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El mayor Charles Henry John Chetwynd-Talbot, vigésimo conde de Shrewsbury, vigésimo conde de Waterford, quinto conde Talbot , KCVO (13 de noviembre de 1860 - 7 de mayo de 1921), llamado vizconde Ingestre de 1868 a 1877, fue un noble británico . Algo poco habitual en un noble adinerado de la época: inició varios negocios relacionados con el transporte por carretera, con un éxito desigual.
Shrewsbury, que nació en Eaton Place, Belgravia , Londres, [1] era el único hijo y heredero de Charles Chetwynd-Talbot, 19º conde de Shrewsbury y 4º conde Talbot . Su abuelo, el 18º conde de Shrewsbury , había heredado los condados de un primo muy lejano, y tuvo que probar su derecho a los principales condados de Gran Bretaña e Irlanda en la lista de la Cámara de los Lores demostrando su descendencia del 2º conde de Shrewsbury y 2º conde de Waterford . Shrewsbury era sobrino de: Constance, que se casó con el 8º marqués de Lothian ; Gertrude, que se casó con el 13º conde de Pembroke ; y Adelaide, que se casó con el 3º conde Brownlow , hermano de Theresa, una anfitriona notable, que se casó con el 6º marqués de Londonderry .
El padre de Shrewsbury, muy rico, murió cuando Shrewsbury, entonces llamado vizconde Ingestre, era un colegial de 16 años . [2] Todas las propiedades y riquezas personales de su padre quedaron en manos de la madre del joven Lord Shrewsbury. [3] Ella vivió hasta 1912, cuando él tenía 51 años.
Lord Shrewsbury se educó en el Eton College [1] y heredó sus títulos cuando tenía solo 16 años. A los 19 años, se fugó con una mujer casada mayor, Ellen, de soltera Palmer-Morewood, esposa del plebeyo Alfred Edward Miller Mundy de Shipley Hall, con quien se había casado en 1873. Ellen era nieta del séptimo barón Byron (un primo del sexto barón Byron , el famoso poeta), y ya tenía una hija. El heredero de Shrewsbury, Lord Ingestre, nació menos de tres meses después del matrimonio de sus padres. Ingestre murió durante la vida de sus padres, pero tuvo varios hijos, incluido el vigésimo primer conde de Shrewsbury y el vigésimo primer conde de Waterford , el padre del actual conde .
Antes de su matrimonio, en julio de 1879 Shrewsbury comenzó un romance con la actriz Lily Langtry , aunque entonces estaba casado con su marido Edward ; en enero de 1880, Langtry y Shrewsbury supuestamente planeaban huir juntos, [4] pero la relación fue reemplazada por su fuga con su futura condesa.
Por derecho de su nobleza , Lord Shrewsbury se convirtió en Lord Alto Mayordomo Hereditario de Irlanda , en cuya capacidad participó en las coronaciones de los reyes Eduardo VII y Jorge V , y acompañó al primero en su visita de estado a Dublín en julio de 1903. Fue nombrado KCVO en 1907. [1] También se convirtió en Alto Mayordomo del Municipio de Stafford en 1892. [1]
Fundó su propio club de polo en 1893. [5] En 1895, Lord Shrewsbury fundó el Staffordshire Polo Club en su casa, Ingestre Hall . [5] Entre los jugadores se encontraban el octavo conde de Harrington , Algernon Burnaby, el capitán Daily Fergusson, el capitán The Hon. Robert Greville, Gerald Hardy, Albert Jones, el capitán "Wendy" Jones, Edward y George Miller, Norman Nickalls , Bertram Portal, el capitán Gordon Renton, Jasper Selwyn y John Reid Walker. [5]
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Lord Shrewsbury, un apasionado de los carruajes , operó durante varias temporadas el servicio diario de carruajes Greyhound (es decir, rápidos) que recorría las 20 millas desde el elegante Buxton Spa hasta su casa, Alton Towers , hoy sede de un parque temático. [6]
Durante muchos años trabajó como propietario de un taxi de caballos , sus vehículos estaban marcados "ST" (por Shrewsbury y Talbot) y los caballos "eran de la mejor calidad posible", [1] y fue el primer propietario en tener taxis equipados con neumáticos silenciosos que operaban en Londres y París. [6]
Al principio, los conductores pagaban una libra al día por el uso del caballo y el coche, y se quedaban con el resto de sus ganancias. En los períodos de poca actividad, los conductores hacían huelga y pedían a Lord Shrewsbury una reducción de precios. En el verano de 1888, lanzó una empresa que cotizaba en bolsa, The Shrewsbury and Talbot Cab and Noiseless Tyre Company Limited, para comprar dos empresas. En primer lugar, el negocio del propietario y jefe de obra del coche de caballos dirigido por el propio conde, y en segundo lugar, el negocio de The Noiseless Tyre Company Limited, fabricantes de neumáticos de acero y caucho en Manchester y Londres. [8]
