La GMC Sprint es una camioneta / cupé utilitaria producida por GMC para los años modelo 1971-1977 . El Sprint pasó a llamarse Caballero para el año modelo 1978 y se produjo hasta 1987. Los concesionarios de camionetas GMC vendieron las camionetas con tracción trasera principalmente en los Estados Unidos y Canadá como la versión GMC del Chevrolet El Camino . Las designaciones de acabado, los emblemas y los embellecedores de las ruedas diferencian al GMC del Chevrolet . Los vehículos se construyeron sobre la plataforma A de General Motors hasta 1981; para 1982, fue redesignada como plataforma G cuando la plataforma A pasó a tracción delantera .
En 1971 GMC comenzó a producir el Sprint, su versión del Chevrolet El Camino . Esta camioneta liviana era idéntica a El Camino excepto por el nombre, y el chasis de ambos autos se basaba en la distancia entre ejes de la camioneta Chevrolet Chevelle /sedán de 4 puertas. El primer año del Sprint fue también el primer año en el que se exigió combustible sin plomo de bajo octanaje, lo que requirió una reducción en la compresión del motor; Se agregó el sistema AIR de GM, una "bomba de smog", para controlar las emisiones del tubo de escape. 1972 fue el último año de El Camino de tercera generación, lo que resultó en una generación de dos años para Sprint. Para 1972, poco cambió excepto por menores potencias de salida. Las ofertas de motores para 1971–72 incluían seis en línea OHV de 250 pulgadas cúbicas , V8 de bloque pequeño de 307 y 350 pulgadas cúbicas; y V8 de bloque grande de 402 y 454 pulgadas cúbicas de cilindrada. Los caballos de fuerza de esos motores para 1971 oscilaron entre 145 para el seis y 365 para el 454, todo en cifras brutas. Para 1972, las mediciones de caballos de fuerza se cambiaron a las cifras "netas" instaladas en un vehículo con todos los accesorios y controladores de emisiones conectados; este cambio redujo las clasificaciones de caballos de fuerza para 1972 a un rango de 110 caballos de fuerza (82 kW) para los seis a 270 para el 454 V8. El Sprint compartió adornos exteriores e interiores con el Chevelle Malibu y El Camino, incluidos asientos tipo banco de tela y vinilo o totalmente de vinilo y alfombras de gran torsión. Los asientos individuales Strato totalmente de vinilo y la consola central eran opcionales.
Tanto El Camino como Sprint compartían el mismo estilo de carrocería que el Chevelle desde el capó hasta el parachoques delantero. Los modelos de 1971 presentaban lentes de luz de estacionamiento dobles del Chevelle, faros dobles de "alta intensidad" y parrilla delantera dividida horizontalmente. Una gran insignia "GMC" reemplazó la pajarita Chevy y para los modelos con motores opcionales, las insignias del motor (que representan el tamaño en pulgadas cúbicas), idénticas a las del Chevrolet homólogo, se colocaron justo debajo de la barra divisoria en el lado izquierdo de la parrilla. Ambos años presentaban un estilo trasero tomado de la camioneta Chevelle (y se compartían con El Camino).
Para 1972, el Sprint recibió el estilo frontal Chevelle actualizado, conservando las insignias "GMC" y de motor opcional en sus ubicaciones de 1971.
El Sprint tiene el mismo diseño, características y equipamiento que El Camino, con algunos cambios de nombre. Se ofreció como "Estándar" o "Personalizado". El seis en línea sólo estaba disponible en el "Estándar". Al igual que el Chevelle y El Camino, el GMC Sprint se puede pedir con una transmisión manual Synchro-Mesh de 3 velocidades estándar, una manual Synchro-Mesh de cuatro velocidades opcional o la transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades . Las opciones de lujo, como aire acondicionado, control de crucero, ventanas eléctricas y seguros eléctricos, también estaban disponibles por un costo adicional.
El paquete SP, que solo se ofrece en el Sprint Custom, era el equivalente de GMC del paquete Chevrolet SS. Incluía las mismas características que el Chevrolet. El Sprint SP era un paquete opcional, RPO YE7, en lugar de un modelo distinto. Los motores eran un L48 350 de 4 cilindros, un LS3 400 (402) de bloque grande y un LS5 454 de 365 hp.
