El Chevrolet El Camino es un vehículo utilitario cupé que fue producido por Chevrolet entre 1959-1960 y 1964-1987. A diferencia de una camioneta pickup estándar, el El Camino fue adaptado de la plataforma estándar de la camioneta familiar Chevrolet de dos puertas e integró la cabina y la plataforma de carga a la carrocería.
Introducido en el año modelo 1959 en respuesta al éxito del utilitario cupé Ford Ranchero , su primera producción, basada en la carrocería B del Biscayne , duró solo dos años. La producción se reanudó para los años modelo 1964-1977 basada en la plataforma Chevelle , y continuó para los años modelo 1978-1987 basada en la plataforma G-body de GM .
Aunque se basa en las líneas de automóviles correspondientes de General Motors , el vehículo está clasificado en los Estados Unidos como una camioneta. [1] La variante El Camino diseñada con la insignia de GMC , la Sprint , se introdujo para el año modelo 1971. Renombrado Caballero en 1978, también se produjo hasta el año modelo 1987.
El concepto de un vehículo de dos puertas basado en un chasis de automóvil de pasajeros con una bandeja en la parte trasera comenzó en Estados Unidos en la década de 1920 con los modelos utilitarios roadster (también llamados "roadster pickup" o "light delivery"). [2]
Ford Australia fue la primera compañía en producir un utilitario coupé como resultado de una carta de 1932 de la esposa de un granjero de Victoria, Australia , pidiendo "un vehículo para ir a la iglesia los domingos y que pueda llevar a nuestros cerdos al mercado los lunes". [3] El diseñador de Ford Lew Bandt desarrolló una solución adecuada, y el primer modelo utilitario coupé se lanzó en 1934. [3] Bandt pasó a gestionar el Departamento de Diseño Avanzado de Ford, siendo responsable de la ingeniería de carrocería de los utilitarios Ford Falcon de las series XP, XT, XW y XA . La filial australiana de General Motors , Holden, también produjo un utilitario coupé de Chevrolet en 1935, y Studebaker produjo el Coupé Express de 1937 a 1939. El estilo de carrocería no reapareció en el mercado estadounidense hasta el lanzamiento del Ford Ranchero de 1957 .
Tanto el coupé utilitario como el roadster utilitario descapotable similar continuaron en producción, pero la mejora de la economía de mediados y fines de la década de 1930 y el deseo de mayor comodidad hicieron que las ventas del coupé utilitario aumentaran a expensas del roadster utilitario hasta que, en 1939, este último era casi un recuerdo desvanecido.
En 1957, Ford presentó el Ranchero y estableció un nuevo segmento de mercado en los EE. UU. para un vehículo utilitario cupé basado en una plataforma automotriz . En 1959, Chevrolet respondió con el El Camino para competir con el Ranchero de tamaño completo de Ford. El El Camino y el Ranchero originales competirían directamente solo en el año modelo 1959. [4]
El El Camino se presentó en el año modelo 1959, dos años después del Ford Ranchero . Según el diseñador de Chevrolet Chuck Jordan, GM Harley Earl había sugerido una camioneta coupé en 1952. [ cita requerida ]
Al igual que el Ranchero, se basaba en una plataforma existente y modificada, la camioneta familiar de dos puertas Brookwood , nueva para 1959 , que a su vez estaba basada en el Chevrolet de tamaño completo rediseñado de ese año. Muy estilizado, inicialmente se vendió un 50% más rápidamente que el Ranchero, más conservador, unas 22.000 a 14.000 unidades.
