Clément-Talbot Limited fue un fabricante de vehículos de motor británico con sus obras en Ladbroke Grove , North Kensington, Londres, fundado en 1903. [1] El capital de la nueva empresa fue organizado por Charles Chetwynd-Talbot (cuyo apellido se convirtió en la marca y cuyo escudo familiar se convirtió en la marca registrada), los accionistas incluían al fabricante de automóviles, Adolphe Clément , junto con el barón Auguste Lucas [2] y Emile Lamberjack, [nota 1] [3] todos de Francia. [4] [ página necesaria ]
Los accionistas la vendieron a finales de 1919 a la empresa que se convirtió en STD Motors . Mantuvo su identidad separada fabricando automóviles diseñados especialmente para ella o por sus empleados hasta 1934. Después del colapso financiero de STD, fue comprada por los hermanos Rootes . Cuando Rootes adquirió la empresa matriz de Clement-Talbot, Darracq & Co. , en 1935, mantuvo el nombre Talbot como marca y luego fundó Sunbeam-Talbot Limited en 1938.
Los primeros Talbot, rebautizados como Clément-Bayards , fabricados en Francia, fueron vendidos por el British Automobile Commercial Syndicate Limited, cuyo director era Daniel M. Weigel, [nota 2] desde las instalaciones del conde en 97-98 Long Acre , que incluían Maison Talbot , importadores de neumáticos Michelin . El floreciente negocio del conde era la importación, distribución a través de una gran red británica y venta minorista de muchas marcas de automóviles europeos y productos asociados. Estos incluían: Panhard , Hotchkiss , Mors y Clément-Gladiator . Este negocio provocó la estrecha asociación con el empresario Adolphe Clément , y en abril de 1902 el conde se convirtió en el agente de los automóviles Clement. En 1903, sus importaciones de automóviles desde Francia superaron los 2.000.000 de libras esterlinas. [5] El conde cerró este negocio en 1909, cuando su única marca publicitada era Spyker , porque parecía una tontería competir con sus propios distribuidores de Talbot.
En 1903, Clément-Talbot se constituyó formalmente [1] "para llevar a cabo negocios como fabricantes y distribuidores de carruajes sin caballos y automóviles, dirigibles y sus componentes". [6] Se adquirieron 5 acres (20 000 m 2 ) que luego se elevaron a 28 acres (110 000 m 2 ) de tierra para una nueva fábrica en Ladbroke Grove , North Kensington , junto a la línea Great Western Railway y entre Wormwood Scrubs y el cementerio de Kensal Green . ( 51°31′23″N 0°13′12″O / 51.52318, -0.22010 (Ladbroke Hall) ) [7] La urbanización que ahora se encuentra en el sitio tiene Shrewsbury Street como su principal vía de acceso. [4] [ página necesaria ]
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Weigel fue nombrado director general y Charles Riley Garrard director de la fábrica de Clément-Talbot. El montaje en Kensington se puso en marcha en 1904, inicialmente utilizando componentes importados. En diciembre de 1904, hablando en su cena comercial anual en presencia de todos los directores, el conde describió a Clément-Talbot como "parcialmente controlada por intereses franceses". [8] En ese momento, la producción era totalmente británica, excepto los motores importados de Francia. Los primeros diseños totalmente británicos se realizaron en 1907. Sin embargo, en 1908 se aprovechó la oportunidad para equipar los nuevos automóviles con un nuevo motor Clément-Bayard de diseño en L con un rendimiento muy mejorado. Su cámara de combustión más compacta proporcionaba un encendido más rápido y permitía relaciones de compresión más altas. Los Talbot ahora podían igualar, e incluso superar, a los Vauxhall y Sunbeam en la competencia [4] [ página necesaria ]
Los coches fabricados en Francia están marcados con un asterisco.
