La State Road 826 ( SR 826 ) es una ruta de circunvalación alrededor del área metropolitana de Miami , que recorre aproximadamente 30 millas (48 km) en un arco noreste desde la US Route 1 (US 1) en Pinecrest hasta su terminal en la State Road A1A en Sunny Isles Beach . Entre su terminal sur y el Golden Glades Interchange , la State Road 826 se conoce como Palmetto Expressway , una autopista muy transitada con partes de la carretera que transportan más de 250.000 vehículos al día . [2] A diferencia de muchas de las otras autopistas no interestatales en el condado de Miami-Dade , la Palmetto Expressway no tiene peaje. [5] [6] Al este del intercambiador, la State Road 826 es una carretera de superficie que conecta North Miami y North Miami Beach con Sunny Isles Beach sobre el Canal Intracostero . [7]
Una serie de caminos de servicio mantenidos por el estado flanquean la parte de la autopista entre Northwest 17th Avenue al este y Ludlam Road (hacia el oeste) y Miami Lakes Drive (hacia el este) al oeste. Tienen la designación oculta de State Road 826F . [8]
La SR 826 está señalizada de este a oeste al norte de Miami, y al oeste de Miami está señalizada de norte a sur.
La State Road 826 comienza en un cruce con la US 1 en Pinecrest, justo al sur del Dadeland Mall , y se dirige al norte como Palmetto Expressway hacia Kendall . El primer cruce, a menos de una milla (1,6 km) al norte de la US 1, es con Kendall Drive (SR 94), que proporciona acceso al centro comercial. La SR 826 continúa hacia el norte, cruzando por debajo de la Snapper Creek Expressway (SR 878) sin un cruce antes de encontrarse con Sunset Drive (SR 986) en un cruce en forma de diamante . Luego sale de Kendall, continuando hacia Glenvar Heights con un cruce con Southwest 56th Street/Miller Drive, que proporciona acceso a la Universidad de Miami . Aproximadamente media milla (0,8 km) más tarde, la Don Shula Expressway (SR 874) se fusiona con la Palmetto Expressway en su terminal norte, con una salida hacia el sur y un punto de entrada hacia el norte. Entre este cruce y el siguiente (en Bird Road /SR 976), la SR 826 forma el límite entre Glenvar Heights y Olympia Heights ; más allá de él, la autopista marca el límite entre Westchester y Coral Terrace . [9] Después de una salida con Southwest 24th Street/ Coral Way , la autopista se encuentra con Tamiami Trail ( US 41 ), que proporciona acceso a la Universidad Internacional de Florida . Este cruce también marca la entrada de Tamiami Trail a la ciudad incorporada de Miami, cuyo límite se encuentra en el lado este de la autopista. [10]
Al norte del intercambiador de Tamiami Trail, la autopista Palmetto forma el límite oriental de Fontainebleau a medida que continúa hacia el norte hasta una salida con Flagler Street (SR 968), la línea de base norte-sur para las carreteras del condado de Miami-Dade. La autopista luego tiene un intercambiador con la Dolphin Expressway (SR 836) justo al sur de Doral , creando acceso al Aeropuerto Internacional de Miami . Este intercambiador se está mejorando actualmente debido a que la configuración actual causa una congestión severa. [11] Ahora formando el límite oriental de Doral, [10] la SR 826 continúa hacia el norte hasta Northwest 25th Street, que se conecta con el extremo occidental del aeropuerto, seguida de una salida con Doral Boulevard (SR 948) que se conecta con Doral Golf Resort & Spa , y luego una salida con Northwest 58th Street. Después de un breve cruce a través del condado no incorporado de Miami-Dade, la autopista llega a un intercambio con la Hialeah Expressway (SR 934) en Medley adyacente a la estación Palmetto Metrorail , seguido de un intercambio diagonal con la US 27 en el extremo sur de Hialeah Gardens y Hialeah . [12] Luego ingresa a Hialeah propiamente dicha justo después de un intercambio con Northwest 103rd Street (SR 932), [13] que permite el acceso al Westland Mall . Luego sigue una salida con Northwest 122nd Street.
