Carretera histórica en Texas, Estados Unidos
La carretera San Antonio-El Paso, también conocida como la Carretera Inferior de los Emigrantes o la Carretera Militar, fue una ruta comercial económicamente importante entre las ciudades de San Antonio y El Paso en Texas entre 1849 y 1882. El correo, la carga y los pasajeros viajaban a caballo y en carretas por esta carretera a través de la meseta Edwards y la peligrosa región Trans-Pecos del oeste de Texas .
La "Upper Emigrant Road" se originaba en Austin y bordeaba el norte de la meseta Edwards. Interseccionaba la Lower Road cerca de Comanche Springs al oeste de Horsehead Crossing del río Pecos . [1]
En 1848, unos empresarios de San Antonio contrataron a John Coffee Hays para que encontrara una ruta hacia El Paso. Hays y un escuadrón de Rangers de Texas pasaron tres meses y medio en su búsqueda, pero solo llegaron hasta Presidio debido a la falta de alimentos y agua.
En 1849, los buscadores de oro que deseaban llegar a California para reclamar tierras estaban llegando a Texas y buscando oportunidades para viajar al oeste. El general de división William J. Worth ordenó al teniente William HC Whiting y al teniente William Farrar Smith que encontraran una ruta adecuada a El Paso. Debían seguir el rastro de Hays hasta Presidio y continuar por el Río Grande hasta El Paso. El equipo llegó a El Paso, pero creyó que la ruta no era satisfactoria. En el viaje de regreso, viajaron por el Río Grande durante 100 millas, luego se dirigieron al este hacia el río Pecos . Siguieron el Pecos hasta el río Devils y el Devils de regreso al Río Grande. Desde allí, se dirigieron al este hasta San Antonio.
El general de brigada William S. Harney , que comandaba el ejército en Texas después de la muerte del general Worth en la epidemia de cólera de San Antonio, ordenó al teniente Smith que acompañara al teniente coronel Joseph E. Johnston en otra expedición de reconocimiento a El Paso. El grupo de reconocimiento fue escoltado por una compañía del Primer Regimiento de Infantería. También los acompañaron seis compañías del Tercer Regimiento de Infantería y un grupo de inmigrantes con destino a California . [2] Uno de estos Forty-Niners, Robert Eccleston, escribió un diario en el que describía los incidentes del viaje y la tierra por la que pasaban, con el kilometraje, cada día a lo largo de la ruta. [3] El camino que siguieron hasta El Paso difería solo ligeramente de la ruta de regreso de Whiting y Smith. Este camino se conoció como el Camino Inferior o Militar, y luego como el Camino San Antonio-El Paso .
"En 1850, el tren de suministros más grande que utilizó la carretera" salió de Fort Inge hacia El Paso con 340 carros, 4000 animales, 450 civiles y 175 soldados. [2]
Para proteger a las personas y los suministros a lo largo del camino de los indios y los bandidos , el ejército construyó una serie de fortificaciones : estas incluían Fort Inge (1849-1869), Fort Clark (1852-1944), Fort Lancaster (1855-1862, 1867-1874), Fort Stockton (1859-1862, 1867-1886), Fort Davis (1854-1862, 1867-1891), Fort Quitman (1858-1861, 1868-1877, 1880-1882) y Fort Bliss (1849-). La carretera se utilizó para el correo de San Antonio-El Paso de 1851 a 1862 y de 1866 a 1882, y como parte de la ruta de la línea de correo de San Antonio-San Diego en 1857-1858. El correo terrestre de Butterfield comenzó a utilizar la carretera inferior desde Fort Stockton hasta El Paso entre 1859 y 1861.
