El canal de Masuria ( en polaco : Kanał Mazurski ; [1] en ruso : Мазурский Канал ; [2] en alemán : Masurischer Kanal [3] ) es un canal abandonado de 50,4 kilómetros de longitud en Polonia y Rusia , en Europa Central . Planeado para conectar Königsberg ( Kaliningrado ) y Mauersee ( lago Mamry ) en Prusia , la construcción del canal se detuvo durante las guerras mundiales y la hiperinflación en la República de Weimar , antes de ser abandonado.
Las propuestas para un canal que conectara la zona de los lagos de Masuria con el mar Báltico en Königsberg existían desde el siglo XVIII, cuando Johann Friedrich Domhardt promulgó otros planes de canales para conectar los lagos de Masuria . [4] Una propuesta temprana habría tenido un canal desde el lago Ryńskie hasta el mar haciendo un uso sustancial de la navegación fluvial , y otro plan era tener un canal que saliera del lago Mamry hacia el norte a través de Węgielsztyn . Otro plan para un canal fue propuesto en 1849, y se elaboró un estudio en 1862. Este plan habría utilizado planos inclinados como en el cercano Canal de Elbląg . La falta de obtención del consentimiento de los propietarios fue una de las razones por las que esta propuesta no se llevó a cabo. [4]
En 1890, el ingeniero hidráulico August Hess, que anteriormente había diseñado el canal Aller , revisó los planes para reemplazar los planos inclinados con esclusas y publicó The Masurian Shipping Canal in East Prussia ( en alemán : Der Masurische Schiffahrtskanal in Ostpreußen ) en 1892. [5] Dos años más tarde, el ingeniero Otto Intze publicó su dictamen experto sobre la utilización de una considerable energía hidráulica para fines industriales a través del canal marítimo de Masuria ( en alemán : Gutachten über die Nutzbarmachung erheblicher Wasserkräfte für industrielle Zwecke durch den Masurischen Schiffahrtskanal ) que recomendaba la instalación de energía hidroeléctrica . estaciones en las esclusas. [6]
En 1898 el Landtag aprobó la compra de tierras por 200.000 ℳ . [4] El 14 de mayo de 1908, se dio autorización para construir una vía navegable de 50,4 kilómetros (31,3 millas) entre Königsberg y el lago Mamry. [a] [4] [7] El canal, planeado para aprovechar los ríos Pregolya y Łyna aguas arriba de Königsberg y un canal desde Allenburg (ahora Druzhba) hasta Mamry, bajaría aproximadamente 110,7 metros (363 pies) desde los lagos hasta el río. [4] [8] [9] [10]
Una segunda fase de construcción habría incluido una extensión al valle de Narew que habría proporcionado una conexión posterior con Varsovia . [8] [10]
Tras la autorización del canal, las obras se dividieron en dos esquemas: el primero iba desde Łyna hasta la línea ferroviaria Gerdauen - Nordenburg , y el segundo desde la línea ferroviaria hasta el lago Mamry. [11] El contrato de construcción fue otorgado a Philipp Holzmann y Dyckerhoff & Widmann , y la construcción comenzó en abril de 1911. [11]
La construcción se detuvo al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914; se dijo que el canal estaba "lejos de estar terminado" [8], ya que solo se habían iniciado dos esclusas. [4] En septiembre de 1914, cerca de las obras del canal se produjeron los enfrentamientos de la Primera Batalla de los Lagos de Masuria . [12]
Cuando se reanudó la construcción después de la guerra, se planeó que la finalización se llevara a cabo en 1940. [4] [11] Muchos peones vinieron de Alemania occidental y se alojaron en cuarteles cerca de las obras; algunos de ellos se establecieron más tarde en Druzhba. También se emplearon hombres locales, lo que estimuló la economía local . [13] En 1921, se sugirió nuevamente que el canal podría usarse para energía hidroeléctrica , con una capacidad reconocida de hasta 20.000.000 de kilovatios-hora (72.000.000 MJ). [14] Al año siguiente, la hiperinflación en la República de Weimar volvió a suspender las obras. [4] En este punto, la construcción de la mayoría de las esclusas había comenzado, y una en Allenburg estaba completa. [11]
La construcción se reanudó en 1934, utilizando mano de obra local y forzada , [4] con una finalización propuesta para mayo de 1941 y un costo total proyectado de 19.500.000 ℛℳ . [11] En 1936, se informó que la esclusa de Kostromino estaba terminada. [15]
El estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo nuevamente la construcción; el corte se completó, pero muchas de las esclusas a lo largo de la vía fluvial permanecieron sin terminar. [10] Posteriormente, se emplearon peones para construir la cercana Guarida del Lobo de Adolf Hitler y la base Mauerwald ( Mamerki ) del OKH ; [4] [16] una leyenda sugiere que el verdadero propósito del canal era servir a una instalación secreta de submarinos en Mauerwald. [16] [17]
