La Ruta 290 de los Estados Unidos ( US 290 ) es una autopista estadounidense que se extiende de este a oeste y se encuentra completamente dentro del estado de Texas . Su terminal occidental está en la Interestatal 10 al sureste de Segovia , y su terminal oriental está en la Interestatal 610 en el noroeste de Houston . [1] Es la carretera principal entre Houston y Austin y es un atajo para los viajeros que desean evitar San Antonio por la Interestatal 10. A lo largo de su longitud al oeste de Austin, la US 290 atraviesa colinas montañosas que comprenden Texas Hill Country y Edwards Plateau ; entre Austin y Houston, la carretera luego atraviesa pastizales gradualmente montañosos y bosques de pinos que comprenden las llanuras costeras del Golfo .
En su designación original en 1926, la US 290 originalmente viajaba desde la US 80 en el condado de Reeves para terminar en San Antonio; aunque la carretera aún conserva su designación desde el sureste de Segovia hasta Fredericksburg , la I-10 y la US 87 reemplazaron gran parte de la ruta anterior en 1935. La US 290 también recibió varias desviaciones menores al este de Austin en 1951 que la trasladaron más al norte, eliminando la antigua SH 20; las rutas antiguas fueron reemplazadas por la SH 71 y la SH 21. Si bien la US 290 no se conecta directamente con su ruta principal, la US Route 90 , las rampas en su terminal oriental conducen a la US 90 y la I-10 .
La US 290 comienza en la I-10 aproximadamente a 12 millas (19 km) al sureste de la pequeña ciudad de Segovia . Comienza a viajar hacia el este a través de tierras agrícolas rurales en Texas Hill Country antes de llegar a Harper , donde es la principal carretera de oeste a este de la ciudad. [2] Después, la US 290 comienza a hacer ligeras curvas a medida que cruza varios arroyos y afluentes en medio de tierras agrícolas adicionales, donde finalmente se une a la US 87 y corre como Main Street a través de Fredericksburg . Las dos carreteras viajan juntas durante once cuadras en el centro de Fredericksburg antes de que la US 87 se divida al sur de la US 290 en una intersección directamente al sur del Museo Nacional de la Guerra del Pacífico . [2] Viajando hacia el sur, la US 290 regresa a un camino hacia el este después de cruzar el río Pedernales , donde sirve como una arteria principal para el distrito agrícola de Fredericksburg, incluida Wildseed Farms . [2] La carretera corre paralela al río Pedernales y, después de pasar Stonewall , sirve al lado sur de LBJ Ranch . [2] A medida que el río Pedernales se arquea más al norte, la US 290 continúa hacia el este a través de varias bodegas antes de acercarse a Johnson City y bordear el lado norte de la Unidad LBJ Johnson City . [2] La US 290 corre a lo largo de Main Street en todo el centro de Johnson City mientras se une a la US 281 y se dirige al sur. [ 2]
Después de viajar a través de terreno montañoso adicional, la US 290 se divide al este de la US 281 y gira a través de pendientes en Edwards Plateau, donde una intersección con RM 3232 en la comunidad no incorporada de Henly proporciona acceso al Parque Estatal Pedernales Falls . La US 290 luego gira hacia el sur para servir al centro de Dripping Springs , y luego sirve a varias áreas residenciales mientras cruza hacia el suroeste de Austin . [2] La carretera luego comienza una concurrencia con SH 71 en una serie de semáforos y viaja a través del distrito Oak Hill de Austin antes de convertirse en una autopista de cinco a seis carriles. En la comunidad de Sunset Valley , la US 290 tiene intercambios con Loop 1 (MoPac Expressway) y Loop 360 (Capital of Texas Highway) que brindan acceso al Barton Creek Greenbelt , y luego se designa como Ben White Boulevard mientras viaja a través del centro-sur de Austin, cruzando el ferrocarril UPRR Austin Subdivision en el proceso. Poco después, la US 290 se separa hacia el norte de la SH 71 en un intercambio de chimeneas para correr simultáneamente con la I-35 . [2]