A diferencia de la camioneta Brookwood y una variante de reparto sedán , el El Camino estaba disponible con cualquier tren motriz Chevrolet de tamaño completo. Venía en un solo nivel de equipamiento, su exterior usaba el acabado del Bel-Air de nivel medio y el interior del Biscayne de gama baja. Su chasis presentaba el diseño de bastidor en X "Safety-Girder" de Chevrolet y una suspensión de bobina completa, ambos introducidos en el año modelo 1958. La distancia entre ejes de 119 pulgadas (3000 mm) era 1,5 pulgadas (38 mm) más larga, y la longitud total de todos los Chevrolet de 1959 era de hasta 210,9 pulgadas (5360 mm). La clasificación de carga útil del El Camino variaba de 650 a 1150 libras (290 a 520 kg), con pesos brutos del vehículo que variaban de 4400 a 4900 libras (2000 a 2200 kg) dependiendo del tren motriz y la suspensión. La suspensión de turismo algo blanda del modelo base dejaba el vehículo nivelado sin carga, en contraste con el Ranchero, donde los resortes traseros de servicio pesado de 1100 libras de serie le daban una inclinación distintiva cuando estaba vacío. La peculiar opción de suspensión Level Air, en su segundo y último año, figuraba como disponible, pero casi nunca se vio en ningún modelo de Chevrolet, y mucho menos en un El Camino. El El Camino de 1959 se promocionó como la primera camioneta Chevrolet construida con un piso de caja de acero en lugar de madera. El piso era un inserto de chapa ondulada, asegurado con 26 pernos empotrados. Oculto debajo estaba el piso de la camioneta de dos puertas Brookwood, completo con huecos para los pies. La capacidad de la caja era de casi 33 pies cúbicos (0,93 m 3 ).
Entre los motores de alto rendimiento ofrecidos se encontraban un V8 Turbo-Fire de 283 cid con carburación de dos o cuatro cuerpos, varios V8 Turbo-Thrust de 348 cid con carburadores de cuatro cuerpos o triples de dos cuerpos que producían 335 bhp (250 kW; 340 PS), y V8 con inyección de combustible Ramjet de 283 cuerpos cúbicos de 250 y 290 bhp.
La revista Hot Rod realizó una prueba de un El Camino equipado con la combinación de motor más potente disponible a principios de 1959: un V8 348 de 315 bhp (235 kW; 319 PS), triple carburador, elevadores sólidos acoplado a una transmisión de cuatro velocidades. Los probadores del personal registraron tiempos de 0 a 60 mph de alrededor de siete segundos, estimaron una velocidad máxima de 130 mph (210 km/h) y predijeron un rendimiento de cuarto de milla de 14 segundos/100 mph con una relación de eje trasero adecuada para carreras de aceleración instalada.
Se produjeron un total de 22.246 El Caminos en 1959. Esa cifra superó los 21.706 Ranchero del primer año fabricados en 1957 y las 14.169 camionetas sedán Ford fabricadas en competencia directa para el año modelo 1959.
El modelo similar pero menos extravagante de 1960 comenzó en $2366 para el modelo de seis cilindros ; otros $107 para un V8 con el 283 de dos cuerpos. A primera vista, el exterior una vez más tenía un aspecto Bel Air, con el aplique de "jet" de metal brillante de esa serie y la moldura trasera estrecha utilizada para acentuar los cuartos traseros. En el interior, los detalles Biscayne / Brookwood también persistieron. El asiento ahora estaba cubierto con tela con patrón de rayas con revestimientos de vinilo. Los tonos de acabado interior disponibles fueron una vez más gris, azul y verde. Los revestimientos del piso eran de vinilo de tono medio. La disponibilidad del tren motriz de mediados de 1959 se mantuvo con cambios mínimos para 1960: el V8 básico de 283 cid se desajustó un poco para ahorrar combustible y ahora tenía una potencia nominal de 170 bhp (127 kW; 172 PS), y los motores de inyección de combustible se eliminaron oficialmente.
Los pedidos se desplomaron en un tercio, hasta llegar a sólo 14.163, momento en el que Chevrolet descontinuó el modelo; mientras tanto, Ford vendió 21.027 Rancheros, que ahora se basaban en el nuevo compacto Falcon. Las pioneras camionetas sedán estadounidenses simplemente no conectaron con suficientes compradores de automóviles estadounidenses. Tal vez estos primeros "crossovers" no transportaban suficientes pasajeros; en una época en la que las familias de los baby boomers dominaban el mercado, tres pasajeros era lo máximo que podían ofrecer. El volumen de carga era exiguo en comparación con las camionetas. El equipamiento de bajo nivel y los esfuerzos de marketing centrados casi exclusivamente en los clientes comerciales también pueden haber inhibido las ventas. [4]
Entre la discontinuación de la primera generación y la introducción de la segunda, el Chevrolet Greenbrier , basado en la plataforma Corvair , reemplazó al El Camino como la camioneta basada en automóvil de Chevrolet.
