fiat. [11]
A mediados de abril, mientras se intensificaban las conversaciones entre los dos fabricantes de automóviles para llegar a un acuerdo antes de la fecha límite impuesta por el gobierno del 30 de abril, se informó que la participación inicial propuesta por Fiat era del 20% con cierta influencia en la estructura de la alta dirección de la empresa. [12]
Sin embargo, Fiat había advertido que no habría acuerdo si Chrysler no lograba llegar a un acuerdo con la UAW y el Sindicato Canadiense de Trabajadores del Automóvil. El 26 de abril de 2009, parecía que Chrysler había llegado a un acuerdo con los sindicatos que cumpliría con los requisitos federales, aunque no se dieron detalles. Chrysler dijo que el acuerdo sindical "proporciona el marco necesario para garantizar la competitividad manufacturera y ayuda a cumplir las directrices establecidas por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos". [13]
Chrysler se acogió al capítulo 11 de protección por quiebra en el Tribunal Federal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York , el 30 de abril de 2009, y anunció una alianza con Fiat . [1] [14] [2] [15]
Tanto la Casa Blanca como Chrysler expresaron su esperanza de una quiebra "quirúrgica" que dure entre 30 y 60 días, con el resultado de una reducción de los pasivos de la empresa y de una recuperación financiera más sólida tras la quiebra. Los documentos judiciales presentados indicaron que se presentaría un plan de reorganización al tribunal en 120 días, el 28 de agosto de 2009. Un funcionario de la Casa Blanca indicó que el gobierno proporcionaría financiamiento al deudor en posesión por entre 3 mil millones de dólares y 3,5 dólares estadounidenses. mil millones de dólares, y una vez finalizada la reestructuración por quiebra de Chrysler y los procedimientos judiciales, la compañía sería elegible para recibir hasta 4.5 mil millones de dólares en financiamiento para reanudar sus operaciones, para un total de 8 mil millones de dólares de apoyo gubernamental. Antes de declararse en quiebra, Chrysler había recibido 4.500 millones de dólares en financiación del gobierno de Estados Unidos, en el marco de un plan de la administración de George W. Bush, en diciembre de 2008, después de que el Congreso se negara a aprobar una legislación para conceder préstamos federales. [2] [16] Entre 2007 y 2012, Chrysler se benefició de 1.390 millones de dólares en incentivos fiscales locales. [17] [18]
Se formará una nueva empresa para adquirir los activos de Chrysler, que se conocerá como New CarCo Acquisition LLC. [2]
Chrysler anunció el día de la declaración de quiebra que durante la reestructuración cesaría la mayoría de las operaciones de fabricación el 4 de mayo de 2009 y reanudaría la producción "cuando se complete la transacción, lo que se prevé dentro de 30 a 60 días". [2] [16]
El 1 de mayo, las dos plantas de ensamblaje en Canadá, Brampton Assembly y Windsor Assembly , ambas ubicadas en Ontario , fueron cerradas indefinidamente. Los cierres afectaron a unos 2.700 y 4.400 empleados respectivamente. Una planta de repuestos de Chrysler en Etobicoke , Toronto, funcionó hasta el 10 de mayo de 2009, cuando fue cerrada, lo que afectó a 300 empleados.
Los abogados de Chrysler dijeron que ocho de las fábricas de la compañía, incluidas cinco con un total de 4.800 empleados que cerraron en 2010, no serían parte del acuerdo con Fiat. La compañía también anunció el retiro del presidente y vicepresidente Tom LaSorda .
Los documentos mostraban que la planta de Sterling Heights, Michigan , la planta de Detroit Conner Avenue y la planta de St. Louis North cerrarían, junto con la planta de estampado de piezas de Twinsburg, Ohio y la planta de motores de Kenosha, Wisconsin .
La planta de St. Louis South y una planta de Newark, Delaware, ya estaban cerradas y no deberían venderse a Fiat. El trabajo de la planta de ejes de Detroit, que tampoco forma parte del acuerdo con Fiat, se trasladaba a Port Huron, Michigan . Las ocho plantas serían arrendadas por la "nueva Chrysler" y luego cerradas en 2010. Se ofrecería trabajo a la mayor cantidad posible de empleados en otras plantas de Chrysler. [19]
El juez federal de quiebras Arthur J. González aprobó seis mociones en una audiencia el 1 de mayo. En la siguiente audiencia, el 4 de mayo, se esperaba que los abogados le pidieran permiso a González para utilizar los 4.500 millones de dólares que la empresa ya había recibido de los gobiernos de Estados Unidos y Canadá para permitir que la empresa continuara con sus operaciones. En la misma audiencia también se esperaba una solicitud de fecha para vender activos al "nuevo Chrysler". No se esperaban otras ofertas, pero los documentos mostraban intentos de llegar a acuerdos con docenas de empresas, incluidas Renault-Nissan , Toyota , Honda , Volkswagen y General Motors . Los bancos que poseían el 70 por ciento de la deuda de Chrysler acordaron recibir un pago de 29 centavos por dólar. Pero algunos fondos de cobertura y otros acreedores que no estuvieron de acuerdo con la reestructuración de deuda propuesta antes de la quiebra aún no han aprobado la reestructuración de deuda propuesta en las mociones judiciales iniciales de quiebra. [19] Se propone que un fondo fiduciario de atención médica propiedad del United Auto Workers posea una participación del 55% en el nuevo Chrysler. [20]