Al comenzar su concurrencia con la I-35, la US 290 atraviesa los distritos suburbanos de Riverside y Travis Heights y, al mismo tiempo, sirve a la Universidad de St. Edward . Después de cruzar el río Colorado , la I-35 y la US 290 cortan entre el centro de Austin y el distrito East Cesar Chavez, siendo las únicas carreteras principales que sirven al Centro de Convenciones de Austin y al Capitolio del Estado de Texas . Justo antes de bordear el lado este del campus principal de la Universidad de Texas en Austin , la I-35 y la US 290 se dividen en dos tramos durante aproximadamente 2 millas (3,2 km), y vuelven a pavimentar cerca del antiguo Aeropuerto Mueller . [2] Luego, la US 290 se divide hacia el este desde la I-35 al sureste del antiguo Highland Mall como una autopista de cuatro carriles. No mucho después, la US 290 tiene un intercambio con la US 183 y rápidamente se convierte en una autopista con peaje designada como Manor Expressway. Luego viaja a través de gran parte del este industrial de Austin y Daffan antes de volver a ser una autopista dividida de cuatro carriles después de un intercambio con la SH 130 , a menos de una milla de Manor . [2] La US 290 luego se abre paso a través de prados ondulados salpicados de áreas suburbanas en el noreste del condado de Travis, luego pasa por el sur de Elgin , donde forma una breve concurrencia con la SH 95. Pasando por la ciudad de McDade , la US 290 atraviesa bosques de pinos al norte del bosque Lost Pines y tiene un intercambio con la SH 21 al oeste de Paige . La US 290 continúa hacia el este, corriendo paralela a la rama este del ferrocarril Austin and Northwestern hasta acercarse a Giddings , donde la carretera viaja por Austin Street, intersectando la US 77 cerca del centro de la ciudad. [2]
La US 290 viaja al sureste hasta Ledbetter , donde luego atraviesa pastizales adicionales antes de dirigirse al noreste hasta Burton . Luego, la autopista ingresa a Brenham , donde se une brevemente a la SH 36 para servir a Blinn College y evitar la ciudad como una autopista de cuatro carriles. Después de salir de Brenham, la US 290 corre paralela al antiguo ferrocarril del condado de Washington y pasa por Chappell Hill para servir a cada monumento histórico allí, luego cruza el río Brazos para atravesar un área rural autoindustrial. [2] La SH 6 se une a la US 290 al norte de Hempstead , donde las dos autopistas se convierten en una autopista de cuatro carriles notable por su papel como ruta de evacuación de huracanes . Corriendo paralela al ferrocarril central de Houston y Texas desde el norte, la US 290 finalmente llega justo al lado aproximadamente 3 millas (4,8 km) antes de cruzarse con la SH 99 . La carretera se designa entonces como Northwest Freeway (legalmente como Ronald Reagan Memorial Highway [3] ) a medida que atraviesa el suburbio de Cypress , para luego separarse de la SH 6 hacia el sur en el suburbio de Jersey Village . Después de un intercambio con Sam Houston Tollway , la US 290 sirve a varias empresas y vecindarios en el noroeste de Houston antes de terminar en un intercambio con la I-610 al oeste del distrito Lazybrook/Timbergrove. [2]
El 21 de junio de 1917, la Oficina del Ingeniero de Carreteras Estatales del departamento emitió una propuesta para el sistema de carreteras estatales. La propuesta incluía la SH 20 originalmente planificada como la autopista Austin-Houston entre Austin y Houston pasando por Bastrop , Giddings , Brenham y Hempstead . [4] El 17 de julio de 1917, la ruta planificada se extendió desde Austin hasta Brady pasando por Burnet , Llano y Mason . [5] [6] El 17 de diciembre de 1918, la SH 20 fue desviada lejos de Bastrop, y la sección de Austin a Bastrop se transfirió a la SH 3A . [7] La sección de la SH 20 de Hempstead a Houston se canceló porque ya era parte de la rama de la División del Golfo de la SH 2 .
El 19 de noviembre de 1917, se designó una autopista intercondados desde Austin a través de Johnson City hasta Fredericksburg . [8] El 20 de enero de 1919, esto se cambió a una ruta auxiliar de la autopista 20, la autopista 20A. [9] [10] Las rutas de la autopista se mantuvieron sin cambios en una propuesta de 1922 que calificó ambas rutas como de "segunda clase" bajo un sistema de tres niveles. [11]
El 21 de agosto de 1923, la SH 20 en el nuevo sistema de carreteras se dirigió sobre la previamente propuesta Highway 20A desde Fredericksburg a Austin y luego sobre la propuesta Highway 20 a Hempstead como una carretera de segunda clase. La antigua ruta a Leander fue cancelada, y al noroeste de allí se convirtió en parte de la SH 43 cuando se extendió al suroeste. En 1924, el departamento de carreteras del estado asumió la responsabilidad de mantener todas las carreteras estatales que anteriormente eran mantenidas por los condados. El año siguiente, los legisladores estatales otorgan al departamento la autoridad para adquirir el derecho de paso, inspeccionar, planificar y construir carreteras. [12] El 10 de agosto de 1925, se le dio a la SH 20 una extensión de tercera clase a Kerrville . [13] El 20 de febrero de 1928, se le dio a la SH 20 una ruta auxiliar SH 20A desde Fredericksburg hasta un punto en la carretera entre Kerrville y Junction . [14] Toda la carretera desde Fredericksburg hasta Hempstead fue clasificada como "carretera federal secundaria". El tramo entre Fredericksburg y Kerrville, junto con la nueva ruta auxiliar, fueron clasificados como "carreteras estatales" que sólo podían recibir ayuda estatal. [15]