Chevrolet reintrodujo el El Camino cuatro años después, basándose en el Chevrolet Chevelle de tamaño mediano . El modelo de 1964 era similar al Chevelle familiar de dos puertas por delante de los pilares B y llevaba las insignias "Chevelle" y "El Camino", pero Chevrolet comercializó el vehículo como un modelo utilitario y los motores más potentes del Chevelle no estaban disponibles. Las ofertas iniciales de motores incluían motores de seis cilindros de 194 y 230 pulgadas cúbicas con potencias nominales de 120 y 155 hp (89 y 116 kW), respectivamente. El V8 estándar era un Chevrolet de bloque pequeño de 283 pulgadas cúbicas con carburador de dos cuerpos y 195 hp (145 kW) con motores opcionales que incluían un 283 de 220 hp (164 kW) con carburador de cuatro cuerpos y escapes dobles. Durante el año modelo 1964, se añadieron a la lista de opciones del El Camino dos versiones del V8 de bloque pequeño de 327 pulgadas cúbicas con una potencia nominal de 250 y 300 hp (186 y 224 kW); este último con una relación de compresión más alta de 10,5:1, un carburador de cuatro cuerpos más grande y escapes dobles. [8] Los El Caminos también contaban con amortiguadores de aire en la parte trasera, así como chasis completamente encajonados. Los amortiguadores se mantuvieron en todas las generaciones, los chasis solo hasta 1967. [9]
El El Camino de 1965 recibió el mismo lavado de cara que el Chevelle de 1965, con un frontal en forma de V más pronunciado y una versión L79 de mayor rendimiento del motor 327 con una potencia nominal de 350 hp (261 kW) que también estaba disponible en los Chevelle. La mayoría de los demás motores se trasladaron de 1964, incluidos los seis cilindros Turbo Thrift de 194 y 230 pulgadas cúbicas, el V8 Turbo-Fire de 283 pulgadas cúbicas y 195 hp (145 kW) y los V8 Turbo-Fire de 327 pulgadas cúbicas de 250 y 300 hp (186 y 224 kW). [10]
En 1966, GM añadió un motor V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) a la gama con una potencia nominal de 325 a 375 CV (280 kW). El 327 de 1965 alcanzaba los 15 mph en el cuarto de milla (a unas 90 mph), mientras que los modelos de 1966 a 1969 alcanzaban fácilmente los 14 mph. La nueva chapa metálica destacaba el El Camino de 1966, idéntico al Chevelle. Se presentó un nuevo panel de instrumentos con velocímetro de barrido horizontal. En el interior, la versión estándar presentaba un interior de banco y una alfombrilla de goma de la serie Chevelle 300 de línea baja, mientras que el Custom usaba un interior más lujoso del Chevelle Malibu con asientos de banco de tela y vinilo o totalmente de vinilo y alfombras de torsión profunda. Un tacómetro era opcional. [11]
El El Camino de 1967 siguió el estilo renovado del Chevelle con una nueva parrilla, parachoques delantero y molduras. Los amortiguadores de aire siguieron siendo equipamiento estándar en el El Camino, lo que permitía al conductor compensar la carga. El modelo del año 1967 también trajo la columna de dirección colapsable y las opciones de frenos de disco y transmisión automática Turbo Hydramatic 400 de 3 velocidades . Fue el segundo año en que el 396 (L35, L34 y L78) se pudo conseguir en el El Camino (tanto la serie 13480 300 Deluxe base como la 13680 Malibu). Dado que el motor L35 de 396/325 hp era la base de la serie SS396, la cantidad de motores L35 vendidos por Chevrolet en 1967 (2565) se vendieron en una de las dos series El Camino, que eran las únicas otras series en las que se podía pedir el motor. Dado que el L34 (350 hp (261 kW)) y el L78 (375 hp (280 kW)) estaban disponibles en ambas series El Camino, así como en los dos estilos de carrocería SS396, no hay forma de saber cuántos de estos motores opcionales se utilizaron en cada estilo de carrocería. Chevrolet informa que se vendieron 17 176 opciones de motor L34 y 612 L78 en los Chevelles de 1967, pero no hay un desglose de los estilos de carrocería. La transmisión automática de 3 velocidades TH400 ahora estaba disponible como opción (RPO M40) con el motor 396 tanto en la serie SS396 como en los El Camino equipados con 396. La transmisión manual de 3 velocidades siguió siendo la transmisión estándar, con una transmisión de servicio pesado (RPO M13) también disponible junto con la Powerglide de 2 velocidades y las transmisiones de 4 velocidades de relación amplia M20 o relación cerrada M21. Aunque no hubo un El Camino Super Sport de fábrica real hasta 1968, muchos propietarios han "clonado" los SS396 de 1967 utilizando emblemas y molduras del Chevelle SS396 de 1967.
