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Caza estelar Canadair CF-104

El Canadair CF-104 Starfighter ( CF-111 , CL-90 ) es una versión modificada del avión de combate supersónico Lockheed F-104 Starfighter construido en Canadá por Canadair bajo licencia. Se utilizó principalmente como avión de ataque a tierra, a pesar de haber sido diseñado como interceptor. Sirvió en la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y más tarde en las Fuerzas Armadas Canadienses (CAF) hasta que fue reemplazado por el McDonnell Douglas CF-18 Hornet .

Diseño y desarrollo

A finales de la década de 1950, Canadá redefinió su papel en la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) con el compromiso de realizar una misión de ataque nuclear . [2] [3] Al mismo tiempo, la RCAF comenzó a considerar un reemplazo para la serie Canadair F-86 Sabre que había sido utilizada como caza diurno de la OTAN . [4] Una competencia internacional de cazas involucró tipos actuales en servicio y desarrollo, incluidos el Blackburn Buccaneer , Dassault Mirage III C, Fiat G.91 , Grumman Super Tiger , Lockheed F-104G Starfighter , Northrop N-156 y Republic F. -105 Jefe del Trueno . [4] Aunque la RCAF había preferido el F-105 Thunderchief equipado con un motor Avro Canada Orenda Iroquois , finalmente la elección de un avión de reconocimiento de ataque giró en torno al costo y la capacidad. [5] [N 1]

Un requisito del gobierno canadiense para que un avión pudiera fabricarse en Canadá bajo licencia también favoreció la propuesta de Lockheed, debido a una colaboración con Canadair con sede en Montreal . El 14 de agosto de 1959, Canadair fue seleccionada para fabricar 200 aviones para la RCAF bajo licencia de Lockheed. Además, se contrató a Canadair para fabricar conjuntos de alas, conjuntos de cola y secciones traseras del fuselaje para 66 F-104G construidos por Lockheed y destinados a la Fuerza Aérea de Alemania Occidental . [6] [N 2]

La designación interna de Canadair era CL-90, mientras que la versión de la RCAF se designó inicialmente CF-111 y luego se cambió a CF-104. Aunque básicamente es similar al F-104G, el CF-104 fue optimizado para la función de ataque/reconocimiento nuclear, equipado con equipo R-24A NASARR dedicado únicamente al modo aire-tierra, además de tener provisión para una cápsula de reconocimiento ventral. equipado con cuatro cámaras Vinten . Otras diferencias incluyeron conservar la sonda de reabastecimiento de combustible extraíble, la eliminación inicial del cañón M61A1 de 20 mm (0,79 pulgadas) montado en el fuselaje (reemplazado por una celda de combustible adicional) y que los miembros del tren de aterrizaje principal estuvieran equipados con resortes líquidos de carrera más larga y neumáticos más grandes. El primer vuelo de un CF-104 construido en Canadá (s/n 12701) se produjo el 26 de mayo de 1961. [8] La producción del Canadair CF-104 fue de 200 aviones con 140 F-104G adicionales producidos para Lockheed. [7]

Historia operativa

417 Sqn CF-104 en CFB Moose Jaw en 1982

El CF-104 entró en servicio en Canadá en marzo de 1962. Diseñado originalmente como un avión interceptor supersónico , la RCAF lo utilizó principalmente para ataques a bajo nivel y reconocimiento. Ocho escuadrones CF-104 estaban originalmente estacionados en Europa como parte del compromiso de Canadá con la OTAN. Esto se redujo a seis en 1967, con una reducción adicional a tres escuadrones en 1970. [9] Hasta 1971, esto incluía un papel de ataque nuclear que permitiría que aviones canadienses estuvieran armados con armas nucleares suministradas por Estados Unidos en caso de un conflicto con Fuerzas del Pacto de Varsovia . Durante su vida útil el CF-104 portó armas nucleares B28 , B43 y B57 . [10]

Cuando más tarde la CAF suspendió la función de ataque/reconocimiento para ataques convencionales, el M61A1 fue reacondicionado, junto con las bombas de "hierro" Snakeye estadounidenses, las bombas de racimo británicas BL755 y las cápsulas de cohetes CRV-7 de diseño canadiense. Aunque los pilotos canadienses practicaron tácticas de combate aéreo, los misiles AIM-9 Sidewinder nunca fueron transportados operativamente por los cazas estelares canadienses (sin embargo, los ejemplos proporcionados a otras fuerzas aéreas, como Noruega y Dinamarca, sí llevaban Sidewinders en una estación central de doble riel y en los rieles de las puntas de las alas). ). El biplaza CF-104D normalmente no llevaba ningún armamento excepto un dispensador de bombas de práctica en la línea central.

