Charles Bayly Franklin (13 de octubre de 1880 - 19 de octubre de 1932) fue ingeniero y piloto de motos . Diseñó motocicletas para la Indian Motocycle Company , incluida la Indian Scout original de 1920, la Indian Chief original de 1922 y la Indian 101 Scout de 1928. Antes de esto, había formado parte del equipo de motocicletas Indian que ganó el primer, segundo , y tercer puesto en el TT de la Isla de Man de 1911 , finalizando en segundo lugar. Franklin fue incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta AMA en 2016. [2]
Franklin nació el 1 de octubre de 1880 de Lorenzo Bruce Clutterbuck Franklin, carpintero naval y comerciante de hierro, y su esposa, Annie Honor Wrixon, de soltera Bayly. [1] Nació en 1 St. Patrick's Villas, Whitworth Road, Drumcondra, Dublín ; [1] que se convirtió en 18 Whitworth Road después de que la carretera fuera renumerada en 1883 o 1884. [3] Tres de sus hermanos murieron de escarlatina el año anterior, y otra, una hermana, murió a causa de la enfermedad y fue enterrada cuatro días después. Él nació. [1]
Franklin ya había sobrevivido a su propio ataque de escarlatina cuando, en su adolescencia, contrajo neumonía y casi muere a causa de ella. A pesar de sus enfermedades, se convirtió en el primer hijo de sus padres que sobrevivió hasta la edad adulta. Dos de sus hermanos menores también sobrevivirían hasta la edad adulta. [3]
Mientras estuvo en el St. Andrew's College de Dublín , en el que se matriculó en su año de fundación de 1894, vivió con su abuelo paterno, Robert Franklin. [3] Al salir de St. Andrew's, Franklin fue aceptado en el servicio civil y comenzó a formarse como ingeniero eléctrico. Al finalizar su formación, Franklin fue designado para el puesto de ingeniero en la central eléctrica de Rathmines . [3]
En 1903, Franklin comenzó a competir en pruebas de confiabilidad, escaladas y carreras en la playa. [4] El 24 de septiembre de 1904 participó en la reunión anual de carreras del Auto Cycle Club en Crystal Palace, Londres; su primer evento en pista y su primer evento fuera de Irlanda. Ganó una de las cinco eliminatorias y terminó tercero en la final. [5] Sus primeras motocicletas fueron máquinas monocilíndricas FN belgas, que montó en las pruebas de fiabilidad y de velocidad en la playa en 1903 y 1904 [4] y en el evento Crystal Palace de 1904. [5] En mayo de 1905 también había conducido motocicletas Humber y Royal Progress. [6]
El 29 de mayo de 1905, Franklin compitió como participante privado en la prueba del Auto Cycle Club en la Isla de Man en un "especial" con un motor JAP V-twin en un cuadro Chater-Lea . [7] La prueba se utilizó para seleccionar el equipo británico para las carreras de la Coupe International de 1905. [6] Sólo el piloto de Ariel JS Campbell y el piloto de Matchless (y copropietario) Harry Collier terminaron la prueba; Franklin fue seleccionado como el tercer miembro del equipo debido a su velocidad y consistencia durante la prueba. [8] Su participación en la Coupe International de 1905 lo convirtió en el primer irlandés en participar en una competencia internacional de motocicletas. [9] Franklin compitió con el equipo británico en la Coupe International de 1906 en otro especial de JAP, esta vez con Harry Collier y su hermano Charlie en Matchlesses. [10]
Las discusiones durante el regreso del equipo de la Copa Internacional de 1906 sobre las deficiencias de la organización de la carrera llevaron a la creación del Trofeo Turístico de la Isla de Man , que se corrió por primera vez el año siguiente. [11] Franklin participó en el Tourist Trophy inaugural de 1907, pero retiró su inscripción dos semanas antes de la carrera. [12]
Franklin participó en todas las carreras del TT de la Isla de Man desde 1908 hasta 1914. Cuando terminó, terminó entre los diez primeros, pero no terminó en 1910 y 1912. [13] Su mejor resultado en el TT de la Isla de Man fue el segundo lugar. [13] donde formó parte del equipo indio que terminó primero, segundo y tercero. [14]
Franklin comenzó a competir con motocicletas indias en 1910 y compitió con una en el Tourist Trophy en mayo de ese año. [15] Los corredores indios en esa carrera tenían problemas persistentes con los neumáticos; Franklin y otros tres corredores indios sufrieron fallas en los neumáticos y no terminaron. [16] Ese agosto, Franklin dejó su trabajo en la central eléctrica de Rathmines y se convirtió en distribuidor de motocicletas indias. [17] A partir de entonces montó y afinó exclusivamente a los indios. En junio de 1912 montó un modelo indio de ocho válvulas en Brooklands y se convirtió en el primer hombre en recorrer 300 millas en 300 minutos. [18]
