Caproni Ca.113

El Caproni Ca.113 fue un biplano de entrenamiento avanzado producido en Italia y Bulgaria a principios de la década de 1930. Diseñado como una continuación del Ca.100 , era un avión más potente y robusto capaz de realizar acrobacias aéreas. Era un diseño convencional con dos cabinas en tándem, alas escalonadas de una sola bahía de igual envergadura y ruedas principales cubiertas por grandes faldones.

Caproni Ca.113 con motor Walter Castor, Cleveland (septiembre de 1931)

Diseño y desarrollo

Las capacidades del Ca.113 quedaron demostradas por la victoria de Mario De Bernardi en el trofeo acrobático en las Carreras Aéreas de Cleveland de 1931 con el motor Walter Castor ^[1] y su uso para establecer una serie de récords aéreos, el más importante de los cuales fue un récord mundial de altitud de 14.433 m (47.352 pies) establecido por Renato Donati el 11 de abril de 1934 utilizando un Ca.113 modificado con alas de mayor envergadura y propulsado por un motor Bristol Pegasus sobrealimentado construido por Alfa-Romeo. ^[2] Otros récords incluyeron un récord mundial de altitud femenino de 12.010 m (39.400 pies) establecido por Contessa Carina Negrone en 1935, ^[2] y récords mundiales de resistencia en vuelo invertido. Estos últimos récords fueron establecidos por Tito Falconi en las Carreras Aéreas Nacionales de Estados Unidos de 1933, quien voló en sentido invertido desde Los Ángeles a San Diego y después de la carrera, realizó un vuelo invertido desde San Luis a Chicago .

Avión récord de altitud Caproni Ca.113 AQ

El Ca.113 también fue producido en cantidad por la subsidiaria que Caproni estableció en Kazanlak , Bulgaria. ^[3] Aquí, era conocido como Chuchuliga (" Skylark ") y fue producido en varias versiones designadas KB-2 , KB-3 , KB-4 y KB-5 en 1938-1939, algunas de las cuales estaban armadas. Se produjeron 107 de estos aviones, la mayoría de los cuales fueron a parar a la Real Fuerza Aérea búlgara , donde estuvieron en servicio hasta que el país fue invadido por la Unión Soviética en 1944.

El único avión superviviente Ca.113, en el Parque Volandia y Museo de la Aviación, Aeropuerto de Milán Malpensa, Italia

Variantes

KB-2UT

Versión búlgara de entrenamiento del Ca.113, con mayores dimensiones y propulsada por motores BMW IV , Junkers L2 o Hispano-Suiza. Designación italiana del Ca.113/32 . Se construyeron ocho unidades entre 1933 y 1935. ^[4]

KB-2A Chuchuliga

Derivado revisado del KB-2UT, propulsado por un motor radial Walter Castor de 260 hp (190 kW) . Designación italiana Ca.113/35 . Seis unidades construidas en 1936. ^[5]

KB-3 Chuchuliga I

Entrenador mejorado basado en el KB-2A, con estructura aligerada y motor Walter Castor II de 340 hp (250 kW). Designación italiana Ca.113/36 . Se construyeron veinte en 1937. ^[6]

KB-4 Chuchuliga II

Avión de reconocimiento y enlace armado, propulsado por un Wright R-975 E-2 Whirlwind de 365 hp (272 kW) . Designación italiana Ca.113/39 . Se construyeron 28 unidades entre 1938 y 1939. ^[7]

KB-5 Chuchuliga III

Bombardero ligero de reconocimiento para la Fuerza Aérea búlgara. Prototipo propulsado por un motor Piaggio P.VII CI de 455 hp (339 kW), mientras que los aviones de producción estaban propulsados ​​por un motor Walter Pollux II de 450 hp (340 kW) . Designación italiana Ca.113/40 . Se construyeron 45 entre 1939 y 1940. ^[8]

Operadores

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara

 Perú

• Fuerza Aérea del Perú ^[9]

 Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa - Un avión

Presupuesto

Caproni Ca.113 Dibujo de 3 vistas del Salón L'Aerophile 1932

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 ^[10]

Características generales

• Tripulación: dos, piloto e instructor.
• Longitud: 7,30 m (23 pies 11 pulgadas)
• Envergadura: 10,50 m (34 pies 5 pulgadas)
• Altura: 2,75 m (9 pies 0 pulgadas)
• Área del ala: 27,0 m2 ⁽ 291 pies cuadrados)
• Peso vacío: 850 kg (1.874 lb)
• Peso bruto: 1.100 kg (2.425 lb)
• Planta motriz: 1 × Piaggio Stella P.VII C.35 , 280 kW (370 CV)

Actuación

• Velocidad máxima: 250 km/h (160 mph, 130 kn)
• Velocidad de pérdida: 80 km/h (50 mph, 43 nudos)
• Alcance: 300 km (190 millas, 160 millas náuticas)
• Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 11 min 15 s a 5000 m (16 000 pies)

Véase también

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de entreguerras

Referencias

1. Letectví, vol. 11. (1931), núm. 9., pág. 329, https://kramerius.army.cz/search/i.jsp?pid=uuid:8d7084b2-520b-11e9-94e9-005056b73ae5
2. Thompson 1963, pág. 85.
3. Bernád 1996, págs. 10-11.
4. Bernád 1996, pág. 12.
5. Bernád 1996, págs. 12-13.
6. Bernád 1996, págs. 13, 16.
7. Bernád 1996, pág. 13.
8. Bernád 1996, págs. 14-15.
9. Tincopa y Rivas 2016, pag. 214.
10. Grey y Bridgman 1938, pág. 178c.

Bibliografía

• Andreev, Jordania (marzo de 1999). "Les avions Kaproni-Bulgarski (I)" [El avión Kaproni-Bulgarski]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (72): 48–50. ISSN  1243-8650.
• Andreev, Jordania (abril de 1999). "Les avions Kaproni-Bulgarski (aleta)" [Avión Kaproni-Bulgarski]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (73): 45–52. ISSN  1243-8650.
• Bernád, Dénes (noviembre-diciembre de 1996). "Aves de los Balcanes: Treinta y cinco años de producción aeronáutica búlgara: Parte 2". Air Enthusiast . N.º 96. págs. 10-17. ISSN  0143-5450.
• Grey, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Todos los aviones del mundo, 1938, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 234.
• Thompson, Jonathon P. (1963). Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 . Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-6500-0.
• Tincopa, Amaru; Rivas, Santiago (2016). Aeronaves Axis en Latinoamérica . Manchester, Reino Unido: Crécy Publishing. ISBN 978-1-90210-949-7.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. págs. Archivo 891, hoja 10.