Tom Boardman (nacido el 15 de octubre de 1983 en Forton, Lancashire ) es un piloto de carreras de coches británico . Su mayor logro hasta la fecha es ganar el Campeonato SEAT Cupra 2005 para el equipo Triple R que dirige con su padre, John, que anteriormente fue piloto de rallycross en la década de 1970. Compitió en el Campeonato Mundial de Turismos de forma intermitente entre 2008 y 2013 .
Boardman empezó a conducir coches a una edad muy temprana en las tierras de cultivo donde se encontraba el negocio de recuperación de su padre. Después de una visita casual a una pista ovalada local de 1/4 de milla, a él y a su padre les atrajo la idea de participar en un coche, por lo que la primera experiencia de Boardman en el automovilismo competitivo fue en 1993, en Ministox. Cuatro temporadas y cuatro campeonatos más tarde, pasó al autograss, donde ganó dos campeonatos más en dos temporadas.
Después de estos primeros éxitos, en 1999 pasó a la nueva T-Car Series, donde consiguió siete victorias en ocho carreras y se impuso a un grupo de jóvenes promesas. Parecía que su camino al éxito en el automovilismo estaba asegurado.
En el año 2000 adquirió un Peugeot 306 con el que, tras esperar pacientemente a cumplir los 16 años para cumplir con las normas, participó en algunas pruebas del Campeonato Nacional de Berlinas. Estaba a un paso del Campeonato Británico de Turismos y su llegada a la escena a tan temprana edad hizo que muchos se preguntaran si era demasiado joven o no.
Boardman se convertiría en el piloto más joven en la historia del BTCC cuando se unió a la clase de producción de 2001 con su equipo familiar Tom Boardman Racing.
La temporada siguiente se unió al equipo Edenbridge Racing de Peter Briggs, terminando sexto en la clase de producción en un BMW (muy por detrás de su compañero de equipo Norman Simon), antes de unirse al Team Varta de John Batchelor en 2003. Ambos años fueron difíciles: en 2002 tuvo problemas con la tracción trasera y en 2003 se vio empañado por los errores de su equipo hacia el final de la temporada, lo que significó que, a pesar de ganar más carreras que cualquier otro piloto, terminaría solo cuarto en las posiciones finales de la clase.
Boardman siempre ha buscado competir con una gran variedad de máquinas y llegó a las etapas de rally hacia finales de 2003, con cierto éxito, lo que condujo a la formación de Special Tuning (UK) Ltd. También ha competido en la Renault Clio Winter Series con TCR y ha probado varios coches BTCC, incluidos el VLR Peugeot 307 y el Seat Leon.
En 2004, Boardman entró en el SEAT Cupra Challenge con el apoyo de la empresa Special Tuning de su padre. En aquella época, la serie estaba formada por coches idénticos preparados por un único equipo y, a pesar de la ausencia total de pruebas de pretemporada, Boardman impresionó a muchos observadores al dejar atrás su reputación anterior y demostrar una madurez recién descubierta. Consiguió un podio en la primera carrera y una victoria en la segunda. Siempre estuvo en apuros, ya que muchos de los pilotos estaban en su segunda temporada en el campeonato, pero consiguió mantenerse con posibilidades de ganar el campeonato hasta la última carrera del año, cuando una apuesta de "vida o muerte" en la elección de neumáticos le hizo caer a la tercera posición en la clasificación final.
En 2005 se produjo un cambio de normativa en el campeonato que permitió a equipos independientes participar en la carrera y la familia Boardman, tras haber disfrutado del éxito en las etapas de rally , tomó la decisión de reformar el equipo familiar que había participado en la carrera como Tom Boardman Racing en 2001 y que había proporcionado la infraestructura para el ahora desaparecido Team Varta. Fue un regreso impresionante a la competición, en el que Boardman se alzó con la corona del campeonato y un cheque de 100.000 libras. El equipo también utilizaría un segundo coche para Jonathon Young durante la segunda mitad de la temporada, y Boardman asumió el papel de "mentor".
