El ferrocarril Chemnitz-Riesa es una línea ferroviaria principal electrificada de dos vías en el estado alemán de Sajonia , construida y operada originalmente por la Compañía Ferroviaria Chemnitz-Riesa . La línea se inauguró entre 1847 y 1852 y es una de las más antiguas de Alemania . La línea va desde Riesa pasando por Döbeln hasta Chemnitz y forma parte de la ruta Berlín -Chemnitz.
En 1837 se presentaron los planes para una conexión ferroviaria desde Riesa, un importante centro de transporte de mercancías en el río Elba , hasta Chemnitz y Zwickau , que era una importante región productora de carbón. Después de la inauguración de la línea Leipzig-Dresde , la conexión de la ciudad industrial de Chemnitz con Leipzig y Dresde, incluso si implicaba un desvío a través de Riesa, recibió la máxima prioridad. El 9 de mayo de 1845 se inició la construcción y avanzó rápidamente en el tramo norte de Riesa a Döbeln. La línea se inauguró oficialmente el 30 de agosto de 1847 [2] y el 22 de septiembre de 1847 se amplió una corta distancia hasta Limmritz [3] . Döbeln inicialmente solo tenía una estación en el distrito norte de Großbauchlitz. La actual Döbeln Hauptbahnhof solo se inauguró en su ubicación actual después de la finalización de la línea Dresde-Döbeln-Leipzig en 1868.
La construcción del tramo de Limmritz a Waldheim presentó grandes problemas. Aunque las obras comenzaron en 1845, los costes de construcción de viaductos, muros de contención y movimientos de tierra en el valle de Zschopau pusieron rápidamente a la empresa en apuros financieros. Ya en 1845 comenzaron a producirse huelgas debido a la falta de pago de los salarios a los trabajadores; la revolución de 1848 complicó aún más la construcción. Como la línea no podía explotarse de forma rentable sin una línea continua hasta Chemnitz y no se podía conseguir un préstamo, la Chemnitz - Riesaer Eisenbahn -Gesellschaft pidió en 1848 que el Estado se hiciera cargo de ella. Esto se llevó a cabo el 31 de diciembre de 1850 y la empresa continuó con la construcción, de modo que finalmente, el 1 de septiembre de 1852, se pudo inaugurar toda la línea. Hoy en día, el tramo Limmritz-Waldheim se conoce como la Bankrottmeile (la "milla de la quiebra"; cabe señalar que la milla del norte de Alemania tenía una longitud de 7.532,5 metros).
En 1858, la Compañía de Ferrocarriles de los Montes Metálicos ( Erzgebirgischen Eisenbahn-Gesellschaft ) inauguró una línea de Chemnitz a Zwickau (con un ramal que se extendía desde Glauchau hasta Gößnitz ); como resultado, la línea pasó a conocerse como Ferrocarril Estatal de los Montes Metálicos Inferiores ( Niedererzgebirgischen Staatsbahn ). La línea ahora conectaba no solo con el Ferrocarril Estatal Sajono-Bávaro ( Sächsisch-Baiersche Eisenbahn-Compagnie ), sino también con el Ferrocarril Estatal de los Montes Metálicos Superiores ( Obererzgebirgischen Staatsbahn ) entre Zwickau y Schwarzenberg, Sajonia , que también se inauguró en 1858. El 1 de enero de 1859, estas líneas recibieron el nombre de Ferrocarriles Estatales del Oeste ( Westlichen Staatsbahn ).
En la guerra austro-prusiana de 1866, los pioneros prusianos derribaron el viaducto de Ostrau . En 1905, la estación de Großbauchlitz ( desde 1932 Döbeln Nord ) se conectó con la estación de Großbauchlitz mediante un sistema de trolebús de 1 km de longitud para el transporte de mercancías desde el molino de harina de Günther; en 1914, se instaló un ramal. El mayor punto de inflexión en la historia de la línea se produjo después de 1945. Las reparaciones a la Unión Soviética llevaron al desmantelamiento completo de la segunda vía, lo que dificultó enormemente el funcionamiento durante los siguientes 45 años de esta ruta principal con mucho tráfico. La segunda vía no volvió a funcionar hasta 1990. Antes de la electrificación de 1991, se retiraron los techos de dos túneles "artificiales" (que se construyeron en los primeros años de la línea para evitar desprendimientos de rocas y acumulaciones de nieve).
