El Caproni Ca.100 fue el avión de entrenamiento estándar de la Regia Aeronautica en la década de 1930. Se construyeron grandes cantidades de este biplano biplaza en tándem, propulsado por diferentes motores. [1]
El Ca.100 (apodado Caproncino, el pequeño Caproni), se basó en el de Havilland DH.60 Moth , para el que Caproni tenía una licencia de producción. Revisaron las alas para que el ala superior fuera ligeramente más pequeña que la inferior, y también rediseñaron el plano de cola. Por lo demás, sus alas seguían las del Moth al no tener flecha ni escalonamiento . Era un avión monomotor con estructura de madera y cubierto de tela con un fuselaje de sección cuadrada construido alrededor de cuatro largueros , con cabinas abiertas en tándem. Tenía un tren de aterrizaje fijo convencional . El combustible se transportaba, al estilo Moth, en un tanque aerodinámico en la sección central del ala superior. [1] Voló por primera vez a finales de 1928, pilotado por Domenico Antonini, en Milán-Taliedo. [2]
Los modelos Ca.100 estaban equipados con una variedad de motores. Los más comunes de estos eran el Isotta Fraschini Asso 80R de 85 kW (114 hp) y el Colombo S.63 de 108 kW (145 hp), ambos motores de seis cilindros en línea refrigerados por aire, y los radiales de siete cilindros Fiat A.50 de 63 kW (84 hp) y A.54 de 104 kW (139 hp) sin capota. [1] [2] Otros motores en el rango de 60-100 kW (80-135 hp) incluían los radiales Walter NZ-85 , Farini T.58, Fiat A.53 , Fiat A.60 y los motores en línea Colombo S.53, Cirrus Major , de Havilland Gipsy y de Havilland Gipsy Major . [2]
La Regia Aeronautica recibió dos prototipos y 675 ejemplares de producción del Ca.100, construidos por Bergamasche, Breda , CNA y Macchi , así como Caproni. [2] [3] 30 de los ejemplares construidos por Macchi estaban equipados con flotadores y se designaron Ca.100 Idro . [1] Los Ca.100 se utilizaron principalmente como entrenadores primarios, aunque algunos realizaron trabajos de enlace. [2]
Algunos aviones fueron construidos como aviones de turismo civiles, [1] en total al menos ocho. [2] Más tarde se les unieron en el Registro Civil máquinas exmilitares retiradas. [2]
Hubo exportaciones a Perú y Portugal . [1] Doce Ca.100PR, un derivado con estructura totalmente metálica, impulsado por un motor radial Kinner B-5 de 125 hp (93 kW) fueron construidos bajo licencia por Fábrica Nacional de Aviones Caproni Perú , una subsidiaria peruana de Caproni desde 1937. [4] [5] Los Ca.100PR permanecieron en servicio con la fuerza aérea peruana hasta 1946, cuando los cuatro aviones restantes fueron transferidos a la Escuela de Aviación Civil del Perú, donde permanecieron en uso hasta 1956. [6]
La filial búlgara de Caproni también produjo unos 100 aviones con el nombre de KB-1 Peperuda (mariposa), con siete aviones propulsados por motores Walter NZ 120 de 120 hp (89 kW) construidos en 1932, y otros dos hidroaviones de fabricación búlgara donados al gobierno búlgaro por Gianni Caproni . [7] [1] Fueron retirados del servicio en Bulgaria debido a problemas con las estructuras de madera de los aviones en el plazo de dos años. [8]
Un ejemplar de la versión del hidroavión Ca.100 Idro se utilizó para establecer un récord mundial de altitud de hidroavión de 5.324 m (17.467 pies) en 1931. [9]
El último avión terrestre original en vuelo, el Ca.100, I-ABMT, es un exmilitar, MM55194 . El hidroavión I-ABOU del Aero Club Como , ex- MM65156 , fue reconstruido después de una colisión durante el despegue en 2006 y volvió a volar en septiembre de 2010. Al menos una réplica también vuela. [2] [10]
El Museo de la Fuerza Aérea Italiana en Vigna di Valle adquirió el avión terrestre I-GTAB en mayo de 2007; ahora está marcado con la matrícula FIR-9 , apropiada para un Ca.100 que sirvió en la Escuela Básica de Vuelo de Florencia a mediados de la década de 1930. [11]
El hidroavión ex- I-DISC y MM56237 se encuentra en el Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni , Trento . [10]
Los ex I-BIZZ y MM56271 se encuentran en el Museo de la Real Fuerza Aérea Saudita . [2]
PerúCaracterísticas generales
Actuación
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