El ferrocarril Chemnitz-Riesa es un ferrocarril principal electrificado de dos vías en el estado alemán de Sajonia , originalmente construido y operado por la Compañía Ferroviaria Chemnitz-Riesa . La línea se inauguró entre 1847 y 1852 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . La línea va desde Riesa pasando por Döbeln hasta Chemnitz y forma parte de la ruta Berlín -Chemnitz.
En 1837 se presentaron planes para un enlace ferroviario desde Riesa, un importante centro de transporte de mercancías en el río Elba , hasta Chemnitz y luego hasta Zwickau , que era una importante región productora de carbón. Después de la inauguración del ferrocarril Leipzig-Dresde , se dio la máxima prioridad a conectar la ciudad industrial de Chemnitz con Leipzig y Dresde, incluso si implicaba un desvío a través de Riesa. El 9 de mayo de 1845 se inició la construcción del tramo norte, desde Riesa hasta Döbeln, que avanzó rápidamente. La línea se inauguró oficialmente el 30 de agosto de 1847 [2] y el 22 de septiembre de 1847 se amplió una corta distancia hasta Limmritz . [3] Al principio, Döbeln sólo tenía una estación en el distrito norte de Großbauchlitz. La actual Döbeln Hauptbahnhof no se inauguró en su posición actual hasta que se completó la línea Dresde-Döbeln-Leipzig en 1868.
La construcción del tramo de Limmritz a Waldheim presentó grandes problemas. Aunque las obras comenzaron en 1845, los costes de construcción de viaductos, muros de contención y movimientos de tierra en el valle de Zschopau rápidamente pusieron a la empresa en dificultades financieras. Ya en 1845 comenzaron a darse huelgas por la falta de pago de salarios a los trabajadores; La revolución de 1848 complicó aún más la construcción. Como la línea no podía funcionar de manera rentable sin una línea continua a Chemnitz y no se podía obtener un préstamo, la Compañía de Ferrocarriles Chemnitz-Riesa ( en alemán : Chemnitz-Riesaer Eisenbahn-Gesellschaft ) solicitó ser absorbida por el estado en 1848. Esto tuvo lugar el 31 de diciembre de 1850 y la empresa continuó la construcción, de modo que finalmente, el 1 de septiembre de 1852, se pudo inaugurar toda la línea. Incluso ahora, el tramo Limmritz-Waldheim se conoce como Bankrottmeile ("milla de la quiebra"; tenga en cuenta que la milla del norte de Alemania tenía 7532,5 metros de largo).
Según lo planeado, la Compañía de Ferrocarriles de los Montes Metálicos ( Erzgebirgischen Eisenbahn-Gesellschaft ) abrió una línea de Chemnitz a Zwickau en 1858 (con un ramal que se extendía desde Glauchau a Gößnitz ); Como resultado, la línea pasó a ser conocida como Ferrocarril Estatal de los Montes Metálicos Inferiores ( Niedererzgebirgischen Staatsbahn ). La línea ahora conectaba no solo con el ferrocarril estatal sajón-bávaro ( Sächsisch-Baiersche Eisenbahn-Compagnie ), sino también con el ferrocarril estatal de los Altos Montes Metálicos ( Obererzgebirgischen Staatsbahn ) entre Zwickau y Schwarzenberg, Sajonia , que también se inauguró en 1858. El 1 En enero de 1859, estas líneas recibieron el nombre de Ferrocarriles Estatales Occidentales ( Westlichen Staatsbahn ).
En la guerra austro-prusiana de 1866, los pioneros prusianos demolieron el viaducto de Ostrau . La estación Großbauchlitz ( Döbeln Nord desde 1932) estaba conectada en 1905 mediante un sistema similar a un trolebús de 1 km de longitud para el transporte de mercancías desde el molino harinero de Günther; fue reemplazado en 1914 por un revestimiento. El mayor punto de inflexión en la historia de la línea se produjo después de 1945. Las reparaciones a la Unión Soviética llevaron al desmantelamiento completo de la segunda vía, lo que dificultó mucho la operación durante los siguientes 45 años en esta ruta principal con mucho tráfico. La segunda vía no volvió a funcionar hasta 1990. Antes de la electrificación de 1991, se quitaron los techos de dos túneles "artificiales" (que se construyeron en los primeros años de la línea para evitar desprendimientos de rocas y ventisqueros).
