La carretera estatal 417 ( SR 417 ), también conocida como Central Florida GreeneWay , Seminole County Expressway (según la ubicación), Eastern Beltway y Orlando East Bypass , es una carretera de peaje de acceso controlado que forma la circunvalación oriental alrededor de la ciudad de Orlando, Florida , Estados Unidos . Es propiedad de la Central Florida Expressway Authority (CFX) y la Florida's Turnpike Enterprise y se encarga de su mantenimiento . La sección CFX recibió póstumamente el nombre del expresidente de Orlando Orange County Expressway Authority, Jim Greene.
Originalmente, se planeó que la SR 417 fuera una circunvalación completa alrededor de Orlando. Finalmente, la circunvalación se dividió: el lado oeste se denominó SR 429 y el lado este mantuvo la designación SR 417. Hasta 2024, las dos autopistas no eran continuas. Ahora, la SR 429 se extiende a través de Wekiva Parkway para encontrarse con la SR 417 en el área de Sanford/Heathrow.
Aunque la SR 417 está señalizada de norte a sur a lo largo de todo su recorrido, corre de este a oeste entre Celebration y CR 15. Después de esta última carretera, corre de norte a sur a lo largo del resto de su recorrido.
El Southern Connector, así como la circunvalación, comienzan en un cruce con la I-4 en Celebration . Esta sección, administrada por Florida's Turnpike Enterprise, tiene una longitud de 6,4 millas (10,3 km) y se extiende hasta el cruce de International Drive . [3]
Entre el cruce de International Drive y la línea del condado de Orange – Seminole , la autopista de peaje se conoce como Central Florida GreeneWay y es operada por CFX.
La sección de la autopista de peaje Seminole Expressway comienza en el límite del condado. Esta sección, también administrada por Florida's Turnpike Enterprise , tiene una longitud de 27 km y se extiende hasta un cruce con la I-4 en Sanford , al final de la circunvalación. [4]
Hay seis plazas de peaje principales en la autopista y tienen al menos un carril exprés dedicado a E-Pass / SunPass para el cobro electrónico de peaje (ETC), que no requiere que los conductores se detengan en una cabina, así como carriles dedicados al cobro en efectivo. La plaza de peaje de Celebration tiene un carril ETC, y todas las demás tienen al menos dos carriles ETC. Las plazas de peaje de rampa tienen un carril dedicado al ETC y solo se da cambio exacto, sin cambio.
Si bien tanto E-Pass como SunPass se aceptan en todos los intercambios a lo largo de la carretera de peaje, las partes mantenidas por CFX están firmadas como E-Pass y las partes mantenidas por FTE están firmadas como SunPass.
La primera fase de la SR 417, entonces denominada Eastern Beltway , se extendía desde lo que era el extremo este de la autopista Este-Oeste hacia el norte hasta la SR 426 (Aloma Avenue) en el condado de Seminole . Permitía a los viajeros evitar el concurrido Semoran Boulevard , así como brindar acceso a la autopista a la Universidad de Florida Central .
La OOCEA comenzó la construcción de la fase I en julio de 1987 y la carretera se abrió al público el 16 de diciembre de 1988, con un costo de $105 millones, de los cuales $35 millones se gastaron en adquirir el derecho de paso para la ruta de 6 millas (9,7 km).
La Fase II, la "Southeastern Beltway", se consideró una de las partes más importantes de la Eastern Beltway porque los automovilistas podían usar esta parte para viajar desde el centro de Orlando hasta el Aeropuerto Internacional de Orlando sin tener que salir del sistema de autopistas . Esta parte de GreeneWay había pasado por algunas de las zonas más áridas del condado de Orange . Bordea las marismas del río Econlockhatchee que cubren parte del este de Orange y el norte de Osceola .
La OOCEA comenzó la construcción de la Southeastern Beltway, desde Colonial Drive hasta la Beachline Expressway en enero de 1989, y se inauguró antes de lo previsto en julio de 1990. La ruta de 7,6 millas (12,2 km) costó 72 millones de dólares, y se estima que se gastaron 13 millones de dólares en adquirir el derecho de paso .
El "Southern Connector" se convertiría en una ruta que se extendería desde la SR 528 hasta la SR 535. La OOCEA comenzó la construcción de la carretera de 22 millas (35 km) en noviembre de 1991 y completó la construcción el 1 de julio de 1993, con un costo de $273 millones. Fue durante la construcción de esta sección que la parte del condado de Orange del proyecto de circunvalación pasó a llamarse Central Florida GreeneWay . De 2015 a 2016, se completó un intercambio limitado con la SR 417 y la Florida's Turnpike . Las rampas restantes para completar el intercambio completo se abrieron el 21 de mayo de 2021. [5]
La autopista Seminole , el tramo norte de la SR 417, está ubicada en el condado de Seminole y es propiedad de Florida's Turnpike Enterprise, que también la opera. La sección al sur de Aloma Avenue hasta el límite del condado (menos de una milla) fue adquirida a la Autoridad de Autopistas del Condado de Seminole en abril de 1990 como parte del Programa de Expansión de la Autopista de Peaje de Florida autorizado por el Proyecto de Ley del Senado 1316.