Tabla de distancias de 1859 a lo largo de la carretera San Antonio-El Paso
Estas distancias se midieron desde una estación o lugar de riego a otro desde el punto de partida. [4]
- De San Antonio al río León , 6,53 millas
- Río León a Castroville , en el río Medina , 18,0 millas
- De Castroville al río D'Hanis Seco , 25,28 millas
- D'Hanis a Rancheros Creek , 8,38 millas
- Ranchero Creek al río Sabinal , 3,94 millas
- Sabinal Creek a Camanche Creek , 5,0 millas
- Camanche Creek a Río Frío , 8,46 millas
- Río Frío hasta cabecera del río Leona , " Uvalde ", Fuerte Inge 6,08 millas
- Uvalde a Río Nueces , 9,04 millas
- Nueces a Turkey Creek , 10,27 millas
- De Turkey Creek a Elm Creek , 15,23 millas
- Elm Creek hasta el río Las Moras , Fort Clarke, 7,13 millas/123,34 millas
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- De Fort Clarke a Piedra Pinto , 7,0 millas
- Piedra Pinto a Maverick Creek , 8,86 millas
- De Maverick Creek a San Felipe Springs , 12,61 millas
- De San Felipe al primer cruce del río San Pedro o del Diablo , 10,22 millas
- Primer cruce a las cuevas pintadas , 2,54 millas
- De Painted Caves a California Spring , 15,73 millas
- De California Spring a Willow Spring , 2 millas
- De Willow Spring a Fort Hudson y segundo cruce del río Pedro o del Diablo, 16,39 millas/75,35 millas
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- De Fort Lancaster a Pecos Crossing , 4,29 millas
- Cruce de Pecos a Pecos Spring , 6 millas
- Desde Pecos Spring hasta Leaving of Pecos , 32,26 millas
- Partiendo de Pecos hacia Arroyo Escondido , 16,26 millas
- Arroyo Escondido a Escondido Spring , 8.58 millas
- De Escondido Spring a Comanche Springs , 19,40 millas
- De Comanche Spring a Leon Hole, 8,88 millas
- De Leon Hole a Hackberry Pond, 11 millas
- Estanque de Hackberry hasta Limpia Creek , 32 millas
- Arroyo Limpia hasta Fort Davis , 18,86 millas /157,99 millas
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- De Fort Davis a Point of Rocks , 10 millas
- De Point of Rocks a Barrel Springs, 8,42 millas
- De Barrel Springs a Deadman's Hole, 13,58 millas
- Desde Deadman's Hole hasta Van Horn's Wells, 32,83 millas
- De Van Horn's Wells a Eagle Springs, 31,89 km
- De Eagle Springs al primer campamento en Río Grande, 31,42 millas
- Primer campamento en Río Grande a Birchville , 35 millas / 150,99 millas
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- De Birchville a San Eleazario , 24,8 millas
- De San Eleazario a Socorro , 5,45 millas
- De Socorro a Isletta , 5,1 km
- Isletta a El Paso , Fort Bliss 14,14 millas / 47,49 millas
Referencias
- ^ Mapa, página 27, Woodhouse, SW, editado y anotado por Andrew Wallace y Richard H. Hevly, From Texas to San Diego in 1851: The Overland Journal of Dr. SW Woodhouse, Surgeon-Naturalist of the Sitgreaves Expedition, Texas Tech University Press (2007), tapa dura, 358 páginas ISBN 978-0-89672-597-3
- ^ ab Francell, Lawrence (1999). Fort Lancaster . Departamento de Parques y Vida Silvestre de Texas, pág. 27.
- ^ Eccleston, Robert, editado por Hammond, George P. y Howes, Edward H., Por tierra a California en el Camino del Suroeste 1849, University of California Press, 1950.
- ^ Tabla de distancias del Texas Almanac, 1859, libro, ca. 1859; imágenes digitales, (http://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth123765/ consultado el 12 de noviembre de 2013), Bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas, El portal de la historia de Texas, http://texashistory.unt.edu; crédito: Asociación Histórica del Estado de Texas, Denton, Texas
- Francell, Lawrence John. Fort Lancaster . Asociación Histórica del Estado de Texas, 1999.
- Mapa militar de la frontera del Río Grande, preparado a partir de estudios originales, mapas del condado, informes de oficiales, etc., por el capitán WR Livermore, 1883. Incluye toda la longitud de la carretera San Antonio-El Paso, con puntos de referencia.
- H. Stever, "Stagecoach Lines", Handbook of Texas Online, consultado el 5 de septiembre de 2016
- Wayne R. Austerman, "San Antonio-El Paso Mail, Handbook of Texas Online", consultado el 6 de septiembre de 2016
- Informes del Secretario de Guerra: con reconocimientos de rutas desde San Antonio hasta El Paso, Estados Unidos. Ejército. Cuerpo de Ingenieros Topográficos. Impreso en la oficina de la Unión, Washington, 1850.
Enlaces externos
- Carretera San Antonio-El Paso Archivado el 12 de marzo de 2009 en Wayback Machine.
