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Charles Day (ingeniero)

Día de Charles (1879-1931)

Charles Day (15 de mayo de 1879 – 10 de mayo de 1931) [1] [2] fue un ingeniero eléctrico, de construcción y consultor estadounidense, y cofundador de Day & Zimmermann . Es conocido como un especialista en gestión y operación de servicios públicos, [3] y por sus contribuciones fundamentales a los diagramas de flujo [4] y al diagrama de enrutamiento . [5]

Biografía

Juventud, educación y comienzo de la carrera profesional

Day nació en 1879 en Germantown, Filadelfia , hijo de Charles A. Day y Frances Corson Day. [6] Asistió a la Academia Germantown , donde conoció a su futuro socio comercial Kern Dodge, hijo de James Mapes Dodge . Después de graduarse, ingresó en la Universidad de Pensilvania , donde recibió su licenciatura en 1899 en Ingeniería Eléctrica. Posteriormente, en 1901, obtuvo su Maestría en Ingeniería en 1901. [ cita requerida ]

Después de obtener su título de maestría, Day fue superintendente de instalación de equipos de plantas de energía y maquinaria de transmisión en la Exposición de Exportación de Filadelfia de 1899, [7] donde James Mapes Dodge había trabajado en la comisión de la exposición. [8] Al cierre de la misma, el 31 de noviembre de 1899, Day entró a trabajar en Link Belt Engineering Co. en Nicetown-Tioga , donde James Mapes Dodge era presidente. Comenzó como asistente del superintendente y se convirtió en ingeniero de obras, trabajando en la modernización de la planta. [7]

El propio Dodge se convertiría en uno de los promotores de la gestión científica , y Day seguiría sus pasos. Una década después, un artículo de 1911 en The American Magazine presentaría a Day como uno de los doce líderes de la gestión científica. [9]

Carrera como ingeniero de construcción y consultoría

Revista americana, mayo de 1911

Después de que el amigo de Day, Kern Dodge, obtuviera su licenciatura en ingeniería mecánica en el Instituto Drexel en 1901, los dos fundaron la empresa Dodge & Day, [10] especializada en ingeniería, equipos de taller y gestión. [11] Uno de sus primeros empleados fue Conrad N. Lauer . Más tarde, el alcance de la organización se amplió para incluir una gran cantidad de trabajos de ingeniería y construcción tanto en el campo industrial como en el de servicio público. [7] En 1907, otro ex compañero de clase, John Zimmerman, se unió a la empresa como socio, y cambiaron el nombre de la empresa a Dodge, Day & Zimmermann. Después de que Kern Dodge se retirara como socio en 1911, la empresa se convirtió en Day & Zimmermann, incorporada en 1916, [12] y todavía existe en la actualidad.

Uno de los asociados de la firma consultora de Charles Day fue Walter Polakov de 1912 a 1915, quien se había unido a la firma consultora de Gantt en 1915 y había comenzado su propia firma en 1915. [13] Durante la Primera Guerra Mundial, Day sirvió en la Junta Naviera de los Estados Unidos en su Emergency Fleet Corporation . Escribió una serie de conferencias para la Escuela de Negocios de Harvard , [14] y fue fideicomisario de la Universidad de Pensilvania . [6]

Day fue un miembro activo de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos; miembro de la Junta de Gerentes y presidente de la sección de ingeniería mecánica del Instituto Franklin , miembro asociado del Instituto Estadounidense de Ingenieros Eléctricos , ahora IEEE; miembro de la antigua Sociedad Eléctrica de Nueva York; miembro del Club de Ingenieros de Filadelfia y del Club de Ingenieros; miembro del Club de Maquinaria de Nueva York; [7] y miembro de la Sociedad Filosófica Estadounidense . [15]

Muerte

Charles Day, todavía presidente del consejo directivo de Day & Zimmermann, Inc., murió el 10 de mayo de 1931 en el Hospital Universitario de Filadelfia, después de una enfermedad de diez días, a la edad de cincuenta y tres años. [3]

Trabajar

Day, que inicialmente se formó en ingeniería eléctrica, desarrolló su trabajo en los campos de la ingeniería mecánica , de la construcción , civil y de gestión . No en vano, su biógrafo Taylor, H. Birchard (1953) lo nombró "símbolo del genio industrial estadounidense". [16]