Las obras fueron finalmente abandonadas en 1942. [4] El acuerdo fronterizo polaco-soviético de agosto de 1945 dividió el curso del canal, con 20,43 kilómetros (12,69 millas) asignados a Polonia y 29,97 kilómetros (18,62 millas) a la URSS . [4] [18] Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos de los mecanismos de las esclusas y vertederos fueron saqueados. [19]
El canal comienza en un cruce fortificado con el lago Przystań, una bahía en el lado oeste del lago Mamry, aproximadamente a 116,4 metros (382 pies) sobre el nivel del mar . [20] En dirección oeste, el canal era cruzado por un puente de carretera y un puente ferroviario que transportaba la línea Kętrzyn–Węgorzewo. La primera esclusa, la esclusa superior de Leśniewo, es la que presenta la mayor elevación . Más allá de la segunda esclusa, la esclusa inferior de Leśniewo, termina el primer corte y la vía fluvial hace uso del lago Rydzówka durante 3,5 kilómetros (2,2 millas) de su ruta. El canal se dirige al norte desde el lago en otro corte, a través de la esclusa de Piaski, la única esclusa completada en el lado polaco del canal. Pasando el bosque de Marszałki , el canal desciende por las esclusas de Bajory Małe y Bajory Wielkie . Más allá de las esclusas, el canal era cruzado por el ferrocarril de vía estrecha entre Barciany y Krylovo. La última esclusa del lado polaco, la esclusa de Długopole, tenía la elevación más baja de todas las del canal. Junto a la esclusa había una torre de vigilancia, ahora administrada por el sindicato de profesores polacos . [21]
Al norte de la frontera entre Polonia y Rusia , el cauce seco del canal se dirige al noroeste y fue atravesado por el ferrocarril Zheleznodorozhny–Krylovo; el puente ahora está demolido. La ruta pasa por un bosque y el pueblo perdido de Wikrowo . La primera esclusa en Rusia es la esclusa Ozerki, más allá de la cual hay un puente ferroviario defendido por obstáculos antitanque . Después de la siguiente esclusa, cerca del pueblo de Marinovka, el canal pasa por la finca Mauenwalde antes de dirigirse al oeste y llegar a una esclusa en Kostromino. En Druzhba, dos esclusas bajan el canal al nivel del Łyna (aproximadamente 5,1 metros (17 pies) AMSL [20] ); después del pueblo, el canal entra en una curva amplia hacia el norte para unirse al río. [21]
El canal se excavó con una profundidad de 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) y una manga máxima de 13 metros (43 pies). La manga en la línea de flotación (es decir, la anchura del canal de orilla a orilla) era de 23 metros (75 pies). [18] El canal alternaba entre cortes y terraplenes , con algunos movimientos de tierra que alcanzaban los 15 metros (49 pies) de altura. El canal estaba revestido con 20 centímetros (7,9 pulgadas) de piedra para evitar fugas. En los lugares donde el canal atravesaba terreno pantanoso, se reforzaba aún más con hormigón armado. [9] En zonas habitadas, como pueblos y granjas, el canal se aseguraba con alambre de púas y vallas. [9]
El radio mínimo de la curva se diseñó para ser de 400 metros (1300 pies) para permitir que los buques con especificación Finowmaß (es decir, aquellos que miden 40,2 por 4,6 metros (132 pies × 15 pies) y son capaces de navegar por el Canal Finow ) navegaran por las curvas a toda velocidad. En estos lugares, el canal se ensanchó entre 3 y 4 metros (9,8 y 13,1 pies). [9]
Se construyeron diez esclusas en el canal, con cámaras hechas de hormigón armado mediante el método de inyección Torkret. [15] Estas se colocaron en una de tres categorías según la presión causada por la carga hidráulica sobre la esclusa: [22]
Estas categorías dictaban los sistemas de energía utilizados para impulsar los mecanismos de las compuertas , la necesidad de libras laterales (solo grupos 2 y 3) para reducir el consumo de agua durante el esclusaje y el tipo de compuerta de esclusa utilizado. [22] Las compuertas existentes muestran que estaban construidas de acero; [19] Se emplearon tres diseños de compuerta diferentes: compuertas de inglete doble, compuertas de elevación vertical y compuertas plegables planas. El funcionamiento era principalmente electromecánico a través de una transmisión por cadena y un engranaje de piñón y cremallera (compuertas de inglete) o un sistema de motor de tambor con contrapeso (compuertas verticales). Las esclusas tenían la capacidad de operarse manualmente si era necesario. [23]
En la superestructura de la esclusa superior de Leśniewo hay un hueco para el Reichsadler del escudo de armas del Tercer Reich . [24]
Al abandonarse las obras, las esclusas se encontraban en distintos estados de terminación. [19]
Medios relacionados con el canal de Masuria en Wikimedia Commons