Para 1973, todos los vehículos GM con carrocería A fueron rediseñados. Fue la generación más grande del Sprint, pero gracias a una construcción más liviana, pesaba menos que la generación anterior. Las ofertas de motores durante este período incluyeron un seis en línea de 250 pulgadas cúbicas, así como una variedad de V8, incluidas las versiones de 305, 350 y 400 pulgadas cúbicas del V8 de bloque pequeño de Chevy , además del bloque grande 454 Turbo-Jet hasta 1975. GMC transfirió las designaciones Sprint "Estándar" y "Personalizado". El seis en línea todavía sólo estaba disponible en el "Estándar". Se agregaron convertidores catalíticos a todos los motores a partir del modelo 1975. Aparte de las revisiones anuales de la parrilla y un cambio a faros rectangulares de cuatro apilados en 1976, el Sprint se mantuvo relativamente sin cambios hasta 1977, cuando el nombre "Sprint" fue reemplazado por "Caballero" en 1978.
El Chevelle SS se abandonó después de 1973, pero El Camino fue uno de los pocos modelos de Chevrolet que conservó un paquete SS. Siguiendo su ejemplo, GMC continuó ofreciendo el Sprint con un paquete SP, aunque todavía solo estaba disponible en el Sprint Custom. Ya no incluía las dos franjas gruesas del capó, y el 454 Turbo-Jet V8 de bloque grande se suspendió después de 1975.
La palabra "Caballero" es del idioma español . Su definición más común hoy en día en América es "caballero", aunque su definición técnica es "jinete" (caballo que significa caballo) o " caballero ". [1] Estos, a su vez, están relacionados con el inglés " cowboy " (aunque el equivalente español más apropiado de "cowboy" sería vaquero , basado en "vaca" para " cow "). El nombre Caballero se utilizó anteriormente como nivel de equipamiento superior en la camioneta Buick Century Station Wagon con techo rígido . [2]
El uso de GMC de un nombre derivado del español fue quizás una respuesta al propio préstamo de El Camino de la historia colonial española (a través de la supuesta referencia a El Camino Real, el "King's Road", literalmente "Regal Road"). Hasta 1979, Ford ofrecía un vehículo similar, el Ford Ranchero , también con denominación española ("Rancher"). GMC también ofreció paquetes de equipamiento especiales para el Caballero con otros nombres españoles: Diablo, Laredo, Amarillo. En cuanto a la antigua placa de identificación del automóvil, GM reviviría más tarde el nombre Sprint para un Suzuki Cultus rebautizado vendido bajo la marca Chevrolet.
El Caballero y El Camino de quinta generación compartían sus partes mecánicas con la serie Chevrolet Malibu , pero montaban una distancia entre ejes 9 pulgadas más larga . Aparte de las diferentes placas de identificación y las variaciones menores de equipamiento, es difícil distinguir un Caballero de un El Camino a más de 10 pasos de distancia. Fue en gran parte por esta razón que el Caballero no se vendió en volúmenes tan altos como El Camino a lo largo de los años (muchos ni siquiera sabían que existía una versión GMC), aunque esa rareza ahora cuenta como una ventaja para muchos fanáticos y coleccionistas de Caballero. La apariencia exterior se mantuvo prácticamente igual durante los nueve años de vida útil de la camioneta, y los mayores cambios a lo largo de los años se produjeron principalmente en la forma del diseño de la parrilla . Desde 1978 hasta 1981, consistió en estilo "caja de huevos" (1978), barras horizontales (1979 y 1981) o barras verticales (1980). Luego, en 1982, la parte delantera se cambió a un diseño de parrilla de ancho completo que albergaba cuatro faros y un patrón de rayado cruzado de cuatro filas; esto persistió hasta la desaparición del vehículo en 1987.
Los interiores del Caballero presentaban un asiento tipo banco en los modelos estándar, aunque estaba disponible una actualización a asientos individuales con consola central y palanca de cambios montada en el piso. La mayoría de los modelos con transmisión automática llevaban la palanca de cambios en la columna de dirección . Se ofrecieron opciones de tapicería de tela o vinilo en una variedad de colores. El panel de instrumentos originalmente presentaba un velocímetro de estilo "franja" , con la aguja haciendo un largo recorrido a través de una línea horizontal de números para indicar la velocidad. Esto se cambió en 1981 a un formato de esfera redonda más convencional, con algunos ajustes menores adicionales para 1986. El año modelo 1987 fue el final de la línea de utilidades cupé norteamericanas de GM, que incluían 420 El Caminos sobrantes y 325 Cabelleros que fueron reportados. vendido por primera vez en 1988.
Ofrecido únicamente desde 1978 hasta 1980, el Laredo era un Caballero equivalente al lujoso paquete Conquista de El Camino. El equipamiento incluía pintura de dos tonos en varias combinaciones de colores y una calcomanía de "Laredo" en el portón trasero.