Franklin fue reclutado por la empresa india a finales de 1914 y se le asignó la tarea de establecer un depósito indio en Dublín. [19] El depósito se había abierto en mayo de 1915. [20] La imposición de los derechos de McKenna en septiembre de 1915 llevó al cierre del depósito de Indian en Dublín en octubre de 1916. [21] A Franklin, el gerente del depósito, se le asignó un puesto en el departamento de diseño de Indian en su sede en Massachusetts y partió hacia los Estados Unidos en noviembre de 1916. [22]
En junio de 1916, en su última carrera en Irlanda, Franklin montó una single de dos tiempos Modelo K de peso pluma, ganando el premio al mejor desempeño de una motocicleta de menos de 300 cc. [23]
Aunque a Franklin se le atribuye el diseño del Modelo O de 1917 como una de sus primeras asignaciones, no se sabe con certeza quién diseñó este modelo y el propio Franklin solo había estado en la fábrica durante tres meses cuando salió a la venta por primera vez en Indian. concesionarios en febrero de 1917. [24] Una motocicleta liviana con un motor bicilíndrico plano de 15,7 pulgadas cúbicas (257 cc), este modelo no tuvo éxito y dejó de producirse en 1919. [25] Franklin ciertamente desarrolló una versión de alto rendimiento de Charles El motor Powerplus de Gustafson, hasta el punto de que el motor de válvulas laterales se convirtió en el diseño principal utilizado en las motocicletas estadounidenses de alto rendimiento, reemplazando los diseños más caros de válvulas en cabeza, válvulas múltiples y árboles de levas en cabeza utilizados anteriormente en motocicletas de carreras, [26] y persistiendo bien. más allá de la Segunda Guerra Mundial en las carreras de Clase C en los Estados Unidos. [24]
Luego, Franklin diseñó la Scout de 1920 , una motocicleta de tamaño mediano con un motor de 37 pulgadas cúbicas (610 cc). Las mejoras de diseño con respecto a las motocicletas más grandes de Indian incluyeron una caja de cambios atornillada al motor y accionada por engranajes de corte helicoidal en lugar de una cadena primaria. El Indian Chief de 1922 de Franklin utilizó una versión más grande del diseño de transmisión del Scout. [27] [28] En comparación con la motocicleta con motor Powerplus que reemplazó, la Chief tenía dos árboles de levas, transmisión por engranajes similar a la de la Scout y un embrague húmedo. [29]
Después de diseñar la Indian Prince de 1925 , una motocicleta liviana monocilíndrica de 21 pulgadas cúbicas (340 cc) que precedió en un año a los modelos monocilíndricos equivalentes de Harley-Davidson [30] Franklin aprobó en general el desarrollo de Arthur Lemon del diseño de motocicleta Ace de cuatro cilindros. , que Indian adquirió en 1927, [31] y rediseñó la Scout para 1928. La motocicleta de cuatro cilindros Indian 401 resultante y la Indian 101 Scout tenían la misma geometría de bastidor, [32] lo que, en la 101 Scout más ligera, resultó en una excepcional manejo y estabilidad. [33] [34] Franklin diseñó más tarde un vehículo utilitario de tres ruedas, el Dispatch Tow de 1931, basado en el bastidor del Modelo 101. [35] [36]
Franklin también diseñó motores de carreras de gran éxito en una variedad de configuraciones de válvulas, desde válvulas laterales hasta válvulas en cabeza (tanto de 2 como de 4 válvulas) y levas en cabeza. [24]
En la segunda mitad de 1931 Franklin pidió una excedencia en Indian para descansar y recuperar su salud, aunque al principio continuó trabajando desde una oficina de dibujo en su casa. Murió por complicaciones debidas a un cáncer intestinal durante la noche del 19 de octubre de 1932. [37] Dejó atrás a su esposa Annie (también conocida como Nancye), [37] con quien se había casado en Dublín en julio de 1907, [38] y a su hija Phyllis. , nacida en Dublín en septiembre de 1908. [39] Nancye y Phyllis Franklin habían llegado a Estados Unidos en mayo de 1920. [40]
Aparentemente, Indian tomó en serio la necesidad, porque el diseñador Charles Franklin trazó planos para un vehículo de tres ruedas basado en el popular chasis Indian 101 Scout, equipado con un motor V-twin de 37 pulgadas cúbicas o uno opcional de 45 pulgadas cúbicas. motor.
Al final resultó que, el Modelo O era exactamente lo que los motociclistas no querían. Su pequeño motor no entusiasmó a los entusiastas y la caída de los precios de los automóviles producidos en masa destruyó efectivamente el mercado de las motocicletas como transporte barato.
Sus corredores de válvulas laterales se convirtieron en los más rápidos en la pista, desafiando por completo los principios de ingeniería aceptados. Los autos de carrera de Indian con válvulas laterales Powerplus eran tan buenos que llevaron a las exóticas máquinas de ocho válvulas a la obsolescencia, obligando incluso a su archirrival Harley-Davidson a canalizar su presupuesto de carreras hacia el desarrollo de motores de válvulas laterales.