En el artículo de 1911 de Frederick Winslow Taylor en The American Magazine , Day fue presentado como "Charles P. Day [17] de Filadelfia, un ingeniero de eficiencia que adoptó la gestión científica para la construcción de fábricas y plantas de fabricación". [9] Para el diseño de plantas de fabricación y obras civiles, Day cofundó su propia firma de ingeniería que todavía existe hoy. Day hizo más que simplemente adoptar ideas y llevarlas a la práctica. Desarrolló una o dos técnicas gráficas innovadoras y con eso contribuyó a la historia gráfica de la gestión científica. [18]

Día y Zimmermann

En 1901, Day y Kern Dodge sentaron las bases de la empresa de ingeniería Day & Zimmermann . Según la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (1975), los dos fundadores tenían en común que "soñaban con un negocio nuevo y revolucionario: modernizar la ingeniería... [Sin embargo] en aquellos primeros días sus activos eran un modesto cobertizo, grandes esperanzas y una buena idea. No tenían clientes". [19] La historia de cómo empezó todo se ha contado:

"... Su anuncio en American Machinist provocó una respuesta: del propietario de una empresa de Nueva York que dijo que tenía curiosidad por ver a un "ingeniero modernizador" y quería que los jóvenes "se dejaran caer por allí alguna vez". Day y Dodge sí se dejaron caer y a la mañana siguiente añadieron su primer cliente a su lista de activos. A principios del siglo XX, los estudios de tiempos, los expertos en eficiencia y la planificación de programas eran prácticamente desconocidos. La gestión y la administración no se habían mantenido al día con los espectaculares avances de la ingeniería. Dodge y Day introdujeron un nuevo concepto al que llamaron Informes de Mejora: estudios de evaluación para ayudar a la gestión de las industrias a ser más eficientes, agresivas y progresistas..." [19] [20]

Uno de los primeros logros notables de ingeniería de la compañía Day & Zimmermann fue el diseño de la construcción del Sistema de Esclusas de Gatún, una de las esclusas del Canal de Panamá en 1907. La construcción de la Esclusa de Gatún comenzó con la primera colocación de hormigón en Gatún, el 24 de agosto de 1909, por la compañía Day, Dodge & Zimmermann con sede en Filadelfia. [ cita requerida ]

Esclusas de Gatún en construcción, alrededor de 1913

En 1914, la empresa de chocolate Hershey contactó con la empresa para producir las máquinas de envoltura de papel de aluminio para los Kisses de Hershey . [21]

"El problema del taller de máquinas", 1903

En el artículo de 1903 titulado "El problema del taller de máquinas" en las Transactions of the American Society of Mechanical Engineers , Day presentó un método para el análisis y diseño de la organización de talleres de máquinas basado en el sistema de Taylor. El primer tema de discusión fue la subdivisión de los departamentos de un taller de máquinas. Para este asunto se puede hacer una subdivisión general y una subdivisión posterior. Los siguientes temas de discusión fueron los medios para lograr una producción económica en el taller de máquinas, la cuestión de la aplicación de la potencia con cursos para cumplir las condiciones y las ventajas derivadas del uso de motores individuales en máquinas herramienta. El último tema fue la distribución gráfica de costos, que muestra el valor de costo de las operaciones. [22]

Diagrama de ruta

En el artículo de 1909 de la revista Engineering Magazine titulado El diagrama de rutas como base para el diseño de plantas industriales se propuso un nuevo tipo de representación gráfica del flujo de material a través de plantas industriales, denominado diagrama de rutas . La primera presentación tenía la siguiente intención:

“El objetivo principal de este artículo es llamar la atención sobre las ventajas que se pueden derivar del uso del diagrama gráfico de rutas como base para la planificación de plantas industriales. Este diagrama, como su nombre lo indica, indica los caminos o rutas que siguen los materiales de fabricación al pasar de su estado bruto a su estado acabado, y en su desarrollo final define absolutamente la planta en todos los detalles de su disposición.” [23]

El método gráfico presentado consistió en dos tipos de diagrama de ruta, un diagrama de ruta en perspectiva y un diagrama de ruta en detalle, combinado con una vista exterior. El artículo en sí mismo presenta como ejemplo el diseño de una fábrica de automóviles de gasolina. Los gráficos presentados ofrecen vistas complementarias con:

Estas vistas fueron ilustradas con las siguientes tres imágenes:

Conjunto de diagramas de rutas de Charles Day, 1909
  • Diagrama de ruta en perspectiva, en esquema
    Diagrama de ruta en perspectiva, en esquema
  • Vista exterior de la planta de automóviles
    Vista exterior de la planta de automóviles
  • Diagrama de ruta detallado
    Diagrama de ruta detallado

