La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest), a menudo denominada simplemente L'Ouest u Ouest , fue una de las primeras compañías ferroviarias francesas que operó desde los años 1855 hasta 1909.
La Compagnie de l'Ouest fue creada en 1855 mediante la fusión de varias pequeñas empresas ferroviarias activas en la periferia occidental de París, en Normandía y en Bretaña . Estos fueron: [1]
La línea más antigua del Oeste (todavía abierta hasta el día de hoy) es la línea de París a Le Pecq , construida por la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain de Émile Péreire e inaugurada el 24 de agosto de 1837 por Marie-Amélie , esposa de El rey Luis Felipe . La línea tenía 19 km (12 millas) de largo y el viaje duraba 30 minutos. Inicialmente recibido con miedo y desinterés, el ferrocarril fue un éxito que allanó el camino para otros nuevos ferrocarriles, por ejemplo a Rouen . En 1847, la línea hacia Le Pecq se amplió hasta Saint-Germain-en-Laye . El tramo entre Saint-Germain-en-Laye y Nanterre – Université forma ahora parte de la línea A del RER . El tramo entre Paris Saint-Lazare y Nanterre forma parte de las líneas principales hacia Rouen y Caen.
Mientras se construía la línea a Saint-Germain-en-Laye, se proyectaba una línea a Versalles , otro popular destino dominical. Se construyeron dos líneas, una desde Gare Saint-Lazare hasta la terminal Versailles-Rive-Droite , la otra desde Gare Montparnasse ( Barrière du Maine ) hasta la terminal Versailles-Rive-Gauche . James Mayer de Rothschild, junto con el Chemin de Fer de Versailles-rive-Droite, creado en 1837, recibieron la concesión para operar las líneas. La línea a Versailles-Rive-Droite, inaugurada el 4 de agosto de 1839 y todavía en uso hoy como línea Transilien L , tiene 19 km (12 millas) de largo y se bifurca de la línea a Saint-Germain en Asnières-sur-Seine . La línea a Versailles-Rive-Gauche también sigue en uso en la actualidad. El tramo entre Montparnasse y Viroflay es utilizado por trenes de París a Chartres y Bretaña, así como por la línea N de Transilien . El tramo entre Viroflay y Versalles es utilizado por trenes locales RER C.
Se proyectaron dos líneas hacia Rouen en Normandía : una pasando por La Garenne-Colombes y siguiendo la orilla izquierda del Sena desde Poissy , la otra pasando por Pontoise y siguiendo las altas mesetas de la orilla derecha del Sena. Debido a la falta de confianza en el segundo proyecto, se concedió el primero y se otorgó la concesión a Charles Laffitte y Edouard Blount. La construcción se inició en 1841 bajo las órdenes del ingeniero Joseph Locke y con la ayuda de trabajadores británicos. La inauguración de la línea tuvo lugar el 9 de mayo de 1843. Fue un éxito inmediato, hasta el punto de que se produjeron problemas con el Chemin de Fer de Saint-Germain con la asignación de andén en la Gare Saint-Lazare .
El Gobierno Imperial impuso la construcción de varias líneas:
El Gobierno también impuso varias líneas secundarias.
La red se expandió rápidamente: [2]
Para utilizar mejor la línea Rive-Droite, se construyó un ramal de 15 km (9 millas) de largo desde Saint-Cloud a Saint-Nom-la-Bretèche a costa del Estado francés. La línea fue declarada de utilidad pública en 1880 y los Chemins de fer de l'Ouest abrieron la línea a l'Étang-la-Ville en 1884. Los servicios de pasajeros se ampliaron hasta Saint-Germain Grande-Ceinture en 1889, luego se informaron los servicios. Regresó a Saint-Nom-la-Bretèche en 1894, cuando se interrumpieron los servicios de pasajeros en el Chemin de fer de Grande Ceinture .
En 1892 se abrió una segunda línea de Saint-Lazare a Mantes-la-Jolie, siguiendo la orilla derecha del Sena. La nueva línea comenzaba en Argenteuil y pasaba por Conflans-Sainte-Honorine , Triel y Meulan . [3]
Debido a la mala situación financiera de la empresa debido a la región a la que prestaba servicios (agrícola en su mayor parte), la ley del 13 de julio de 1908 vio la integración de la Companie des Chemins de fer de l'Ouest en los Chemins de fer de l'État. el 1 de enero de 1909.
L'Ouest construyó varias estaciones dentro de París ; las dos terminales principales St Lazare y Montparnasse así como Pont Cardinet al inicio de la línea a Auteuil .
En 1851, la terminal parisina de Ouest, la Gare Saint-Lazare , se amplió para comprender seis grupos para cada destino principal atendido:
Como ocurre con muchas otras compañías ferroviarias, la Ouest adoptó su propio estilo arquitectónico. Las estaciones de las grandes ciudades como Le Havre , Lisieux , Deauville y París son únicas. Las paradas más modestas fueron adornadas con edificios tipo, llamados "tipo Oeste", los ejemplos mejor conservados se pueden encontrar en Dives-sur-Mer y Houlgate . Según el tamaño de la ciudad o pueblo cercano al sitio propuesto para la estación, se construyó una estación de cierto tamaño. Hay tres tipos genéricos de edificios de estaciones; el BV3, BV5 y BV7. BV significa Bâtiment Voyageur (edificio de la estación) y el número, el número de puertas accesibles. Cuanto más grande es la ciudad, más grande es el edificio de la estación.
Además de las estaciones, también se tuvo en cuenta la infraestructura a la hora de ahorrar dinero, por lo que Ouest creó una plantilla de caseta de vigilancia para pasos a nivel (ver más abajo).
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En 1893, Jean Jacques Heilmann construyó una locomotora eléctrica de vapor con disposición de ruedas Do Do, que se probó en el CF de l'Ouest. Llamado La Fusée Electrique (inglés: The Electric Rocket ), tuvo suficiente éxito como para que se construyeran dos locomotoras más grandes en 1897. Se numeraron 8001 y 8002. Aunque se consideró exitoso, el diseño no se llevó a cabo y las tres locomotoras fueron desmanteladas.
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