La oficina de los ingenieros mecánicos jefes de Eveleigh es una antigua oficina de ingenieros declarada patrimonio histórico y un edificio en desuso ubicado en la línea ferroviaria suburbana principal en el suburbio de Redfern , en el interior occidental de Sídney , en el área de gobierno local de la ciudad de Sídney de Nueva Gales del Sur , Australia. El edificio está frente a 505 Wilson Street, frente a Shepherds Lane, Eveleigh. Fue construido en 1887. También se lo conoce como la oficina de los ingenieros mecánicos jefes de Eveleigh y las reliquias móviles y el Parque tecnológico de Sídney . La propiedad es propiedad de Transport for NSW , una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Se agregó al Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
La Oficina de Ingenieros Mecánicos Jefes se construyó alrededor de 1887 como parte de la expansión de los Talleres Eveleigh . El edificio se amplió hacia el este alrededor de 1900, duplicando prácticamente su tamaño. Se realizó una pequeña ampliación en el lado sur alrededor de 1920. [ 2] [1]
Cuando John Whitton concibió por primera vez la idea de los talleres ferroviarios de Eveleigh , se suponía que se encargarían de la construcción de la infraestructura de los ferrocarriles, incluidos los sistemas de trabajo seguros y algunos de los sistemas de vías de ferrocarril . Sin embargo, sus principales tareas eran el mantenimiento y la reparación de locomotoras y material ferroviario y la fabricación de material rodante, como vagones y vagones de pasajeros. En ese momento no había otras instalaciones en Nueva Gales del Sur para la construcción de locomotoras. [1]
Los talleres se instalaron tanto en el lado norte como en el lado sur de las principales líneas ferroviarias del oeste y del sur, lo que dio lugar a una duplicación de algunas funciones de los talleres, pero los trabajos realmente pesados, como la forja y la fundición de metales ferrosos y no ferrosos, se debían realizar en el lado de las locomotoras. Cuando se instalaron los talleres, la mayor parte del material rodante tenía un chasis de madera, por lo que la separación de los servicios no fue un impedimento importante para la producción. [1]
El sitio para los patios ferroviarios de Eveleigh fue elegido en 1875, se reanudó en 1878 y el precio de compensación se estableció en 1880. Se pagaron aproximadamente £ 100,000 por 26 hectáreas (64,5 acres) de tierra. La limpieza comenzó dos años después. Se trabajó mucho en el diseño y la construcción de los edificios debido a la naturaleza arenosa del suelo. Mientras tanto, la estación de Eveleigh se había abierto en 1878. En 1906 se le cambió el nombre a la estación Redfern . La antigua estación Redfern pasó a llamarse Sydney Terminal (Central) . [1]
El cobertizo de máquinas, ahora demolido, fue el primer edificio que se terminó. Cowdery fue criticado por la extravagancia de este edificio. Constaba de tres tramos de arcos rebajados, cada uno de los cuales cubría siete "caminos" sin columnas intermedias. [1]
En 1884, George Fishburn recibió el contrato para las bahías 1 a 4 de los talleres de locomotoras y las obras comenzaron poco después. Se inauguraron oficialmente en 1887. Los talleres 5 a 15 se abrieron más tarde ese mismo año. Esta fase de construcción inicial también incluyó la construcción de las bahías 16 a 25 de los cobertizos para vagones, el taller de pintura, un almacén general y varios edificios más pequeños y las plataformas giratorias, los travesaños y las líneas ferroviarias asociadas. El desarrollo continuó hasta la década de 1890. Los talleres estuvieron abiertos todos los días de la semana hasta 1892, cuando las negociaciones sindicales llevaron a que los talleres cerraran los sábados. [1]
El desarrollo residencial de la zona se produjo en las décadas de 1870 y 1880 en torno al taller ferroviario y fue estimulado por la necesidad de viviendas generada por los talleres. Los nombres de muchos de los primeros colonos continúan en los nombres de las calles de la zona, incluida Eveleigh, y muchos de los límites de las propiedades y los antiguos cursos de agua se reflejan en los patrones de las calles. En la época del desarrollo de los talleres ferroviarios, también se construyó la Escuela Darlington , al igual que otros edificios municipales demolidos posteriormente para la universidad. [1]