En la estación de Riesa, la línea se bifurca junto con el ramal a Nossen desde la línea Leipzig-Dresde . La línea a Nossen se bifurca a la izquierda y discurre hacia el sur, mientras que la línea de Chemnitz discurre hacia el suroeste y pasa por la autopista B 169. El tramo norte discurre por un terreno relativamente llano hasta la zona de Döbeln; las únicas obras de ingeniería significativas en este tramo son el viaducto de 130 m de longitud cerca de Ostrava y el puente de 80 m de longitud sobre Mulde fuera de la estación de Döbeln. Cerca del cruce de la autopista Döbeln-Nord, cruza la A 14 , y después de cruzar Freiberger Mulde discurre hacia la línea principal, ahora de vía única y sin electrificar, de Coswig a través de Borsdorf a Leipzig . La Döbeln Hauptbahnhof está construida en el cruce de dos líneas como una estación en forma de V. El edificio de la estación está ubicado entre las vías de Riesa y Meissen .
Al sur de la estación central de Döbeln, la línea Borsdorf-Coswig se desvía hacia el oeste y cruza las carreteras B 169 y B 175. La línea se adentra en el valle del Zschopau cerca de Limmritz. El tramo de Limmritz a Waldheim es el que concentra la mayor cantidad de obras de ingeniería de todo el recorrido. Como la construcción de este tramo provocó la quiebra de la empresa ferroviaria Chemnitz-Riesa y tuvo que ser absorbida por el estado, se la conoce popularmente como la "milla de la quiebra". La línea cruza los 14 arcos del viaducto de Limmritz, de 270 m de longitud y 32 m de altura, sobre el Zschopau. Inmediatamente después pasaba por el túnel de Saalbach, de 128 m de longitud, cuyo tejado fue desmantelado en 1991 para preparar la electrificación de la línea. El trazado discurre por una pendiente empinada y rocosa a lo largo de la orilla izquierda del río, que cruza por el puente Diedenmühle, de 49 m de altura y 210 m de longitud, sobre el arroyo Steinaer Bach, que aquí desemboca en un profundo valle hasta el Zschopau. En la estación de Waldheim, la línea abandonada procedente de Rochlitz se bifurcaba hacia el oeste hasta su cierre en 1997.
Al sur de la estación de Waldheim, la línea discurría por el túnel de Pfaffenberg, de 170 metros de longitud, que también fue descapotado antes de la electrificación de la línea. A continuación, la línea cruza de nuevo el Zschopau por el viaducto de Heiligenborn, de 41 m de altura y 211 m de longitud. Al este del viaducto se encuentra un puente de vigas de acero de 28 m de altura y 165 m de longitud del ferrocarril de mercancías abandonado que conducía a Kriebethal, cerca de Kriebstein . La línea de Chemnitz gira ligeramente hacia el suroeste, alejándose de la línea de Kriebstein (que discurre en un curso más al sur) y del Zschopau, para llegar a su punto más occidental justo antes de Eger. A continuación discurre bastante directamente hacia el sur hasta Mittweida , Altmittweida y Oberlichtenau , donde cruza la A 4. Este puente fue reemplazado por completo como parte de la modernización de la A 4 a finales de los años 90 a seis carriles. En su camino hacia su extremo sur en Chemnitz Hauptbahnhof , la línea se une a la línea Dresde-Werdau desde el este y a la línea de Leipzig desde el oeste.
En la línea Elsterwerda -Riesa-Chemnitz circula cada hora un servicio de la línea Regionalbahn (RB 45). Hasta mediados de junio de 2016, la DB Regio operaba principalmente con locomotoras de la serie 143 , que arrastraban dos vagones de dos pisos. Desde el 12 de junio de 2016, estos servicios son operados por la Mitteldeutsche Regiobahn con unidades múltiples eléctricas Alstom Coradia Continental . La City-Bahn Chemnitz opera servicios suburbanos adicionales entre Mittweida y Chemnitz .
También hay transporte de mercancías en la línea, en particular trenes de carbón a Chemnitz y trenes cisterna Mitteldeutsche Eisenbahn en el tramo entre Riesa y Döbeln Hauptbahnhof.