En un revés para los argumentos de los acreedores reticentes, compuestos principalmente por firmas de inversión, el juez González aprobó el 5 de mayo de 2009 los procedimientos de licitación propuestos que probablemente llevarían a la venta de activos de Chrysler a una entidad en la que Fiat es un propietario importante. El abogado de los acreedores disidentes que poseen 300 millones de dólares de un total de 6.900 millones de dólares de deuda garantizada en Chrysler argumentó que los procedimientos de venta propuestos excluyen a otros postores potenciales. El plan es vender varios activos importantes de Chrysler a una nueva entidad de propiedad conjunta del fondo fiduciario de atención médica del Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil, Fiat y los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. [21] [22]
El 14 de mayo de 2009, Chrysler se presentó ante el tribunal de quiebras para rescindir los acuerdos de concesión de 789, o alrededor del 25% de sus concesionarios. [23]
El domingo 31 de mayo de 2009, el juez de quiebras Arthur J. González aprobó un plan propuesto, rechazando más de 300 objeciones presentadas a la venta. La venta permite que la mayor parte de los activos de Chrysler sean adquiridos por una nueva entidad en la que Fiat poseería el 20%, el fideicomiso de atención médica para la jubilación del sindicato de trabajadores del automóvil (asociación de beneficio voluntario "VEBA") el 55%; el gobierno de Estados Unidos y el gobierno de Canadá serían partes interesadas minoritarias. Los tenedores de bonos garantizados recibirían 29 centavos por dólar por sus reclamaciones. [4] [5]
Un grupo de tenedores de bonos garantizados de fondos de pensiones disidentes de Indiana apeló inmediatamente la decisión de González ante el Tribunal de Apelaciones del Segundo Circuito en Nueva York; la apelación se conoce como Fideicomiso de Pensiones de la Policía Estatal de Indiana contra Chrysler . Los demandantes afirmaron que el Departamento del Tesoro trató a los acreedores garantizados de Chrysler de una manera contraria a lo exigido por la ley de quiebras de EE. UU. , que es la primera vez en la historia de más de 150 años de ley de quiebras estadounidense que los acreedores garantizados recibieron menos que los acreedores no garantizados, y que violaba la cláusula de la Quinta Enmienda de que la propiedad privada no puede tomarse sin el debido proceso legal. [24] Los fondos incluyen fondos de maestros y agentes de policía, que contienen alrededor de $42,5 millones en valor nominal de los $6,9 mil millones de dólares (~$9,53 mil millones en 2023) en deuda garantizada de Chrysler; la deuda garantizada tiene prioridad de reembolso. Los tenedores del 92 por ciento de esa clase de deuda aceptaron una propuesta del gobierno que cambiaría la deuda por un valor de 29 centavos de dólar. Los fondos de Indiana obtuvieron sus bonos en julio de 2008 a 43 centavos por dólar de valor nominal. [4] [5]
El 5 de junio de 2009, el tribunal federal de apelaciones confirmó la decisión de aprobar la venta de sus activos y dio a los tenedores de bonos objetantes hasta el lunes 8 de junio de 2009 para obtener una suspensión de la decisión reafirmada que permitiera completar la venta. [4] [5]
El 8 de junio de 2009, la jueza adjunta de la Corte Suprema, Ruth Bader Ginsburg, asignada a las mociones de emergencia derivadas del Tribunal de Apelaciones del Segundo Circuito de los Estados Unidos, en una orden de una sola frase, suspendió las órdenes del juez de quiebras que permitía la venta. pendiente de nueva orden del juez Ginsburg o de la Corte Suprema. [6] Fiat tenía derecho a retirarse del acuerdo si no se cierra antes del 15 de junio; sin embargo, el jefe de Fiat dijo que "nunca se alejaría" del acuerdo con Chrysler, incluso si no se cerrara antes del 15 de junio. [25] Según abogados del gobierno estadounidense, la retirada de Fiat dejaría a Chrysler sin un plan de compra viable y resultar en una probable liquidación. [6]
El 9 de junio de 2009, el Tribunal Supremo publicó su desestimación de las solicitudes de suspensión de la venta de los tres fondos de Indiana, permitiendo que prosiguiera la venta de activos a "New Chrysler". [7] [8]
Según la decisión y la orden de dos páginas, los fondos de Indiana "no han soportado la carga" de demostrar que la Corte Suprema necesitaba intervenir. [7] El Departamento del Tesoro de los EE.UU. emitió una declaración que decía: "Nos complace que ni un solo tribunal que revisó este asunto, incluido el Supremo de los EE.UU., haya encontrado fallo alguno en el manejo de este asunto ni por parte de Chrysler ni del gobierno de los EE.UU. ". [7] La propuesta de venta de activos está programada para cerrarse el miércoles 10 de junio de 2009, cuando el gobierno transfiera el dinero para financiar el acuerdo. Fiat recibirá acciones en el Nuevo Chrysler a través de su contribución de plataformas de automóviles como base para una nueva línea de automóviles Chrysler. [7]
El 10 de junio de 2009, se completó la venta de la mayoría de los activos de Chrysler a "New Chrysler", conocida formalmente como Chrysler Group LLC . El gobierno federal financió el acuerdo con 6.600 millones de dólares en financiación, pagados a "Old Chrysler", anteriormente llamada Chrysler LLC y ahora llamada Old Carco LLC.
La transferencia no incluye ocho lugares de fabricación, ni muchas parcelas de bienes raíces, ni arrendamientos de equipos. Los contratos con 789 concesionarios de automóviles estadounidenses, que están siendo cancelados, no fueron transferidos. [9] [10]
Inicialmente, los porcentajes de participación accionaria en Fiat Chrysler Automobiles son: Fiat , 20 por ciento; gobierno de Estados Unidos, 9,85 por ciento; gobierno canadiense, 2,46 por ciento; y el fondo médico para jubilados de la UAW, el 67,69 por ciento, según documentos del tribunal de quiebras. [26]