Hubo 110 accidentes de clase A en los 25 años que Canadá operó el CF-104, lo que provocó la muerte de 37 pilotos. La mayoría de ellos se produjeron en la primera parte del programa y se centraron en problemas iniciales. De los 110 accidentes de clase A, 21 se atribuyeron a daños por objetos extraños (14 de los cuales fueron choques con aves ), 14 se debieron a fallas de motores en vuelo, seis se debieron a un mantenimiento defectuoso y nueve involucraron colisiones en el aire. Treinta y dos aviones chocaron contra el suelo volando a baja altura y en malas condiciones meteorológicas. De las 37 muertes, cuatro fueron claramente atribuibles a fallas de los sistemas; todos los demás fueron atribuibles a alguna forma de falta de atención del piloto. [11]

La tasa de accidentes del CF-104 se compara favorablemente con la de su predecesor, el F-86 Sabre. En sólo 12 años de funcionamiento el F-86 tuvo 282 accidentes de clase A con una pérdida de 112 pilotos. El Sabre también era un avión más simple y normalmente volaba a mayor altitud. [12]

El CF-104 fue apodado "Widowmaker" por la prensa, pero no por los pilotos y tripulaciones del avión. David Bashow afirma en la página 92 ​​de su libro "Nunca escuché a un piloto llamarlo Widowmaker". Sam Firth es citado en la página 93 del libro de Bashow: "Nunca escuché a una sola persona que voló, mantuvo, controló o protegió ese avión de cualquier fuerza (y eso incluye a la Luftwaffe) llamarlo Widowmaker". Los pilotos se referían a él, en broma, como "Tubo de la muerte de aluminio", "El dardo de césped" y "El falo volador", pero generalmente lo llamaban 104 (uno o cuatro) o Starfighter. [11]

Los ataques a bajo nivel en el CF-104 se realizaron visualmente a 100 pies AGL y a velocidades de hasta 600 km. Las maniobras evasivas de bajo nivel podrían aumentar las velocidades a supersónicas. [13]

El avión era muy difícil de atacar debido a su pequeño tamaño, velocidad y capacidad de baja altitud. Se cita a Dave Jurkowski, ex piloto de CF-104 y CF-18: "Debido a nuestra velocidad, tamaño y operaciones de nivel inferior, ningún conductor canadiense de Zipper fue nunca 'derribado' por amenazas aéreas o terrestres en los tres ejercicios de Bandera Roja en los que participamos." [14]

El CF-104 tuvo mucho éxito en los ejercicios operativos realizados por la OTAN. Los canadienses participaron por primera vez en la reunión de armas tácticas AFCENT en 1964 y lo hicieron todos los años desde entonces. Este encuentro fue una competencia entre escuadrones de Bélgica, Francia, Alemania, Estados Unidos, Gran Bretaña y Países Bajos. Las puntuaciones se basaron en varios factores. Precisión de la bomba, tiempo en el objetivo, navegación, planificación de misiones y capacidad de servicio de la aeronave. Los pilotos fueron elegidos al azar de los distintos escuadrones para representar con precisión las capacidades operativas. [15]

Encuentro de armas tácticas AFCENT (era de ataque)

Encuentro de armas tácticas AFCENT (era de ataque)

calendario bienal.

Escalera Real

Una competición para escuadrones de reconocimiento. Los canadienses participaron por primera vez en 1966 y consiguieron los siguientes premios: [24]

Encuentro del tigre

Una competición entre escuadrones de la OTAN con mascotas felinas. [25]

A finales de la década de 1970, se lanzó el programa New Fighter Aircraft para encontrar un reemplazo adecuado para el CF-104, así como para el McDonnell CF-101 Voodoo y el Canadair CF-5 . El ganador de la competencia fue el CF-18 Hornet, que comenzó a reemplazar al CF-104 en 1982. Todos los CF-104 fueron retirados del servicio por las Fuerzas Canadienses en 1987, y la mayoría de los aviones restantes fueron entregados a Turquía.

Variantes

CF-104
Versión cazabombardero monoplaza para la RCAF.
CF-104D
Versión de entrenamiento biplaza para la RCAF.