Cuando el piloto campeón no pudo volver al campeonato, una situación extraña creada por Seat Sport UK, Boardman decidió concentrarse en la gestión del equipo para 2006. Triple R también inscribiría un coche en la serie española para el propio Boardman para mantenerlo "en forma" y para que les diera experiencia con el nuevo modelo que no se utilizaría en el campeonato británico hasta 2007. Sin embargo, Boardman permaneció en la serie española en 2007.
En 2008, Boardman compitió en la SEAT León Eurocup y ganó la SEAT León Supercopa española.
.jpg/1280px-Tom_Boardman_2012_WTCC_Race_of_Japan_(Race_1).jpg)
Boardman hizo su debut en el Campeonato Mundial de Turismos en junio en la ronda de Estoril de la serie como recompensa por sus actuaciones en la Eurocup. [1]
En 2009, disputó una temporada completa en el WTCC para el equipo SUNRED Engineering. Terminó quinto en el Trofeo de Independientes, consiguiendo una victoria independiente en la Race of UK . En 2010, disputó su ronda de casa para SUNRED Engineering.
Boardman regresó al WTCC en 2012 , conduciendo para su propio equipo Special Tuning Racing en un SEAT León Mk2 turboalimentado de 1.600 cc (98 pulgadas cúbicas) ; los motores del equipo fueron suministrados por SEAT Sport . [2] [3] Debido a la escasez de piezas, Boardman se vio obligado a perderse el primer evento de la temporada, la Carrera de Italia . [4] Con la escasez de nuevos motores turbo SEAT de 1.6 litros, STR decidió instalar el motor TDI de 2.0 litros en el coche de Boardman hasta que estuviera disponible una nueva unidad y participó en la Carrera de España . [5] Boardman finalmente cambió al motor turbo en la Carrera de Portugal . [6] En la Carrera de China , terminó noveno en la clasificación provisional de la primera carrera, pero junto con otros cuatro pilotos recibió una penalización de 30 segundos después de la carrera, por omitir una chicana para evitar un choque. [7] Una mejora en la forma al final de la temporada, incluyendo un doble resultado en puntos en Macao , vio a Boardman terminar 17º en la clasificación de pilotos.
Boardman permaneció en el campeonato durante la temporada 2013 , conduciendo el único coche inscrito por STR para la Carrera de Italia que abrió la temporada . [8] Chocó con James Nash en la penúltima vuelta de la Carrera de Italia , rompiendo el brazo de dirección del SEAT y obligando a Boardman a detenerse en la pista. La carrera se completó con banderas amarillas en el segundo sector cuando el coche de Boardman quedó varado en la línea de carrera. [9] Las reparaciones significaron que tuvo que empezar desde el pit lane para la segunda carrera.
Boardman regresó al BTCC en 2010, compitiendo para el equipo familiar Special Tuning UK patrocinado por el Club SEAT. Boardman continuó en el BTCC en 2011, con el equipo rebautizado Special Tuning Racing y consiguió su primera victoria en Knockhill el domingo 4 de septiembre, en la tercera carrera del día. Special Tuning Racing confirmó sus planes de permanecer en el BTCC en 2012 , con una opción de pasar al WTCC. [10] El equipo confirmó más tarde que Boardman volvería al Campeonato Mundial de Turismos , [11] mientras que el equipo abandonó el BTCC.
( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position (1 punto otorgado – 2001–2002 todas las carreras, 2003–presente solo por la primera carrera, 2001–2003 en la clase) Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida (1 punto otorgado en todas las carreras, 2001–2003 en la clase) * significa que el piloto lideró la carrera durante al menos una vuelta (1 punto otorgado – 2001 solo por la carrera principal, 2010–presente todas las carreras, 2001 por liderar en la clase)
† Evento con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 75% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Medios relacionados con Tom Boardman en Wikimedia Commons