A pesar de esta clara presentación, ni a Charles Day ni a nadie más se le atribuye generalmente el mérito de haber hecho una contribución seminal al diagrama de enrutamiento o diagrama de ruta. Por ejemplo, en una de las primeras obras seminales en el campo, el libro de 1923 Industrial Management de Richard H. Lansburgh , hay un capítulo separado "Factory Building and Plant Lay out". Este capítulo trató el asunto con los tres tipos de vistas similares, y algunos más, sin ninguna referencia al trabajo de Charles Day. En lugar de diagrama de enrutamiento en perspectiva , Lansburgh habla de disposición vertical , y el diagrama de enrutamiento detallado se denomina diagrama de flujo . [24]

Con los artículos de Wrege (1978), Wrege (1999) y otros, se produce una reevaluación de estas contribuciones. Por ejemplo, AA Files (2005, p. 50) resumió que:

... este nuevo diagrama de ruta fue introducido por el ingeniero de eficiencia Charles Day (1879-1931) en 1911 como base para el diseño y la disposición de las plantas industriales. Suponiendo que la función interior debería determinar por completo la disposición de una fábrica, Day afirmó que una vez completado el diagrama de flujo , "solo era necesario dibujar el edificio a su alrededor". Este método diagramático garantizaba que "no se recurriría a la imaginación porque las suposiciones se basan en hechos absolutos y no en teorías", una postura positivista y objetiva que llegó a dominar las ideas sobre los diagramas de flujo. [5]

Day no fue el primero en introducir el concepto de diagramas de enrutamiento. Por ejemplo, James Bray Griffith, en su libro Systematizing de 1905, ya contenía una sección sobre " Dibujo de la disposición y el enrutamiento de la fábrica ", que contenía dos diagramas de enrutamiento simplificados para el manejo de madera, a los que llamó arreglos. [25] Otro contemporáneo, Oscar E. Perrigo , publicó sobre el diseño de talleres de máquinas en su Modern machine shop (1906), en el que se analizaba la disposición de los talleres de máquinas y los arreglos de la maquinaria. [26] En contraste con este trabajo, Day llevó este problema de diseño a un nivel superior al poner en primer lugar la interacción dinámica. [ cita requerida ]

Gestión de astilleros navales

En 1911, Charles Day colaboró ​​con Henry Gantt y Harrington Emerson para estudiar la gestión de los astilleros de la Armada, lo que no dio buenos resultados. Wren (2009) resumió que "sus esfuerzos fueron en vano cuando, tras las audiencias de la Comisión de Comercio Interestatal a finales de 1911, el Secretario de la Armada anunció que nunca permitiría que se aplicara la gestión científica en los astilleros del país". [27]

El gran avance se produjo en el mismo período, como explicó además Wren (2009):

"Justo antes de la guerra, Gantt también había trabajado como consultor del general William Crozier , jefe del Departamento de Artillería del Ejército de los Estados Unidos. Crozier, impresionado por las presentaciones gráficas de Gantt, desarrolló una serie de cuadros de progreso y rendimiento para ayudar en la gestión de los arsenales del ejército. Cuando Gantt abandonó su trabajo de consultoría para ayudar en el esfuerzo bélico, se preguntó cómo hacer un seguimiento de la enorme cantidad de trabajo de defensa que se estaba realizando en tantos sitios diferentes. La programación era especialmente crucial, y faltaba la información necesaria para planificar y coordinar los esfuerzos de los contratistas privados con los de las agencias gubernamentales. Gantt pasó tres meses tratando de resolver este rompecabezas antes de darse cuenta de que todos nos hemos equivocado al programar sobre una base de cantidades; el elemento esencial en la situación es el tiempo, y esto debería ser la base para diseñar cualquier programa ..." [27]

Los avances que se pusieron en marcha en aquellos días allanaron el camino hacia la realización de los diagramas de Gantt . [ cita requerida ]

Recepción

Primeros diagramas de flujo de información

En junio de 1903, Charles Day había presentado un trabajo titulado The Machine Shop Problem (El problema del taller de máquinas) , como se describió anteriormente, en el que proponía una serie de diagramas para su uso en la gestión. Este trabajo se presentó por primera vez en la reunión de Saratoga de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME). Day, que por entonces todavía era un miembro junior de la ASME, había presentado su trabajo ante una audiencia en la que, entre otros, Frederick Winslow Taylor, Henry Gantt y John Calder comentaron sus ideas. Fue John Calder (1903) quien comentó:

"Refiriéndose al método gráfico del Sr. Day para ilustrar ciertas rutinas relacionadas con la fabricación en el taller, diré que creo que es uno de los métodos más útiles que un gerente puede tener a su disposición. Puede llevarse a cabo de muchas maneras diferentes, de modo que no sólo el gerente puede refrescar de vez en cuando su memoria sobre las obligaciones de los trabajadores ilustrándolos gráficamente, sino que también puede tener la referencia a la vista en caso de que lleguen nuevos trabajadores y, por medio de esa representación gráfica, puede mostrarles cómo retomar su trabajo mucho más rápidamente y llevarlo a cabo. También permite detectar métodos incorrectos y evitar el retroceso en el trabajo. Diría, en conclusión, que el método que ha propuesto el Sr. Day puede usarse en general, ampliamente y también en detalle, con gran éxito. Entrego muestras de gráficos que he elaborado y uso diariamente en el trabajo práctico de producción..." [28]

Para el historiador de la gestión Charles D. Wrege, el trabajo de Day y Calder fue uno de los primeros en presentar diagramas de flujo de información. Wrege et al. (1999) resumieron:

"... Charles Day y John Calder revelaron una serie de gráficos diseñados para delinear el flujo de información y demostrar la ventaja del análisis de redes como método alternativo para modernizar las fábricas..." [18]

No hay duda de que uno de los diagramas presentados por Day es una red; los diagramas que describen flujos de información fueron presentados únicamente por Calder. Day presentó dos organigramas y cuatro diagramas de clasificación o mapas conceptuales más o menos . Además, Wrege et al. (1999) mencionaron cómo continuaba la historia:

"... La compañía de Day, Dodge and Day (posteriormente Day and Zimmerman ), utilizó sus diagramas de red, informes de mejora y formas tempranas de árboles de decisión hasta su muerte en 1933, creando una empresa de consultoría que valía millones. Después de la muerte de Day, Day y Zimmerman supuestamente vendieron los diagramas originales de Day a la compañía Lockheed..." [18]

Para Wrege, este fue un ejemplo de "Lo que no sabemos sobre la historia de la gestión", porque "su destino final y cómo se incorporaron a la literatura sobre sistemas de información de gestión sigue siendo un misterio..." [18].

Recuerdo personal

En un artículo de reconocimiento de 1931, Electrical World T & D publicó el siguiente resumen de su reputación y logros:

"El Sr. Day era especialmente conocido como especialista en la gestión y operación de servicios públicos, aunque primero se ganó una reputación nacional como economista y exponente de la eficiencia de fabricación en plantas industriales. Después de muchos años de trabajo exitoso en el campo de la fabricación, extendió su interés al campo de los servicios públicos y no pasó mucho tiempo antes de que sus contactos se volvieran de gran alcance, abarcando tanto las fases técnicas como las financieras del negocio". [3]

En un nivel más personal, H. Birchard Taylor (1952) en la primera conferencia de Charles Day recordó:

"Si me pidieran que nombrara los atributos personales de Charles Day, respondería: integridad absoluta, amabilidad, energía inagotable y un don poco común para inspirar entusiasmo a sus asociados hacia un objetivo constructivo. El suyo era un verdadero líder..." [29]

Taylor expresó además la experiencia de Day en la gestión científica desde principios del siglo XX, y en particular sus tratos con la Marina durante la Primera Guerra Mundial . [29] En memoria de su nombre, la Sociedad Newcomen en América del Norte celebró una conferencia anual de Charles Day durante décadas. [ cita requerida ]

Publicaciones seleccionadas

Artículos, una selección [30]