Operadores

 Canadá
 Dinamarca
 Noruega
 Pavo

Accidentes e incidentes

Aviones en exhibición

CF-104 exhibido en CFB Borden
CF-104D Starfighter 104646 en el Museo de la Fuerza Aérea Nacional de Canadá , CFB Trenton

Canadá

CF-104 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Alberta, ubicado dentro de los Museos Militares , en Calgary, Alberta, Canadá.

Dinamarca

Alemania

Hungría

Noruega

Aviones sobrevivientes

Noruega

Estados Unidos

Canadá

Especificaciones (CF-104)

CF-104D frente al Museo Canadiense del Patrimonio de Aviones de Combate

Características generales

Actuación

Armamento

Insignias

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ El McDonnell F-4 nunca se consideró, aunque muchas fuentes lo han incluido como contendiente y la opción preferida de la RCAF.
  2. ^ Canadair finalmente construyó un total de 600 secciones de ala, cola y fuselaje. [7]

Citas

  1. ^ "Listados históricos: Turquía, (TUR) Archivado el 5 de noviembre de 2013 en la Wayback Machine ."] Fuerzas Aéreas Mundiales. Consultado el 10 de junio de 2011.
  2. ^ Alas canadienses (2012). "Caza estelar Canadair CF-104" . Consultado el 7 de enero de 2014 .
  3. ^ Museo Canadiense del Patrimonio de Aviones de Combate (2014). "Caza estelar Lockheed CF-104D" . Consultado el 7 de enero de 2014 .
  4. ^ ab Bashow 1990, pág. 8.
  5. ^ McIntyre 1985, pág. 6.
  6. ^ Baugher, Joe. "Caza estelar Canadair CF-104". American Military Aircraft, 6 de octubre de 2003. Consultado el 1 de mayo de 2011.
  7. ^ ab Pickler y Milberry 1990, pág. 186.
  8. ^ Stachiw 2007, pag. 30.
  9. ^ Greenhous y Halliday 1999, pág. 152.
  10. ^ John Clearwater (1998). Armas nucleares canadienses: la historia no contada del arsenal de la Guerra Fría de Canadá . Prensa de Dundurn. págs. 91-116. ISBN 1-55002-299-7. Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  11. ^ ab Bashow 1990, pág. 92–93.
  12. ^ Bashow 1990, pag. 96.
  13. ^ Bashow 1990, pag. 119.
  14. ^ Bashow 1990, pag. 138.
  15. ^ ab Bashow 1990, pág. 47.
  16. ^ Bashow 1990, pag. 33.
  17. ^ Bashow 1990, pag. 37.
  18. ^ Bashow 1990, pag. 38.
  19. ^ abcd Bashow 1990, pag. 52.
  20. ^ Bashow 1990, pag. 58.
  21. ^ Bashow 1990, pag. 78.
  22. ^ Bashow 1990, pag. 79.
  23. ^ abc Bashow 1990, pag. 81.
  24. ^ Bashow 1990, pag. 51.
  25. ^ abcd "El tigre de la OTAN se encuentra". www.NatoTigers.org. Archivado desde el original el 4 de julio de 2014 . Consultado el 17 de junio de 2014 .
  26. ^ Richardson, W. John y Tim West. "El Canadair CF-104". Archivado el 9 de mayo de 2015 en Wayback Machine eyection-history.org, 2010. Consultado el 21 de marzo de 2011.
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  28. ^ "Mapas de Google". Mapas de Google . Consultado el 10 de enero de 2023 .
  29. ^ "Museo Canadiense de Cazas Estelares". Canadianstarfightermuseum.ca . Consultado el 19 de abril de 2014 .
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  32. ^ "CF-104" Starfighter "- Saint-Jean-Sur-Richelieu, Quebec". roadsideattractions.ca . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2016 . Consultado el 22 de junio de 2016 .
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  40. ^ "CF-104 104785" Anteriormente, el pedestal del CFB Baden-Soellingen.
  41. ^ "F-104G (CF-104G), regalo de la Fuerza Aérea Turca". repulomuzeum.hu . Consultado: 17 de febrero de 2008.
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  43. ^ abcdef Oppdrag utført - Norges luftmilitære kulturarv (Glenne, Roar. 2012)
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  47. ^ "Registro de resultados de consulta de número N N104RD Número de serie 104780". Administración Federal de Aviación , consultado el 27 de julio de 2021.

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Canadair CF-104 .