Durante algún tiempo, Eveleigh tuvo su propia fábrica de gas, situada cerca de la estación MacDonaldtown . Sin embargo, en 1901, con la creación de la central eléctrica Ultimo , que pertenecía al Departamento de Ferrocarriles y Tranvías, se puso a disposición de los talleres energía eléctrica. Poco después, comenzaron los trabajos de conversión de las grúas accionadas por cuerdas a motores eléctricos. También se comenzó a trabajar en la sustitución de las máquinas de vapor en el extremo sur de los talleres por potentes motores eléctricos. Sin embargo, esto no se completó hasta 1914. [1]
En 1907, los Comisionados de Ferrocarriles decidieron comenzar la fabricación de nuevas locomotoras en Eveleigh y el Nuevo Taller de Locomotoras se diseñó y construyó para este propósito. [1]
En 1915, un informe anual de obras públicas concluyó que las obras de Eveleigh estaban demasiado congestionadas y recomendó la construcción de una nueva locomotora y la reparación de las obras. Además de esta situación, las condiciones tensas llevaron a ocho huelgas en Eveleigh entre julio de 1915 y julio de 1917. En 1916, James Fraser , comisionado jefe interino, se dirigió a los trabajadores de Eveleigh sobre la introducción del sistema de tarjeta Taylor. La introducción de este sistema el 2 de agosto de 1917 condujo a una huelga general de 82 días. Comenzó cuando 1100 hombres hicieron huelga en Randwick Tramway Depot y 3000 en Eveleigh. Los voluntarios mantuvieron los trenes en funcionamiento, incluidos los niños de las escuelas independientes Newington y Shore en Eveleigh. [1]
Todo esto ocurrió durante la Primera Guerra Mundial, que trajo consigo peores condiciones de vida y una caída de los salarios. [1]
Los patios ferroviarios continuaron desarrollándose. Se recuperaron más tierras al suroeste y se demolieron 230 casas para permitir la construcción del Patio de Mercancías de Alejandría en algún momento alrededor de 1917. [1]
Durante el año 1925 cesó la fabricación de nuevas locomotoras. [1]
Como resultado de la Segunda Guerra Mundial , las bahías 5 y 6 se despejaron de maquinaria en 1940 y se elaboraron planes para la instalación de equipos suministrados por el Departamento de Defensa para la fabricación de proyectiles de campaña de 25 libras. Se agregó un entrepiso a la bahía 5 en 1941 y la maquinaria para la fabricación de proyectiles se instaló en febrero. La bahía 8 se modificó para un anexo de municiones. En 1943, el Departamento de Defensa había abandonado la bahía 8, ya que había organizado sus propias fábricas. La producción de proyectiles cesó en 1945 y se reintrodujo la construcción de nuevas locomotoras. Esta fabricación de locomotoras de posguerra duró hasta 1952, cuando Eveleigh volvió a convertirse en una instalación de reparación y mantenimiento. La decisión de abandonar las locomotoras de vapor en 1963 significó que Eveleigh, que se dedicaba al mantenimiento y reparación de locomotoras de vapor, entró en su fase final. [1]
Los astilleros siguieron creciendo y expandiéndose, y las funciones cambiaban continuamente. En años posteriores, los talleres de Chullora en 1937 y más tarde Clyde se hicieron cargo de aspectos del trabajo que antes se realizaba en Eveleigh y las funciones se reorganizaron en consecuencia. [1]
La reorganización y los intentos de modernización en la década de 1970 llegaron demasiado tarde. Gran parte de la maquinaria era adecuada únicamente para la era de las locomotoras de vapor. Los edificios que contenían equipos antiguos, maquinaria que se había vuelto progresivamente inapropiada para una era de transporte moderna y una cultura laboral cambiante hicieron que los patios decayeran gradualmente a fines del siglo XX hasta su cierre en 1988. Después del cierre, las bahías 5 a 15 fueron utilizadas por Paddy's Markets , mientras que otros edificios del sitio fueron demolidos durante un período prolongado. Estos incluían Pattern Shed, Foundry, Smith's Shops y Wheelpress Shop. En 1991, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció la creación de un parque tecnológico en Eveleigh en asociación con la Universidad de Nueva Gales del Sur , la Universidad de Sydney y la Universidad de Tecnología de Sydney . Se llevaron a cabo trabajos de descontaminación en áreas despejadas del sitio progresivamente. [1]
En 1994, Paddy's Markets regresó a Haymarket . City West Development Corporation se hizo cargo de los talleres de locomotoras, bahías 1 a 15, además del nuevo cobertizo de locomotoras y la oficina del gerente. [1]
En la actualidad, las funciones que antes se llevaban a cabo en Eveleigh ya no las llevan a cabo empresas gubernamentales o ya no se llevan a cabo en Australia. [3] [1]