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En el límite entre Hialeah y Miami Lakes , la SR 826 llega a un cruce con el extremo sur nacional de la Interestatal 75 (I-75) y los extremos occidentales de Gratigny Parkway (SR 924) y SR 916. La autopista Palmetto llega a Miami Lakes, se cruza con la calle Northwest 154th Street y luego gira 90 grados hacia el este en un punto conocido como "The Big Curve". [14] Luego, la carretera continúa hacia el este, formando el límite entre Miami Lakes y Country Club , [15] y pronto se cruza con la avenida Northwest 67th Avenue. En la siguiente salida, Red Road (SR 823), la autopista forma el límite entre una sección no incorporada del condado de Miami-Dade y Miami Gardens , y la autopista ingresa a la ciudad propiamente dicha en la siguiente salida, Northwest 47th Avenue. La autopista pasa luego al norte de Florida Memorial University antes de la salida de Northwest 37th Avenue, donde crea el límite norte del campus de St. Thomas University . Todavía en Miami Gardens, SR 826 tiene salidas con Northwest 27th Avenue (SR 817), Northwest 17th Avenue y Northwest 12th Avenue antes de llegar al Golden Glades Interchange .
La SR 826 toma un camino enrevesado a través del intercambiador Golden Glades. Primero se encuentra con las rampas de conexión entre la Florida's Turnpike y la Interestatal 95 (I-95), lo que permite el acceso desde la SR 826 en dirección norte a la I-95 en dirección sur, así como la US 441 / SR 9 en dirección sur, y desde la Turnpike en dirección sur y la I-95 en dirección norte a la SR 826 en dirección sur. Después de girar hacia el noreste, la SR 826 se desvía de su línea principal en la siguiente salida hacia la línea principal de la Turnpike que pasa por encima de ella; la antigua línea principal de la SR 826, mientras tanto, continúa como una extensión a nivel de Northwest 7th Avenue hasta la US 441 en dirección norte. El tráfico que se mueve desde la SR 826 en dirección este hasta la Turnpike en dirección norte debe pasar por una intersección sin semáforos aquí. [2] Volviendo al sureste, la SR 826 primero cruza sobre el antiguo ferrocarril Seaboard Coast Line , comienza a formar el límite norte de Golden Glades , [16] luego pasa bajo los carriles expresos de la I-95, encontrándose con la rampa de entrada entre la I-95 en dirección sur y la Turnpike en dirección norte, y la rampa de entrada entre la US 441 en dirección sur y la SR 826 en dirección este. Luego pasa sobre la Interestatal 95 propiamente dicha, que se encuentra entre las calzadas en dirección sur y norte de la US 441, mientras gira de nuevo hacia el noreste y luego hacia el este una vez más. Aquí se encuentra con sus últimas tres rampas, una que permite el acceso desde la US 441 y la I-95 en dirección norte hasta la SR 826 en dirección este, otra desde la SR 826 en dirección oeste hasta la US 441 y la I-95 en dirección sur, y desde la SR 826 en dirección oeste hasta la US 441 en dirección norte. La SR 826 retoma su orientación este-oeste una vez más en una intersección señalizada con Northwest 2nd Avenue, que marca el final de la autopista de la SR 826. [3] [7] [17] [18]
La carretera estatal 826 se dirige al este desde el intercambiador Golden Glades como Northwest 167th Street, una carretera de superficie de seis carriles, a lo largo del límite entre Golden Glades y North Miami Beach . [19] Por aquí, la carretera también se conoce como North Miami Beach Boulevard, bordeada de tiendas, oficinas, hoteles y otros servicios comerciales. Dos cuadras después de salir del intercambiador, la carretera cruza North Miami Avenue , la línea de base longitudinal del condado de Miami-Dade; por lo tanto, la carretera se convierte en Northeast 167th Street una vez que pasa este punto. Aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) más tarde, la SR 826 se cruza con Northeast 6th Avenue (SR 915). Dos cuadras más tarde, en Northeast 8th Avenue, North Miami Beach Boulevard comienza a girar hacia el sureste, abandonando la orientación de Northeast 167th Street, llegando a Northeast 163rd Street aproximadamente 0,6 millas (0,97 km) más tarde en Northeast 12th Avenue, y tomando su orientación hacia el este. Pasa inmediatamente por el centro comercial de la calle 163 a su izquierda y continúa como una zona comercial durante otras 1,25 millas (2,01 km) donde se encuentra con el extremo norte de la SR 909 en la autopista West Dixie. Una cuadra más adelante, después de cruzar las vías del ferrocarril de la costa este de Florida , la SR 826 se encuentra con la US 1 una vez más en Biscayne Boulevard.