Chevrolet introdujo un El Camino más largo en 1968, basado en la distancia entre ejes del Chevelle station wagon / sedán de cuatro puertas (116 pulgadas (2946 mm), longitud total: 208 pulgadas (5283 mm)); también compartía los acabados exteriores e interiores del Chevelle Malibu. El interior fue renovado, incluyendo asientos tipo banco de tela y vinilo o completamente de vinilo y alfombras de torsión profunda. Los asientos tipo butaca Strato completamente de vinilo y la consola central eran una opción de $111. Los frenos de disco delanteros eléctricos y Positraction eran opcionales. Se lanzó una nueva versión Super Sport SS396 de alto rendimiento. El Turbo-Jet 396 se ofreció en versiones de 325 bhp (242 kW) o 350 bhp (260 kW) . Volviendo a la lista oficial de opciones por primera vez desde fines de 1966 estaba el L78 de 375 bhp (280 kW). Tenía elevadores sólidos, culatas de gran tamaño y un motor Holley de cuatro cuerpos de 800 cfm sobre un colector de aluminio de baja altura. Todos los motores tenían una transmisión manual de tres velocidades de serie y una transmisión automática o de cuatro velocidades era opcional. En 1968, el SS era un modelo independiente (el "SS-396").
Los modelos de 1969 mostraron cambios menores, encabezados por un diseño frontal más redondeado. Una única barra cromada conectaba los faros cuádruples y un parachoques ranurado sostenía las luces de estacionamiento. Nuevos paneles de instrumentos redondos reemplazaron el diseño lineal anterior. Por primera vez, el Chevrolet 350 V8 se utilizó en un El Camino. El grupo Super Sport incluía un V8 de 396 pulgadas cúbicas de 265 o 325 hp (198 o 242 kW) debajo de un capó de doble cúpula, junto con una parrilla negra que mostraba un emblema SS. Las ediciones más potentes del motor 396, que desarrollaban 350 o 375 hp (261 o 280 kW) también figuraban en la lista de opciones. Las opciones incluían ventanas y cerraduras eléctricas. Curiosamente, las luces de marcha atrás se trasladaron del parachoques trasero al portón trasero, donde eran ineficaces cuando el portón estaba bajado.
Los modelos de 1970 recibieron revisiones de chapa que le dieron a las carrocerías una postura más cuadrada, y los interiores también fueron rediseñados. El nuevo SS396, que en realidad desplazaba 402 pulgadas cúbicas (6,6 L) (aunque todos los emblemas decían 396) estaba disponible. El motor más grande y poderoso de Chevrolet de la época también se puso en algunos El Caminos seleccionados. El motor LS6 454 CID, con una potencia nominal de 450 hp (336 kW) y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de torque, le dio al El Camino tiempos de 1/4 de milla en el rango superior de 13 segundos a alrededor de 106 mph (171 km/h). [ cita requerida ]
El El Camino de 1971 recibió un nuevo estilo frontal (de nuevo compartido con el Chevelle) que incluía grandes faros Power-Beam de una sola unidad, una parrilla y un parachoques rediseñados y luces de estacionamiento/señalización/posición integradas. Para 1971, el combustible sin plomo de menor octanaje exigió una reducción en la compresión del motor, y se agregó el sistema AIR de GM, una "bomba de smog", para controlar las emisiones del tubo de escape. La potencia y el rendimiento se redujeron. Las ofertas de motores para 1971 incluyeron los V8 de bloque pequeño de 250-6 de 307 y 350 pulgadas cúbicas; y los V8 de bloque grande de 402 y 454 pulgadas cúbicas de cilindrada. Las clasificaciones de caballos de fuerza de esos motores para 1971 variaron de 145 para el de seis a 365 para el RPO LS5 454, todos en cifras brutas. El V8 LS6 454 desapareció para siempre. [ cita requerida ] El GMC Sprint , un El Camino rebautizado, debutó en 1971. Compartía las mismas ofertas de motor y transmisión que su homólogo Chevrolet.