El tramo inicial, desde el sur de Aloma hasta la US 17/92 , se abrió en fases en 1994. Los últimos 10 km (seis millas) conectan con la Interestatal 4 cerca de Sanford / Lake Mary y se abrieron al tráfico el 15 de septiembre de 2002, aproximadamente siete meses antes de la fecha prevista final. Este tramo cuenta con una sola plaza de peaje en la línea principal (justo al sur de la CR 427 ), pero también es la plaza de peaje más cara de la SR 417, con un coste de 2,50 dólares por vehículo. Esta sección también cuenta con la única "circulación libre" de la SR 417. No se cobra peaje a los automovilistas que viajan entre la I-4 y Rinehart Road (cuyo cruce con la SR 417 se utiliza para los viajeros de la SR 46 y la CR 46A para llegar y salir de la SR 417).
Debido a las múltiples entidades involucradas, que incluían a OOCEA, Walt Disney World , el condado de Osceola, propietarios privados, el Distrito de Mejoras de Reedy Creek y la Florida's Turnpike Enterprise, construir el tramo más al sur de 6,4 millas (10,3 km) entre la I-4 y GreeneWay se convirtió en una tarea compleja. Finalmente, acordaron la extensión del conector sur , así como la Osceola Parkway de 12,4 millas (20,0 km) .
La autopista de peaje de Florida comenzó la construcción de la extensión de 6,4 millas (10,3 km) desde GreeneWay hasta la I-4 en 1994 y la completó a mediados de 1996. El proyecto costó casi 153 millones de dólares, de los cuales 74 millones provinieron de contribuciones de las partes privadas involucradas en la construcción de esta ruta, lo que hace posible llegar desde Walt Disney World al Aeropuerto Internacional de Orlando sin tener que conducir nunca por la Interestatal 4.
En 2008, Turnpike Enterprise inició un proyecto de 49 millones de dólares para reconstruir la plaza de peaje de Lake Jesup, lo que permitió la inclusión de carriles exprés SunPass/E-PASS. El proyecto se completó en abril de 2011. [6]
El 14 de diciembre de 2011, se amplió el extremo norte de la SR 417 desde la Interestatal 4 hasta International Parkway. El proyecto, que costó 11,4 millones de dólares, comenzó a construirse el 29 de noviembre de 2010. [7]
La empresa Turnpike Enterprise y OOCEA (ahora CFX) acordaron construir un intercambiador parcial entre la SR 417 y la Florida's Turnpike a fines de la década de 2000, después de negociaciones que se remontan a un estudio de campo de 1991. [8] [9] El intercambiador se construyó en dos fases. La primera fase, construida por CFX, agregó rampas desde la SR 417 en dirección sur hasta la Florida's Turnpike en dirección sur y desde la Florida's Turnpike en dirección norte hasta la SR 417 en dirección norte. La construcción de la primera fase comenzó en septiembre de 2013 y se inauguró el 26 de enero de 2015. La segunda fase para completar el intercambiador fue construida por FTE, y la construcción comenzó a fines de 2014 y se completó en 2017, varios años antes de su fecha de finalización original. [10] [11]
En enero de 2015, el límite de velocidad en toda la autopista se elevó de 105 km/h a 110 km/h (70 mph). El aumento se produjo después de un estudio que determinó que el 85 % de los conductores en la autopista ya circulaban a una velocidad de entre 110 y 130 km/h (70 y 80 mph). [12]
En 2019, comenzó la construcción de un nuevo intercambio entre la SR 429 (Wekiva Parkway), la SR 417 y la Interestatal 4 , y se completó en 2024 para terminar la circunvalación alrededor de Orlando. [13] [14]
El Plan Maestro OOCEA 2030 sugirió ampliar toda la autopista a seis carriles desde International Drive hasta la línea del condado de Seminole. [15] La empresa Turnpike Enterprise de Florida también ha completado un estudio de desarrollo y entorno del proyecto (PD&E) para evaluar la ampliación de la autopista Seminole, la parte de la SR 417 al norte de University Boulevard. La construcción entre University Boulevard y SR 434 estaba programada para comenzar en 2020, pero aún no ha comenzado a partir de 2023. [16]