El 19 de marzo de 1930, la designación SH 20 se eliminó sobre la autopista Fredericksburg a Kerrville (reemplazada por una SH 81 extendida ) y se extendió en su lugar sobre la ruta auxiliar SH 20A. En 1933, la carretera entre Fredericksburg y Hempstead se describió como pavimentada, excepto la parte en el condado de Hays alrededor de Dripping Springs y una pequeña parte al oeste de Elgin que se describieron como asfaltadas. La parte al oeste de Fredericksburg hacia Junction era tierra nivelada. [16] En 1935, la US 290 se trazó sobre la SH 20, excepto la parte entre Austin y Paige , donde la US 290 se trazó más al sur a través de Bastrop . [17] Para 1936, la parte anteriormente asfaltada al oeste de Elgin había sido pavimentada, pero la parte del condado de Hays permaneció simplemente asfaltada. Al oeste de Fredericksburg, la parte del condado de Gillespie había sido asfaltada, mientras que la parte del condado de Kimble permaneció como una carretera de tierra mejorada. [18] El 26 de septiembre de 1939, la designación SH 20 se eliminó de todos los tramos de la ruta que discurría por la US 290 como resultado de la redescripción general de ese día del sistema de carreteras estatales, dejando a la SH 20 como una ruta muy acortada que iba desde Austin hasta la US 290 cerca de Paige. El 23 de mayo de 1951, la US 290 se trasladó lejos de Bastrop hacia el norte a lo largo de la SH 20, que luego fue desmantelada. [19]
En su designación original a fines de la década de 1920, la US 290 viajaba desde una intersección con la US 80 en el oeste del condado de Reeves hasta un término oriental en San Antonio . El 1 de marzo de 1935, la US 290 fue redirigida más al norte para terminar en Houston, y la alineación anterior de Fredericksburg a San Antonio fue redesignada como US 87. [ 1] [20] Después del cambio de ruta de 1935, la US 290 recorrió gran parte de su ruta actual, con la excepción de una designación que pasaba por Austin y Bastrop antes de seguir la Old San Antonio Road hasta Paige. El 23 de mayo de 1951, la US 290 fue redirigida más al norte hasta Elgin, mientras que la ruta original se transfirió a SH 71 de Austin a Bastrop y SH 21 de Bastrop a Paige. [21] [22]
A través de Austin, la US 290 originalmente seguía Lamar Boulevard y Cesar Chavez Street hasta la I-35 (en ese entonces US 81 ). El 30 de mayo de 1951, la US 290 y la SH 71 fueron desviadas a sus designaciones actuales en Ben White Boulevard, y las antiguas designaciones fueron transferidas a Loop 343. [ 23]
El 21 de noviembre de 1991, la designación de la US 290 se eliminó entre el antiguo cruce de la US 80 y su actual terminal occidental al sureste de Segovia debido a que fue reemplazada por la I-10. Gran parte de la antigua ruta cerca de Sheffield se convirtió en la SH 290. Otras alineaciones anteriores que forman parte del sistema de carreteras estatales incluyen las rutas comerciales Fort Stockton y Balmorhea de la Interestatal 10 , RM 1312 entre Ozona y Sonora , RM 3130 entre Sonora y Roosevelt , y RM 1674 entre Roosevelt y Junction . [1] [24] [25] [26] [27] [28] [29]
En Austin, la US 290 recibió inicialmente dos mejoras diferentes: la primera tuvo lugar alrededor de la década de 1970 desde el cruce norte con la I-35 cerca de Highland Mall hasta la US 183 al este del distrito de Coronado Hills, mientras que la segunda tuvo lugar a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000 desde el cruce de Williamson Creek en el distrito de Oak Hill hasta el cruce sur con la I-35 cerca de la Universidad de St. Edward. [30] En 2012, la Autoridad de Movilidad Regional del Centro de Texas comenzó a construir una tercera mejora de la autopista desde el cruce existente con la US 183 hasta el cruce en Gilleland Creek al oeste de Manor; esta designación, conocida como Manor Expressway, se completó el 17 de mayo de 2014. [31]
Antes de la construcción de la autopista del noroeste, la US 290 atravesaba Houston siguiendo la autopista Hempstead, que corre paralela a la autopista aproximadamente media milla al suroeste. El extremo oriental de la US 290 también se encontraba aproximadamente a una milla al sureste en la intersección de la autopista Hempstead, Washington Avenue y Old Katy Road.