Los El Caminos de 1972 llevaban luces de posición laterales y de estacionamiento de una sola unidad en sus guardabarros delanteros, fuera de una parrilla de doble barra revisada, pero poco cambió. Para 1972, las mediciones de caballos de fuerza se cambiaron a las cifras "netas" instaladas en un vehículo con todos los accesorios y controles de emisiones conectados. Las ofertas de motores incluían el 250-6 de 110 hp (82 kW), un V8 307, un V8 de 350 pulgadas cúbicas de 175 hp (130 kW) y V8 de bloque grande de 402 y 454 pulgadas cúbicas de cilindrada. El de 402 pulgadas cúbicas (aún conocido como 396) producía 240 hp (179 kW); el de 454 logró generar 270 hp (201 kW) bajo el sistema de clasificación neta. El equipo Super Sport ahora se podía pedir con cualquier motor V8, incluida la versión básica de 307 pulgadas cúbicas. Todos los El Caminos de 1972 con motor 454 ci tienen una "W" como quinto dígito en el VIN, y el 454 solo estaba disponible con acabado Super Sport.
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En 1973, se rediseñó el El Camino. Al igual que la línea Chevelle y utilizando el chasis familiar, fue la generación más grande de El Camino. Los sistemas de parachoques delanteros hidráulicos con absorción de energía en estos vehículos agregaron más peso. Hubo dos niveles de equipamiento diferentes de El Camino durante este período. El modelo básico y la opción SS compartían los detalles interiores y exteriores con el Chevelle Malibu, mientras que el El Camino Classic (introducido en 1974) compartía su equipamiento con el Chevelle Malibu Classic, más exclusivo.
El diseño del chasis era tan nuevo como las carrocerías, con una vía de rueda 25 mm (1 pulgada) más ancha, tanto delantera como trasera. La rueda izquierda se ajustó para tener una inclinación ligeramente más positiva que la derecha, lo que dio como resultado una sensación de dirección más uniforme y estable en superficies de carreteras con corona alta, manteniendo al mismo tiempo una excelente estabilidad de crucero en autopista. También se mejoraron los espacios libres para el recorrido de los resortes para una conducción más suave sobre todo tipo de superficies; los resortes helicoidales en cada rueda se seleccionaron por computadora para que coincidieran con el peso de cada automóvil. Los frenos de disco delanteros ahora eran estándar en todos los El Caminos de 1973. Las nuevas características adicionales fueron un techo acústico de doble panel, vidrio de ajuste más ajustado, manijas de las puertas exteriores de estilo al ras, construcción de asientos de espuma moldeada completa, sistema de ventilación eléctrica de flujo continuo, apertura del capó interior, generador Delcotron refinado y batería sellada de terminal lateral, un tanque de combustible más grande de 22 galones estadounidenses (83 L; 18 galones imperiales) y paneles de balancín "al ras y secos" introducidos por primera vez en los Chevrolet de tamaño completo rediseñados de 1971. Las nuevas opciones incluían asientos tipo butaca giratorios (con consola) y llantas de uretano Turbine I (con respaldo de acero), al igual que el grupo de instrumentos. [13] Un beneficio de los nuevos diseños de carrocería era una visibilidad mucho mejor a la que contribuían los pilares del parabrisas inusualmente delgados. Una mejora estructural fue un diseño más resistente para las vigas de protección de las puertas laterales. El Caminos compartía el vidrio de la puerta sin marco "Colonnade" con otros Chevelles, y también mantendría esta característica en la próxima generación.