Aunque ha permanecido vacía durante una década, la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe se someterá a una restauración patrimonial especializada como parte de un proyecto patrimonial clave, el programa de Transformación y Transporte Urbano de Central a Eveleigh. Las obras harán que el edificio sea más seguro, con la restauración externa del balcón, la pintura, las ventanas, las celosías y la conexión a los servicios públicos. Se espera que el proyecto esté terminado a mediados de 2017, mientras tanto el sitio se cerrará con malla de seguridad y andamios. [4] [1]
En el pasado, estos jardines eran famosos por sus extensos y elaborados jardines, pero ahora están descuidados y se componen principalmente de espacios abiertos, césped descuidado y una hilera de plátanos híbridos o de lomo (Platanus x hybrida) maduros y anteriormente desmochados que bordean Wilson Street, Redfern. Un cartel explicativo junto a la entrada peatonal principal de la escalera de entrada a Carriage Works, al oeste, tiene una copia de una fotografía de los elaborados jardines de la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe en su apogeo. [1] [5]
La oficina del CME es un gran edificio de dos pisos construido en ladrillo. Externamente, el edificio está casi inalterado desde la década de 1920. Incluye los escenarios originales de 1887, 1900 y 1920, todos los cuales armonizan estilísticamente para crear una composición general. [1]
Hay un pórtico de entrada central con un frontón de arco apuntado con las letras "NSWGR" sobre la puerta. El techo es a cuatro aguas y está revestido de hierro corrugado con chimeneas de ladrillo con ménsulas . Los aleros cuentan con una cornisa dentada . La veranda redondeada de dos pisos corre a lo largo del edificio con columnas de hierro fundido y soportes de hierro decorativos y balaustrada . La puerta de entrada cuenta con un tragaluz arqueado . La planta baja cuenta con ventanas de guillotina de madera de doble hoja (en su mayoría tapiadas). El primer piso cuenta con puertas francesas de madera . Una cerca de estacas de acero moderna sobre un zócalo de hormigón da a Wilson St. Hay dos postes de piedra que parecen originales y sostienen una puerta de estacas de hierro moderna. Una serie de árboles maduros se encuentran en el jardín delantero a lo largo de Wilson Street. [1]
En el interior del edificio se han realizado importantes modificaciones, como la división de oficinas y los techos modernos. Sin embargo, se conservan varios elementos originales, como la escalera central de madera, las repisas de mármol , las cornisas y arcos de yeso decorativos, los baños revestidos con azulejos, los azulejos teselados en la entrada y los baños, las puertas con paneles de madera y los techos de "miniorbes" y de "listones y yeso". [1]
Los elementos móviles incluyen un inodoro con asiento de contrapeso (AA24); un espejo de pared con marco de madera, 0,6/1,0 (AM06); y un armario de madera con 6 cajones, 1,5/0,9/0,9 (PA08). [1]
Al 4 de septiembre de 2013, el exterior estaba en condiciones entre regulares y malas, y el interior en condiciones entre malas y muy malas. [1]
Al 4 de septiembre de 2013, el edificio es una oficina de ferrocarriles victoriana tardía de gran calidad, en una escala superior a todas las demás estructuras de este tipo en el estado. El edificio refleja la importancia de los ingenieros ferroviarios en el desarrollo del estado y su proximidad a los talleres de Eveleigh (principalmente bajo el control de la rama mecánica) indica la confianza en la construcción ferroviaria. El edificio tiene un estilo que no se ve a menudo en Sydney y es un sobreviviente raro. Este tipo de edificio se ve con más frecuencia en el campo, donde la presión del desarrollo es menor. Es un elemento importante en la ciudad y el paisaje urbano de Wilson St, Redfern, en particular su proximidad a los talleres ferroviarios. [1]
La oficina de los ingenieros mecánicos jefes de Eveleigh fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras haber cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El edificio de los ingenieros mecánicos jefes es quizás el edificio más grande del grupo de talleres y ofrece un excelente ejemplo de un edificio de oficinas ferroviarias de finales de la época victoriana. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Este artículo se considera históricamente raro. Este artículo se considera científicamente raro. Este artículo se considera arquetípicamente raro. Este artículo se considera socialmente raro. [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Oficina del ingeniero mecánico jefe de Eveleigh y reliquias móviles, entrada número 1139 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 13 de octubre de 2018.