En la primavera de 1891, tras las huelgas casi anuales de sus taxistas, Lord Shrewsbury puso a la venta los 300 caballos de su compañía, bajo protección policial, en las instalaciones de la compañía en Battersea . En aquel momento, operaban desde varios patios en diferentes partes de Londres. La prensa informó detalladamente de las condiciones ofrecidas a los taxistas, luego de los precios de los caballos y de que todos los animales puestos a la venta habían sido vendidos. [9] La fuerte competencia de otros taxis con neumáticos de caucho parece haberse convertido en un problema serio. El negocio se reanudó en octubre de 1891 con taxistas amigos de la compañía. [10]
En noviembre de 1900, Lord Shrewsbury formó otra empresa que cotizaba en bolsa, Shrewsbury ST and Challiner Tyre Company Limited, para fabricar y comercializar taxis, carruajes, automóviles, bicicletas, vehículos, neumáticos, cámaras, alambres, caucho de la India y productos de gutapercha, etc. [11] En diciembre de 1903, fue descrito en una demanda judicial interpuesta por Dunlop por la importación de neumáticos Michelin como "propietario del negocio conocido como Maison Talbot en Long Acre de Londres , administrado por el Sr. Weigel". [12] [nota 3]
En marzo de 1901, fundó British Automobile Commercial Syndicate Limited "con objetivos suficientemente indicados por el título". Los accionistas no eran personas notables, pero proporcionaron direcciones en las áreas entonces casi semirrurales de Ladbroke Grove , Notting Hill , Shepherd's Bush y Hatton Garden EC. Uno de los accionistas era un Sr. R. Weigel de 25 Maxilla Gardens, North Kensington . Lord Shrewsbury fue el primer presidente. [13] Los otros primeros directores fueron M. Chabert, presidente de la Société Commerciale d'Automobiles , París, y el Sr. DM Weigel, director gerente. Las nuevas instalaciones, (anteriormente ocupadas por fabricantes de carruajes) en 97-98 Long Acre (contiguo a 1 Endell Street), cubrían "cuatro pisos grandes". [14] Doce meses después, Lord Shrewsbury fue nombrado presidente de Messrs J. Rothschild and Son Limited, una sociedad anónima que se dedicaba a la fabricación de carrocerías para automóviles, ampliando las actividades londinenses de las conocidas empresas francesas Clément-Rothschild y Messrs J. Rothschild and Son. El segundo piso del mismo edificio iba a ser Maison Talbot , proveedora de neumáticos Talbot (tal y como los instalaba el Honorable CS Rolls), y el tercer piso, ropa para automóviles. [15] En marzo de 1909, Shrewsbury anunció formalmente que cerraría el negocio, que parecía competir con sus agentes Talbot . [16]
En 1909, fundó Homoil Trust Limited, encabezando una junta directiva compuesta por el difunto ingeniero jefe de la Armada, otro propietario de una mina de carbón y un conocido ingeniero consultor. La empresa se formó para comprar y desarrollar varias patentes para la producción de un sustituto más barato, de producción nacional y más eficiente, de la gasolina hecha a partir de alquitrán de hulla . [17] Se disolvió voluntariamente a finales de 1910. [18]
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Lord Shrewsbury fundó Clément-Talbot Limited en 1902. Para ello construyó la primera planta de fabricación de automóviles del Reino Unido en el barrio londinense de North Kensington , con su escudo personal colocado en lo alto de la entrada del edificio administrativo. Contrató a Adolphe Clément-Bayard como "ingeniero" y comenzó importando sus populares automóviles franceses Clément-Bayard a Gran Bretaña.
En Brooklands , en noviembre de 1912, el coche Talbot de Lord Shrewsbury, de tan solo 25,6 caballos de potencia , conducido por Percy Lambert, alcanzó una velocidad de 113,28 millas por hora y batió muchos otros récords de la categoría. El único coche más rápido en la pista de Brooklands era un Mercedes-Benz de 84,8 caballos de potencia. [19]
El conde sirvió exclusivamente en el servicio doméstico en Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial . Fue mayor en el Servicio de Remontada del Ejército del Cuerpo de Servicio del Ejército de 1914 a 1915, [1] y mayor temporal con los Fusileros Reales de Gales de 1916 a 1917. [20] En enero de 1915, su único hijo, el vizconde Ingestre, reservista de la Guardia Real Montada en el cuartel de Regent's Park , murió en Londres de gripe seguida de neumonía . [21] [22]
Lord Shrewsbury murió en mayo de 1921, a los 60 años, y fue enterrado en la iglesia parroquial de Ingestre . [1] A continuación se produjo una batalla por la herencia de su patrimonio entre su esposa y su nieto. Su nieto, John, 21.º conde de Shrewsbury, afirmó que el difunto 20.º conde no estaba en su sano juicio cuando se redactó su último testamento y obtuvo un acuerdo judicial. Ellen abandonó la casa que el difunto conde había construido para ella, 'Cariad' en Goring-on-Thames , y se mudó a 'Cariad Cottage' en un entorno igualmente tranquilo. Antes de la muerte de Lord Shrewsbury, él ya le había legado la suma de £2000 por mes hasta que ella muriera. [ cita requerida ]