El motor base era el 307 V8 de dos cuerpos con 115 hp (86 kW). Las opciones incluían un 350 V8 de dos cuerpos con 145 hp (108 kW), un 350 V8 de cuatro cuerpos con 175 hp (130 kW) y un 454 V8 de cuatro cuerpos con 245 hp (183 kW). Los asientos de válvulas del motor endurecidos y los árboles de levas hidráulicos hicieron que estos motores fueran confiables durante muchos kilómetros y les permitieron aceptar la cada vez más popular gasolina regular sin plomo. La transmisión manual de tres velocidades era estándar; la transmisión manual de cuatro velocidades y la transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades eran opcionales. Los radiadores de flujo cruzado y los depósitos de refrigerante evitaban el sobrecalentamiento. [14]
El SS, que en aquel entonces era una opción de equipamiento, incluía una parrilla negra con el emblema SS, franjas laterales, molduras de techo brillantes, espejos deportivos dobles del mismo color, barras estabilizadoras delanteras y traseras especiales, ruedas de rally, neumáticos de la serie 70 con letras blancas en relieve, instrumentación especial y emblemas interiores SS. [14] La opción SS estaba disponible con un V8 de 350 o 454 con transmisión de 4 velocidades o Turbo Hydra-Matic. Tampoco era muy conocida, pero se podía instalar un extremo delantero Laguna S-3 en estos coches, y estaba disponible a través del sistema Central Office Production Option (COPO) con el código 6H1. Sin embargo, no fue muy solicitado por muchos, probablemente debido a la información limitada tanto por parte de los clientes como de muchos distribuidores en ese momento. [15]
El Estate (1973–1976), un paquete opcional, se ofreció primero en El Camino Standard y El Camino Custom, y luego solo en El Camino Custom. [16]
El El Camino de 1974 lucía una parrilla alargada tipo Mercedes. En el interior, el nuevo El Camino Classic de gama alta presentaba lujosos interiores con asientos tipo banco con respaldo de muesca (o asientos tipo butaca Strato opcionales) tapizados en tela o vinilo, paneles de puerta alfombrados y panel de instrumentos con molduras de madera. El motor V8 de 350 se convirtió en el motor base y un motor V8 de 400 era nuevo este año. El 454, el motor superior, estaba disponible con la transmisión automática Turbo Hydra-Matic 400 o manual de 4 velocidades.
Los modelos de 1975 incorporaron una nueva parrilla, que les dio un aspecto renovado. Las mejoras en la suspensión ofrecieron un andar más silencioso y los neumáticos de capas radiales se convirtieron en estándar. Los espejos retrovisores dobles con mando a distancia, los nuevos espejos deportivos gemelos, los limpiaparabrisas intermitentes y el control de crucero se encontraban entre las nuevas características de conveniencia de este año. El encendido de alta energía (HEI) de 1975 proporcionaba chispa a las bujías con un mantenimiento mínimo y una mayor potencia. La tapa del distribuidor más grande también proporcionaba un mejor rendimiento a altas RPM al reducir la probabilidad de que la chispa se condujera al terminal equivocado. El motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas de 105 hp (78 kW) se ofrecía como motor base. El V8 de 454 pulgadas cúbicas, reducido una vez más a 215 hp (160 kW), llegó a 1975 como una opción de El Camino, pero esta sería su última aparición. No estaba disponible en California y la palanca de cambios opcional de cuatro velocidades ya no se ofrecía. Los compradores ahora podían elegir un paquete de instrumentos Econominder que incluía un medidor de vacío para indicar cuándo se estaba alcanzando el ahorro de combustible óptimo.
Para 1976, los modelos El Camino Classic ahora presentaban los nuevos faros rectangulares que lucían otros autos GM de alta gama. Se trataba de unidades cuádruples en disposición apilada. El modelo base mantuvo los faros redondos dobles utilizados anteriormente. Los motores incluían el motor básico 250 I6, un nuevo V8 de 305 pulgadas cúbicas de 140 hp (104 kW), 350 de dos y cuatro cuerpos (con disponibilidad aún dependiendo de la entrega en California) y el V8 de 400 pulgadas cúbicas, todavía bueno para 175 hp (130 kW). Todos los motores, excepto el 250 I6, venían con la transmisión automática Turbo Hydra-matic como la única transmisión disponible. El 250 I6 venía con una manual de 3 velocidades o una Turbo Hydra-matic opcional.