En 1981, el Laredo pasó a ser conocido como Amarillo, y este nombre continuaría hasta 1987. Con la excepción de la calcomanía con el nombre diferente en el portón trasero, el paquete era sustancialmente el mismo. GMC cambió el nombre de este paquete aproximadamente al mismo tiempo que Jeep comenzó a usar el nombre "Laredo" (como nivel de equipamiento con el CJ-7 de 1980) para una variedad de modelos especiales en su propia línea, que luego evolucionó hacia un paquete de equipamiento con su XJ Cherokee y el nivel de equipamiento de nivel medio (más tarde base) con el Grand Cherokee.
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El paquete deportivo Diablo comenzó en 1978 como un equivalente al paquete Black Knight (1978)/Royal Knight (posterior a 1978) de El Camino (que fue, a su vez, una mejora del paquete Super Sport de larga duración). Tanto el Royal Knight como el Diablo llevaban un gráfico en el capó similar al del Pontiac Trans Am ; El de Diablo tenía un patrón de llama simétrico que se parecía a un demonio . Además de los detalles en el capó, Diablo también vino con pintura decorativa en la parte inferior de la carrocería, espejos del color de la carrocería, marcos de ventanas con detalles en negro, una presa de aire delantera , ruedas de acero "Rally" del mismo color con anillos decorativos y una gran calcomanía de "Diablo". en el portón trasero.
Cuando Chevrolet eliminó la opción Royal Knight de la lista de opciones de El Camino para 1982, el Diablo de GMC permaneció, pero ahora era análogo al modelo Super Sport "normal". Esto significó que la calcomanía de la llama desapareció, pero poco más cambió. Sin embargo, cuando El Camino Super Sport obtuvo una nueva parte delantera aerodinámica opcional del concesionario de Choo Choo Customs para 1984, el Diablo se quedó con la misma parte delantera que había llevado desde la revisión final del clip frontal de fábrica (para Malibus, El Caminos y Caballeros). ) de 1982. El Diablo se ofreció hasta el final de la línea Caballero en 1987.
Motores disponibles: •200 CID 2bbl V6 (1978-1979) •229 CID 2bbl V6 (1980-1981) •231 CID 2bbl Buick V6 (1978-1981) - solo para automóviles de California •267 CID 2bbl V8 (1979-1981) • 305 CID 2bbl V8 (sólo 1978) •305 CID 4bbl V8 (1979-1981) •350 CID 4bbl V8 (1978-1979)
Holden , la división australiana de GM , ha ofrecido modelos coupé-pickup similares al Caballero durante años bajo el nombre de Ute. Al igual que Caballero y El Camino, el Ute de Holden se basa en una plataforma de automóvil, en este caso la serie Commodore de larga duración . Los Holden Utes rebautizados se ofrecieron en Sudáfrica como Chevrolet El Camino y más tarde como Lumina Ute.
Para el año modelo 2008, GM presentó una versión americana del sedán Commodore llamada Pontiac G8 . Algún tiempo después del anuncio del G8, GM anunció que también enviarían una versión revisada del Ute. Dado que Pontiac comparte la mayoría de sus concesionarios con franquicias de GMC, hubo una gran especulación de que la Ute sería rebautizada como GMC (aunque no necesariamente Caballero o Sprint). Sin embargo, GM anunció más tarde que la nueva camioneta también sería de la marca Pontiac, como la G8 ST. [3] En enero de 2009, GM anunció a los distribuidores que el G8 ST había sido cancelado debido a recortes presupuestarios y reestructuración. [4]
Y aún así, existía la posibilidad de que una camioneta cupé (o mejor dicho, una "camioneta sedán") pudiera regresar a GMC. El ejecutivo de General Motors, Robert Lutz, anunció en enero de 2008 [5] que la división exhibirá una versión con la insignia GMC del Holden Crewman , una versión de cuatro puertas de la camioneta Holden Ute estándar, en el Salón del Automóvil de Nueva York en marzo. En última instancia, el vehículo de exhibición previsto resultó ser algo bastante diferente, en el concepto híbrido GMC Denali XT, diseñado por GM Holden sobre la plataforma Zeta, pero que no se parece en nada al producto existente de Holden... debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2008, pero Los planes de producción basados en este concepto unibody se cancelaron posteriormente alrededor de septiembre de 2009.
En 1974, la división hermana de GMC, Pontiac , supuestamente tomó una carrocería El Camino, injertó la parte delantera de uretano de su serie Grand Am, agregó el panel de instrumentos del Grand Am, asientos individuales Strato con sillones reclinables y soporte lumbar ajustable, junto con el Pontiac Rally. II ruedas como ejercicio de estilo para una posible versión Pontiac de El Camino/Sprint. Sin embargo, el concepto nunca llegó a producirse. También se creó otra versión del auto de exhibición a finales de la década de 1970, pero nunca abandonó la etapa de concepto.
