La US Highway 385 ( US 385 ), también conocida como High Plains Highway al norte de Cheyenne Wells , es la carretera estatal norte-sur más importante del estado estadounidense de Colorado , y muchas de las principales rutas este-oeste del estado se cruzan con la US 385. antes de cruzar a los vecinos Kansas y Nebraska . Entra al estado desde Oklahoma mientras se superpone con la US 287 , pero se divide en Lamar para seguir su propia ruta a través de las Llanuras Orientales hasta Nebraska .
La US 385 es casi en su totalidad una ruta rural de dos carriles. Comienza en la frontera del estado de Oklahoma en una superposición con la US 287 (y en el extremo oeste de la autopista estatal 3 de Oklahoma ) y sigue la US 287 hacia el norte a través de Campo y Springfield hasta Lamar . En esa ciudad gira hacia el este con la US 50 por Carlton hasta Granada , donde la ruta gira hacia el norte y finalmente se separa de otras. Las comunidades a lo largo de la ruta incluyen Bristol , Sheridan Lake , Cheyenne Wells , Burlington , Wray , Holyoke y Julesburg . La US 385 gira hacia el oeste con la US 138 en Julesburg, dividiéndose al oeste de la ciudad y corriendo hacia el noroeste hasta la frontera del estado de Nebraska.
El corredor a lo largo de la franja oriental de Colorado se definió como varias carreteras secundarias en la década de 1910. En 1914, estaban presentes las siguientes carreteras: Secondary Road No. 2S desde Oklahoma al norte hasta Holly , No. 9S desde Cheyenne Wells al norte hasta Burlington , y No. 6S desde Burlington al norte hasta Wray . [2] El No. 24S desde Wray al norte hasta Julesburg y el No. 25S al sur de Granada se agregaron en 1916, [3] y en 1919 el corredor se había completado con la extensión del No. 9S al sur hasta cerca de Granada y la conexión del No. 25S hasta el No. 2S por el No. 33S al este de Two Buttes . [4] Como parte de una nueva numeración en 1923, la carretera estatal 51 ( SH 51 ) fue asignada a la ruta, con una diferencia importante: la SH 51 no siguió la No. 2S (que en su mayoría se convirtió en la SH 89 ), sino que se dirigió hacia el sureste desde Two Buttes hasta Stonington y continuó reemplazando la No. 30S (Autopista Dallas-Canadian-Denver) hasta la frontera del estado de Kansas en dirección a Guymon, Oklahoma . [5] [6] (La conexión en Kansas se convertiría en K-51 varios años después, [7] pero el resto de la carretera hacia la US 64 al oeste de Guymon no se convirtió en la Carretera Estatal 95 de Oklahoma hasta 1953-1954. [8] )
En 1932-1934 se añadió a la ruta una breve extensión desde Julesburg al norte hasta Nebraska (principalmente a través de la actual SH 11 ), llevándola de frontera a frontera. Al mismo tiempo, se creó una nueva carretera estatal 166 ( SH 166 ), paralela a la ruta terrestre del Union Pacific Railroad desde la US 138 al oeste de Julesburg hacia el noroeste hasta la línea Nebraska (donde se conectaba con la autopista 27 de Nebraska ). La SH 51 pasó sus primeros días como una carretera sin pavimentar, excepto desde el norte de Granada hasta la carretera KK cerca de Bristol , que recibió un "revestimiento de proceso petrolero" en 1931-1932, cuando todavía formaba parte de la US 50 . De lo contrario, la pavimentación se inició en 1941-1942 entre Holyoke y Julesburg y se completó al norte de Cheyenne Wells en 1957-1958. Se realizaron varios realineamientos importantes antes de la pavimentación. La US 385 se realineó al norte de Wray en 1937-1939, dejando atrás dos secciones separadas de County Road FF y las carreteras 43 y 10 que regresaron a la actual US 385 al sur de Holyoke. Poco después, en 1939-1940, la US 395 se realineó para evitar Idalia y Vernon hacia el este, dejando atrás la carretera 9 a Idalia (ahora parte de la US 36 ), las carreteras DD y CC entre Idalia y Vernon, y la carretera 26 hacia el este hasta actual US 385. En 1953, el estado se deshizo de una gran cantidad de carreteras estatales, [5] incluida la corta extensión de la SH 51 al norte de Julesburg (aún sin pavimentar), toda la SH 166 (también sin pavimentar) y toda la longitud de SH 51 al sur de Granada. Excepto por 7 millas (11 km) de SH 116 al este de Two Buttes, esto se devolvió a los condados [4] y ahora son las carreteras M, 49, X y 44 desde Kansas (donde todavía existe K-51) a Walsh , Carretera 45 desde Walsh hasta SH 116, y Carreteras 38, 21, N, 22, R y 25 desde SH 116 hasta Granada. [9] [10] Todas estas carreteras permanecen sin pavimentar con la excepción de 6 millas (9,7 km) de la carretera 44 al sur de Walsh. [11]
La US 385 se creó a nivel nacional en 1958-1959. En Colorado, siguió la US 287 desde Oklahoma hasta Kit Carson , la US 40 este hasta Cheyenne Wells, la SH 51 hasta Julesburg, y la antigua SH 166 (pavimentada en 1959-1960) fue devuelta al sistema de carreteras estatales para el último tramo hacia Nebraska. La sección independiente restante de la SH 51 se pavimentó durante los años siguientes y se completó en 1963-1964, momento en el que la US 385 se trasladó a la US 287 al norte de Lamar. La SH 51 se eliminó junto con otras designaciones de carreteras estatales redundantes a finales de 1968. [5] [4]
En el Estudio de movilidad del este de Colorado (2002), el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) identificó la US 385 como una conexión potencial entre el corredor Ports-to-Plains (US 287) y Heartland Expressway ( SH 71 y US 385 en Nebraska). [12] En 2004, la Asamblea General de Colorado definió la autopista High Plains como la parte de la US 385 desde Cheyenne Wells al norte hasta Nebraska, junto con la US 40 que conecta la US 287 cerca de Kit Carson con Cheyenne Wells. [13] Un estudio más detallado, realizado en 2007, recomendó mejorar la carretera a una instalación " super 2 " con geometría y arcenes mejorados . [14] En 2009 se colocaron señales que marcan la autopista High Plains. [15]