Los modelos de 1977 sufrieron pocos cambios, salvo que se eliminó el motor V8 400. El El Camino Classic volvió a ser el modelo superior y se mantuvo la opción SS. [17]
En 1978 se presentó un nuevo El Camino, más estilizado , que adoptó el nuevo estilo más marcado del Malibu y una distancia entre ejes una pulgada más larga (2974 mm). La chapa y las puertas de la parte delantera eran las mismas que las del Malibu, y el parachoques trasero era el mismo que el de la camioneta Malibu. Sin embargo, por primera vez, el El Camino tenía un chasis único (no lo compartía con ningún otro Chevrolet). La parte delantera presentaba un nuevo diseño de faro rectangular único. El motor base era un V6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 litros) que desarrollaba 95 hp (71 kW), excepto en California, donde, para cumplir con los estándares de emisiones, el motor Buick de 231 pulgadas cúbicas era el motor base. Se podían pedir dos mejoras: un V8 de 305 pulgadas cúbicas con 145 hp (108 kW), o un V8 de 350 pulgadas cúbicas con 170 hp (127 kW) que solo estaba disponible en los modelos El Caminos y Malibu station wagon. No estaba disponible en los turismos Malibu (con excepción de los vehículos policiales Malibu 9C1 cupé y sedán).
Los acabados El Camino comenzaron con el modelo base, luego el Conquista (que significa 'Conquista' en español) que consistía principalmente en un tratamiento de pintura especial y finalmente el Super Sport, que era el modelo deportivo disponible con motores de seis cilindros y V8. Chevrolet ofreció más tarde un modelo Black Knight en 1978, que finalizó la producción después de que solo se produjeran 1200 ejemplares debido a problemas legales con los titulares de los derechos sobre el uso del nombre. Este modelo presentaba un gran emblema de capó de dos dragones y un caballero, y sería reelaborado y relanzado para 1979 como la opción Royal Knight para los modelos Super Sport. [18]
Tras su debut como modelo rediseñado de "nuevo tamaño" en 1978, el modelo de 1979 recibió cambios mínimos, que se redujeron a poco más que una nueva parrilla dividida. Sin embargo, un V8 de "bloque pequeño" de 267 pulgadas cúbicas (4,4 litros) se unió a la lista de opciones y se ubicó entre el V6 de 3,3 litros estándar y el V8 de cuatro cuerpos de 5,0 litros opcional. El V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 litros), que desarrollaba 170 hp (127 kW), estaba nuevamente disponible. Las transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades tenían palancas de cambios en el piso. La opción Royal Knight para el Super Sport debutó.
El El Camino de 1980 comenzó la década de 1980 con pocos cambios, aunque las opciones de motor se modificaron un poco. El V6 básico tenía una cilindrada de 229 pulgadas cúbicas, frente a las 200 del año anterior. La potencia aumentó de 94 a 115 hp (70 a 86 kW). Otra opción era un V8 de 267 pulgadas cúbicas con 125 hp (93 kW) y un V8 305, ahora con 155 hp (116 kW) (cinco menos). El 350 con 170 hp (127 kW) que se ofrecía en 1979 se eliminó. Una transmisión manual de tres velocidades con palanca de cambios en el piso era estándar, pero la mayoría tenía la automática de tres velocidades opcional.
Los modelos de 1981 recibieron una nueva parrilla de tubo horizontal. Los motores de 1981 continuaron en su mayoría desde 1980, pero ahora usaban el sistema de emisiones Computer Command Control (CCC) de GM. El V6 básico de 229 pulgadas cúbicas generaba 110 hp (82 kW) (en lugar de 115 hp (86 kW)), al igual que el Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas exclusivo de California. Los motores opcionales eran el V8 de 267 pulgadas cúbicas con 115 hp (86 kW) y el V8 de 305 pulgadas cúbicas, ahora con 150 hp (112 kW). La transmisión automática de tres velocidades agregó un convertidor de par con bloqueo para ayudar al kilometraje en carretera.
El El Camino de 1982 (hasta el último de 1987) lucía una nueva apariencia frontal con una parrilla de rayas cruzadas flanqueada por faros rectangulares cuádruples. Bajo el capó de 1982 había un V8 diésel de 5,7 litros (350 pulgadas cúbicas) y 105 caballos (78 kW) , que también se ofrecía en los coches de tamaño completo de Chevrolet. Aunque el kilometraje con el diésel era encomiable, era una opción cara y, con el tiempo, acumularía un pésimo historial de reparaciones. Las opciones de motor de gasolina no cambiaron, excepto el V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 litros) de Chevrolet, que ahora era estándar en los coches destinados a California, en sustitución del V6 de 231 pulgadas cúbicas de Buick.