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En otoño de 1919, A Darracq and Company (1905) acordó los términos para la compra de todas las acciones de Clément-Talbot a partir del 31 de julio de 1918. [9] Auguste Oddenino, restaurador y hombre de negocios de Regent Street, era, por entonces, un importante accionista de Clément-Talbot. [4] [ página requerida ] La fábrica de Levallois de Adolphe Clémente-Bayard no floreció después del Armisticio del 11 de noviembre de 1918. Perdió interés en la fabricación de automóviles. En 1921 vendió sus obras en Levallois a André Citroën , mientras que el conde de Shrewsbury y Talbot murió el mismo año.
En 1920, la Darracq de Londres incorporó la Sunbeam Motor Car Company a su empresa y cambió su nombre a STD Motors. Los accionistas y los comentaristas posteriores no supieron explicar las ventajas comerciales que supuso la combinación. Cada una de las tres empresas siguió funcionando de forma independiente. Los productos de STD se fabricaban en Wolverhampton , Londres y París, respectivamente. Anthony Blight cree que Coatalen volvió a trabajar a tiempo completo en STD por la posibilidad de competir con coches de tres marcas y de dos nacionalidades. No hacía mucho que se había retirado de su puesto de ingeniero jefe en Sunbeam y ahora era consultor de diseño en París, en su Francia natal. [4] [ página necesaria ]
El proceso de eliminación del nombre Darracq para los productos de París comenzó a principios de 1919, cuando los nuevos automóviles recibieron la marca Talbot-Darracq. En 1920, Darracq se eliminó por completo de Talbot-Darracq. Owen Clegg, de Suresnes, París, diseñaría nuevos automóviles que se fabricarían en Suresnes y Kensington. [4] [ página necesaria ]
Louis Coatalen, que había permanecido como director de STD, se incorporó a STD Motors como ingeniero jefe y bloqueó los nuevos diseños de Clegg. El principal interés de Coatalen era un nuevo coche de carreras Sunbeam y, por supuesto, una gama completamente nueva de productos para Wolverhampton y París. Kensington tendría que construir un coche pequeño para el mercado de vehículos utilitarios. El nuevo vehículo utilitario Talbot sería diseñado en París por el equipo recién formado de Coatalen. [4] [ página necesaria ]
Al principio, la fábrica de Kensington mantuvo a sus empleados ocupados convirtiendo ambulancias de guerra en turismos Talbot. Cuando se acabó la producción, tuvieron que volver a sus modelos de antes de la guerra, que eran coches de lujo y casi imposibles de vender en la nueva crisis de mediados de 1920. Se les pidió que construyeran los dos nuevos coches de Grand Prix STD de ocho cilindros en línea de 3 litros y una variante de 1½ litros, todos ellos para llevar un radiador Talbot. [4] [ página necesaria ]
Un pequeño vehículo utilitario, elegante y rápido, que se vendía únicamente a médicos rurales y profesionales. Su vivaz motor de 970 cc funcionaba muy bien. Diseñado en París, su falta de diferencial hacía que los neumáticos reventaran los soportes de los muelles y provocaba humillantes batallas a los conductores en las curvas. También era cincuenta por ciento demasiado caro para la clase "utilitaria". Era un Talbot fabricado en Barlby-Road, que también procedía de Acton ( W & G Du Cros ) con un radiador de forma diferente, como un Suresnes Darracq ensamblado localmente . [4] [ página necesaria ]
Un motor 8-18 con un diámetro de 1074 cc, un diferencial, una distancia entre ejes más larga y resistente y un chasis con los resortes traseros correctamente fijados. Pesaba 2½ cwt más, 280 lb (130 kg), era más lento pero tenía capacidad para cuatro personas. Fue un éxito comercial. [4] [ página necesaria ]
Un 8-18 con dos cilindros más, 1.454 cc. El peso y el precio aumentaron un 75 por ciento, la potencia un 50 por ciento. Esto se mitigó con una caja de cambios "deliciosa" y unos controles ligeros y precisos. Al año siguiente se mitigó aún más con un mayor diámetro, por lo que su cilindrada pasó a ser de 1.612 cc. Ni popular ni exitoso, solo se lo recuerda por ser el primer Talbot Six.
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