Referencias

  1. ^ Frederic A. Godcharles (1933), Pensilvania: biográfico. pag. xiii
  2. ^ George Valentine Massey (1968). Los Mitchell y los Days de Filadelfia: con sus parientes: Dr. S. Weir Mitchell y Helena Mary Langdon (Mitchell) y Kenneth MacKenzie Day, pág. 11
  3. ^ abc Electrical World T & D, vol. 97, 1931, pág. 924
  4. ^ Charles D. Wrege , "Documentos pioneros en MIS: una mirada más cercana". Actas. Vol. 1. Instituto Americano de Ciencias de la Decisión, 1978. p. 303
  5. ^ Archivos AA de la Asociación de Arquitectura: Anales de la Escuela de Arquitectura, (2005, pág. 50)
  6. ^ de Thomas Eakins, Phyllis D. Rosenzweig (1977), La colección de Thomas Eakins del Museo y Jardín de Esculturas Hirshhorn. 1977. p. 183
  7. ^ abcd Engineering Magazine, "Charles Day", Engineering Magazine. v.39 1910 Abr-Sep. pág. 7; Sección: Anuncio del editor, Autores y artículos de septiembre de 1910.
  8. ^ Exposición Nacional de Exportación para el adelanto de los fabricantes estadounidenses y la extensión del comercio de exportación: la Primera Exposición Nacional de Fabricantes de los Estados Unidos / bajo los auspicios del Museo Comercial de Filadelfia y el Instituto Franklin. Filadelfia: Departamento de Publicidad y Promoción, Exposición Nacional de Exportación, 1899
  9. ^ de Frederick W. Taylor . "El evangelio de la eficiencia; Parte III: Principios de la administración científica", en: The American Magazine. vol. 72, mayo-octubre de 1911, pág. 110
  10. ^ Paula Kepos, Thomas Derdak (1994), Directorio internacional de historias de empresas. Vol. 9, pág. 162
  11. ^ Taylor Society (1930), Boletín de la Sociedad Taylor, vol. 15-16, pág. 90
  12. ^ St James Press, Tina Grant (2000), Directorio internacional de historias de empresas. Vol. 31, pág. 153
  13. ^ Asociación de Académicos de Relaciones Industriales de Australia y Nueva Zelanda. Conferencia. Investigación actual en relaciones industriales: actas de la 10.ª Conferencia de la AIRAANZ, febrero de 1996; organizada por el Departamento de Estudios Organizacionales y Laborales de la Universidad de Australia Occidental. 1996, pág. 251.
  14. ^ Harold L. Yoh (1981), Day & Zimmermann, Inc: Dedicados a la excelencia durante ochenta años, 1901-1981. pág. 12
  15. ^ "Historial de miembros de la APS". search.amphilsoc.org . Consultado el 15 de agosto de 2023 .
  16. ^ Taylor, H. Birchard, Charles Day (1879–1931) Símbolo del genio industrial estadounidense. Newcomen Society of North America, 1953.
  17. ^ No está claro si se trata de un error ortográfico en el nombre Charles P. Day. Ninguna fuente secundaria confirma que exista un segundo nombre.
  18. ^ abcd Wrege, Charles D. , Regina A. Greenwood y Sakae Hata. "Lo que no sabemos sobre la historia de la gestión: algunas categorías de investigación y métodos para descubrir los misterios de la historia de la gestión". Journal of Management History 5.7 (1999): 414-424.
  19. ^ ab Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. Sección de Filadelfia (1976). Historia de la ingeniería civil y la construcción en el valle de Delaware
  20. ^ Harold L. Yoh (1981, pág. 11)
  21. ^ "Historia". Day & Zimmerman . Consultado el 2 de noviembre de 2022 .
  22. ^ Día de Charles (1903)
  23. ^ Día (1909, 809)
  24. ^ Lansburgh, Richard Hines . Gestión industrial. John Wiley & Sons, Incorporated, 1923; 2.ª edición revisada, 1928; 3.ª edición con William R. Spriegel , 1940. Págs. 135-146.
  25. ^ Griffith, James Bray (ed.). Sistematización. International Accountants' Society, Inc. Detroit; The Book Keeper Press, 1905. pág. 72
  26. ^ Oscar E. Perrigo . Taller de máquinas modernas: construcción, equipamiento y gestión. Nueva York, The NW Henley Publishing Company, 1906.
  27. ^ ab Daniel A. Wren y Arthur G. Bedeian , La evolución del pensamiento gerencial, 1972; 6.ª edición (2009). pág. 162
  28. ^ ASME, Transacciones, Vol. 24, 1903, pág. 1320.
  29. ^ ab H. Birchard Taylor. "Charles Day (1879–1931), símbolo del genio industrial estadounidense". en: Journal of the Franklin Institute, vol. 254, pág. 20
  30. ^ John W. Leonard. "Charles Day", en: Who's who in Finance, Banking and Insurance: A Biographical Dictionary of Contemporaries. Who's who in finance, incorporada, 1925. p. 245; Lemma enumera 8 de los artículos mencionados aquí.

Lectura adicional

Enlaces externos

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