En la estación de Riesa, la línea se bifurca junto con el ramal a Nossen de la línea Leipzig-Dresde . La línea a Nossen se bifurca a la izquierda y discurre hacia el sur, mientras que la línea Chemnitz discurre hacia el suroeste y pasa por la autopista B 169. El tramo norte discurre por un terreno relativamente llano hasta la zona de Döbeln; Las únicas obras de ingeniería importantes en este tramo son el viaducto de 130 m de longitud cerca de Ostrava y el puente de 80 m de longitud sobre Mulde en la estación de Döbeln. Cerca del cruce de la autopista Döbeln-Nord cruza la A 14 y, después de cruzar Freiberger Mulde, llega a la línea principal ahora de vía única y no electrificada desde Coswig vía Borsdorf hasta Leipzig . Döbeln Hauptbahnhof está construida en el cruce de dos líneas como una estación en forma de V. El edificio de la estación está situado entre las vías de Riesa y Meissen .
Al sur de Döbeln Hauptbahnhof, la línea Borsdorf-Coswig se bifurca hacia el oeste y luego cruza las autopistas B 169 y B 175. La línea ingresa al valle de Zschopau cerca de Limmritz. El tramo de Limmritz a Waldheim presenta la mayor concentración de obras de ingeniería de toda la ruta. Dado que como consecuencia de la construcción de este tramo la empresa ferroviaria Chemnitz-Riesa quebró y tuvo que ser absorbida por el Estado, hoy en día se la conoce comúnmente como la "milla de la quiebra". La línea cruza los 14 arcos del viaducto de Limmritz, de 270 m de longitud y 32 m de altura, sobre el Zschopau. Inmediatamente después pasaba por el túnel de Saalbach, de 128 m de longitud, al que se le quitó el techo en 1991 para preparar la electrificación de la línea. La línea sigue luego una pendiente empinada y rocosa a lo largo de la margen izquierda del río, que cruza por el puente Diedenmühle de 49 m de alto y 210 m de largo sobre el Steinaer Bach (arroyo), que aquí desemboca en un profundo valle hasta el Zschopau. . En la estación de Waldheim, la línea en desuso de Rochlitz se bifurcaba hacia el oeste hasta su cierre en 1997.
Al sur de la estación de Waldheim, la línea discurría a través del túnel Pfaffenberg, de 170 metros de longitud, al que también se le quitó el techo antes de la electrificación de la línea. A continuación, la línea vuelve a cruzar el Zschopau por el viaducto de Heiligenborn, de 41 m de altura y 211 m de longitud. Al este del viaducto se encuentra un puente de vigas de acero de 28 m de alto y 165 m de largo del ferrocarril de mercancías abandonado a Kriebethal, cerca de Kriebstein . La línea Chemnitz gira ligeramente hacia el suroeste, alejándose de la línea Kriebstein (que sigue un rumbo más al sur) y del Zschopau para alcanzar su punto más occidental justo antes de Eger. Luego discurre bastante directamente hacia el sur hasta Mittweida , Altmittweida y Oberlichtenau , donde cruza la A 4 . Este puente fue sustituido por completo como parte de la ampliación de la A 4 a finales de los años 1990 a seis carriles. En su camino hacia su extremo sur en Chemnitz Hauptbahnhof , la línea se une a la línea Dresde-Werdau desde el este y a la línea de Leipzig desde el oeste.
En la ruta Elsterwerda –Riesa–Chemnitz circula cada hora un servicio Regionalbahn (RB 45) . Hasta mediados de junio de 2016, DB Regio lo operaba principalmente con locomotoras de la serie 143 , que transportaban dos vagones de dos pisos. Desde el 12 de junio de 2016, esos servicios son operados por Mitteldeutsche Regiobahn con unidades múltiples eléctricas Alstom Coradia Continental . Otros servicios suburbanos se realizan entre Mittweida y Chemnitz a través del City-Bahn Chemnitz .
También hay transporte de mercancías en la línea, en particular trenes de carbón a Chemnitz y trenes cisterna Mitteldeutsche Eisenbahn en el tramo entre Riesa y Döbeln Hauptbahnhof.