El intercambio con la I-610 y la primera parte de las vías de servicio se abrieron en 1963. La primera sección de la autopista se abrió en 1975. En 1982, se completaron los carriles principales de la autopista justo dentro de Beltway 8. En 1990, se completó el intercambio de chimeneas con Beltway 8. De 1984 a 2005, se completaron los carriles principales fuera de Beltway 8. [32]
La autopista se construyó con solo tres carriles en cada dirección, pero un importante estudio de inversión en 2002 solicitó una expansión a cinco carriles en cada dirección dentro de Beltway 8 y cuatro carriles en cada dirección desde Beltway 8 hasta la entonces propuesta SH 99. [ 32]
En 2011, dos miembros de la Cámara de Representantes de los EE. UU. , John Culberson y Michael T. McCaul , pidieron a TxDOT que abogara por el cambio de nombre de la US 290 a una autopista interestatal. [33]
Debido a la fuerte congestión en la US 290 en el distrito Oak Hill de Austin, en 2022 CTRMA comenzó a mejorar la US 290 para convertirla en una autopista entre la intersección este de Circle Drive y el extremo existente de la autopista actual en Old Fredericksburg Road; [34] esta expansión se conoce como Oak Hill Parkway.
En Houston, la Autoridad de Peaje de Carreteras del Condado de Harris está planeando construir carriles con peaje a lo largo y adyacentes a la vía pública de la US 290, que se llamarán Hempstead Tollway. [32] [35]
Toda la ruta se encuentra en Texas . Todas las salidas no están numeradas.
La US 290 actualmente tiene tres rutas comerciales y un antiguo circuito.
Loop 64 es un antiguo circuito comercial de la US 290 que atravesaba la ciudad de Dripping Springs . La carretera fue designada en 1958 a lo largo de la antigua ruta de la US 290 que atravesaba la ciudad por Mercer Street cuando la carretera principal fue desviada dos cuadras hacia el sur. Loop 64 fue retirado del sistema de carreteras estatales en 2003 y devuelto a la ciudad de Dripping Springs para su mantenimiento. [37]
La designación Loop 64 se utilizó anteriormente para una autopista en el condado de Henderson . Este Loop 64 fue designado en 1939, y se extendía desde la SH 31 hacia el sureste hasta un punto en el ferrocarril St. Louis Southwestern en Trinidad . La autopista se canceló y se combinó con FM 764 en 1948. [38]
La US Highway 290-F (Bus. US 290) es la ruta original de la US 290 a través de la ciudad de Brenham . La ruta tiene una longitud de 4,59 millas (7,39 km). La ruta fue designada como Loop 318 en toda su longitud el 18 de enero de 1960. El 28 de febrero de 1973, la sección de la entonces SH 90 hacia el oeste se convirtió en parte de la SH 105. Se estableció en 1990 cuando la línea principal de la US 290 fue desviada junto con la SH 36 alrededor de los lados oeste y sur de Brenham. [39] La ruta comienza al oeste de la ciudad en una intersección con la SH 36. La ruta comercial continúa hacia el este hasta el centro de la ciudad por Main Street. Antes de llegar al centro, la ruta se divide en dos calles paralelas de un solo sentido: Main Street que lleva el tráfico en dirección oeste y Alamo Street que lleva el tráfico en dirección este. Pasa por el centro de la ciudad, se encuentra con la ruta comercial de la State Highway 36 y el término occidental de la SH 105. En esta intersección, la ruta comercial gira hacia el sur por Market Street y continúa fuera de Brenham, volviendo a unirse a la línea principal US 290 cerca de una intersección con FM 577. [ 40]
La carretera comercial US Highway 290-H (Bus. US 290) es la ruta original de la US 290 a través de las ciudades de Hempstead , Waller y Hockley . Esta ruta fue designada entre 1995 y 1998 en etapas a medida que se construía una ruta de circunvalación de acceso limitado al norte de estas ciudades. [41] Comienza en el intercambio con la US 290 y la SH 6 y viaja hacia el sur hasta Hempstead por la calle 10. [42] [43] En una intersección con la SH 159 , la ruta comercial gira al este por Austin Street y posteriormente corre paralela al ferrocarril adyacente después de dejar los límites de la ciudad de Hempstead. Intersecta varios servicios en Prairie View antes de servir al centro de Waller mientras está designada como Hempstead Road. [44] [45] Después de pasar por varias instalaciones industriales y servir al centro de Hockley, la ruta comercial se convierte en la carretera de servicio en dirección sur de la US 290 justo antes del intercambio con Badtke Road.
La carretera comercial US Highway 290-L (Bus. US 290) es la ruta original de la US 290 a través de la ciudad de Cypress . La ruta fue designada en 1993 como una circunvalación de acceso limitado que se construyó al noreste de la ruta original. [46] Con aproximadamente 1,3 millas (2,1 km), es la ruta comercial designada más corta de la US 290 y sirve al lado sur de la zona comercial de Cypress cerca de los intercambios de Fry Road y Spring Cypress Road. [47]