Al este de la US 1, el carácter de la SR 826 cambia a medida que pasa por manglares y cruza el río Oleta , habiéndose expandido a ocho carriles. Con North Miami Beach al norte y North Miami al sur de la carretera, [20] la SR 826 pasa entre más manglares al sur y más negocios al norte a medida que se acerca al Intracoastal Waterway . Aquí, la carretera se divide en calles separadas en dirección este y oeste antes de cruzar el Waterway sobre un puente levadizo en cada dirección, [21] y entrar en Sunny Isles Beach . Los edificios de apartamentos se alinean en el exterior de las dos mitades de la carretera, con algunos servicios comerciales en el medio, a medida que continúa por otras 0,36 millas (0,58 km) hasta el término norte de la SR 826 en Collins Avenue ( SR A1A ), a una cuadra del Océano Atlántico. Un paso elevado permite que el tráfico en la SR A1A en dirección norte pase a la SR 826 en dirección oeste sin tener que detenerse dos veces para el tráfico de la SR 826 en dirección este y cruzar la SR A1A. [3] [17] [18] [20]
El volumen de tráfico a lo largo de toda la longitud de la SR 826 es medido por el Departamento de Transporte de Florida. [2] [3] Las secciones más transitadas de la SR 826 están en las cercanías del Aeropuerto Internacional de Miami y la zona industrial cercana al oeste, con más de 200.000 movimientos de vehículos diarios contabilizados entre la Dolphin Expressway en Fontainebleau y la salida de Northwest 122nd Street / West 68th Street en Hialeah , alcanzando un pico en las cercanías de la SR 934 en Medley con más de 250.000 movimientos de vehículos cada día. [2]
El volumen de tráfico disminuye al sur de la autopista Dolphin, en particular al sur de la intersección con la autopista Don Shula ; sin embargo, a diferencia del resto de la SR 826 (incluida la parte de la carretera de superficie), gran parte de su flujo de tráfico pico es unidireccional. De hecho, en el extremo sur de la autopista Palmetto, entre la US 1 y Kendall Drive , el tráfico se mueve casi exclusivamente en la dirección pico. [2]
Hacia el norte, el volumen de tráfico disminuye después del cruce con la I-75 y la Gratigny Parkway , con una caída informada de aproximadamente 60.000 movimientos diarios de vehículos al norte del cruce. A medida que la Palmetto Expressway rodea la Gran Curva y se dirige hacia el este, el volumen de tráfico aumenta de manera constante hasta un máximo de 164.000 movimientos diarios de vehículos justo antes del cruce Golden Glades , ya que recoge el tráfico de las rutas norte-sur en el área de Miami Gardens. [2]
Al este del cruce, donde la SR 826 se convierte en una carretera de superficie, el volumen de tráfico se reduce a más de la mitad en comparación con los tramos de autopista de la SR 826, con una cifra registrada de 64.500 movimientos de vehículos diarios. Esta cifra disminuye de manera constante hacia el este a lo largo de la SR 826, con solo 46.000 movimientos de vehículos diarios registrados cerca de su terminal oriental con la SR A1A en Sunny Isles Beach. [3]
La designación de State Road 826 originalmente se aplicaba a una carretera de dos carriles (Golden Glades Drive, Northwest 167th Street) [22] que conectaba la US 27 con la US 441 en las cercanías del Golden Glades Interchange. [23]