En 1983, el V8 de 4,4 litros desapareció, dejando la versión de 5,0 litros como el único V8 de gasolina opcional. El motor estándar volvió a ser el V6 de 3,8 litros de Chevrolet con 110 CV (82 kW), aunque los coches de California, una vez más, contaban con un V6 de Buick con especificaciones similares. En la lista de opciones seguía el V8 Diesel de 5,7 litros con 105 CV (78 kW). El sedán y el familiar Malibu se dejaron de fabricar después del año modelo 1983. El paquete Royal Knight también se dejó de fabricar en 1983.
El El Camino de 1983-87 también se ofreció como una conversión cosmética a través de distribuidores selectos (completada por Choo-Choo Customs Inc., de Chattanooga, Tennessee). Las modificaciones incluyeron un extremo delantero aerodinámico similar al Monte Carlo SS, faldones de escape laterales y ruedas de aluminio. La conversión también incluyó la adición de calcomanías SS en el exterior de la carrocería. Sin embargo, la mayoría de los El Camino enviados para personalizar no eran Super Sports reales. Esa distinción solo se obtuvo al solicitar el paquete de opciones 'SS Sport Decor' de fábrica, que lleva un código RPO de Z15.
Para 1985, GM trasladó la producción de El Camino a México , y el nuevo V6 de 4,3 L con inyección de combustible se convirtió en el motor base hasta 1987. La producción de El Camino terminó silenciosamente a fines de 1987. [19] Algunos modelos del año 1987 (420 El Caminos y 325 GMC Caballeros) figuran como entregas minoristas de automóviles nuevos en el año calendario 1988 según su fecha de primera venta minorista. [20] La especulación en foros en línea [21] indica que 3GCCW80H2HS915586 "puede" ser el vehículo final. El GM Media Archive/Heritage Center confirmó que nunca se produjeron El Caminos ni Caballeros de 1988. [22]
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En 1969 se introdujo en el mercado sudafricano una gama de modelos Chevrolet basados en el Holden HK . [24] En 1971 se lanzó una versión utilitaria cupé con el nombre de Chevrolet El Camino [24] y se ofreció con motores Holden 186 de seis cilindros y 308 V8 importados. [24] En Sudáfrica se comercializó una versión del posterior utilitario Holden HQ como Chevrolet El Camino AQ. [25] [26] En 1976 se lanzó un El Camino AJ renovado y la producción cesó en 1978. [27]
En 1974, la división hermana de Chevrolet, Pontiac, supuestamente tomó una carrocería del El Camino, le injertó el extremo delantero con morro de uretano de su serie Grand Am , le agregó el panel de instrumentos del GA, asientos tipo butaca Strato reclinables con soporte lumbar ajustable junto con las ruedas Rally II de Pontiac. Este fue un ejercicio de diseño para una posible versión Pontiac del El Camino; el concepto nunca llegó a producción. [28]
En 1992, GM presentó un prototipo de El Camino, básicamente una variante pickup del Chevrolet Lumina Z34 . El prototipo recibió críticas mixtas, en su mayoría negativas, principalmente debido a su diseño de tracción delantera. [29]
Durante el año modelo 1995, GM tuvo un concepto El Camino basado en la camioneta Caprice de tamaño completo que usaba la parrilla de un Impala SS 1994-96 ; este concepto estaba destinado a la producción, pero fue archivado cuando GM decidió descontinuar la línea de autos de plataforma B a fines de 1996. [30]
El Pontiac G8 ST se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en marzo de 2008. Basado en el Holden Commodore Ute, compartía la plataforma del G8 con una caja de carga de 73 pulgadas (1900 mm). El Sport Truck tenía el mismo V8 de 6.0 litros y 361 hp (269 kW) utilizado en el G8 GT, así como el V6 de inyección directa de 3.6 litros y 300 hp (220 kW). [31] El G8 ST estaba programado para su lanzamiento como modelo 2010, pero en enero de 2009, GM anunció a los concesionarios que el G8 ST se canceló debido a recortes presupuestarios y reestructuración, así como a la discontinuación de la marca Pontiac. [32] En 2011, GM volvió a considerar traer de vuelta el El Camino bajo la marca Chevrolet a principios de 2015. [33]
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