En 1956, se dieron a conocer los planes para varias autopistas en todo el condado de Dade . Las rutas propuestas eran una autopista norte-sur (ahora parte de la I-95 ), una autopista este-oeste (ahora Dolphin Expressway ), una autopista de la calle 36 (ahora Airport Expressway ), el Biscayne Bay Malecon (un puente propuesto desde Brickell hasta Elliot Key y North Key Largo, nunca construido), una autopista Dixie (propuesta; la mayor parte nunca se construyó, una parte se convirtió en la I-95 ) y la autopista Palmetto Road. [24] En 1957, el comisionado del condado de Dade Ralph Fossey propuso una alineación alternativa de la autopista Palmetto. La nueva alineación comenzaría en Miller Road (Southwest 56th Street) y luego giraría hacia el suroeste para seguir las vías del ferrocarril Seaboard Coast Line durante aproximadamente 10 millas (16 km). La ruta luego giraría hacia el sur en Southwest 117th Avenue y la seguiría hasta la US 1. [25] Si bien el plan de ruta alternativa finalmente fracasó, finalmente se construyó la Don Shula Expressway , una autopista noreste-suroeste, a lo largo de las vías del tren en la década de 1970. [26]
En 1958, el Departamento de Carreteras del Estado comenzó la construcción de la autopista de circunvalación bajo su autoridad. [27] Se construyó una sección de norte a sur a lo largo de West 77th Avenue (Palmetto Road) para conectar la US 1 en Pinecrest con una Golden Glades Drive mejorada (completa con un giro de 90 grados hacia el este) y la parte de Northwest 167th Street al oeste de la curva sería abandonada. Muchos propietarios de tierras se vieron obligados a vender sus propiedades al condado para dar paso a la construcción de la autopista. [28] La Palmetto Expressway se inauguró en junio de 1961 a un costo de $30 millones, cuatro años después de la apertura de la Florida's Turnpike y seis meses antes de la apertura de la segunda autopista del condado de Dade , la Airport Expressway (SR 112). [29] [30]
La finalización de la autopista Palmetto (el "Bypass" dejó de usarse por el público en los años 1960) y la construcción de la Interestatal 95 fueron el impulso para la construcción del enorme intercambiador Golden Glades que involucra la autopista de peaje de Florida, la US 441 , la Interestatal 95 y la SR 9. [ 22]
Cuando se inauguró la autopista Palmetto, atravesaba zonas de bosques y tierras agrícolas que desde entonces se han urbanizado. Originalmente, había cuatro intersecciones a nivel en Hialeah y Miami Lakes que se transformaron en intercambiadores completos o se bloquearon en la década de 1970. Además, el aumento de las cargas de tráfico en Palmetto impulsó los planes para extender la autopista de peaje de Florida para "evitar la circunvalación". En 1974, la extensión Homestead de la autopista de peaje de Florida se abrió al tráfico cuatro millas (6,4 km) al oeste de Palmetto para reducir las demandas de tráfico en la circunvalación original de Miami. [31]
El Departamento de Transporte de Florida completó recientemente un proyecto en una sección de 26,9 km (16,7 millas) de la autopista Palmetto desde el extremo sur hasta justo al norte del cruce de la calle 154 del noroeste, ampliando la autopista en dos carriles (de ocho carriles a diez y de diez carriles a doce) y mejorando los cruces. La reconstrucción de los cruces de Miller Drive, Bird Road y Don Shula Expressway comenzó en 2008 y se completó alrededor de 2012. La construcción del cruce Dolphin-Palmetto comenzó el 30 de noviembre de 2009 y se completó a fines de 2016. [11] [32]
El Departamento de Transporte de Florida está en proceso de agregar carriles exprés en la autopista Palmetto [33] entre West Flagler Street y Northwest 154th Street, que se conectarán con nuevos carriles exprés en la Interestatal 75. Esto dará como resultado cuatro carriles regulares y dos exprés, [34] similares a los exprés de la 95. Estos carriles exprés se completaron en 2019.
Toda la ruta está en el condado de Miami-Dade . [18] [35] Todas las salidas no están numeradas.
Todos los carriles exprés están ubicados en el condado de Miami-Dade. Toda la ruta se encuentra en el condado de Miami-Dade . Todas las salidas no están numeradas.
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