La temporada de Fórmula 2 de 1960 fue la última temporada de carreras de Fórmula 2 de 1,5 litros que se convertiría en Fórmula 1 en 1961. Se celebraron dos campeonatos en los mismos cinco eventos, el Campeonato de Constructores de Fórmula 2 y el Campeonato de Pilotos de Fórmula 2 , además de muchos eventos de Fórmula 2 fuera de campeonato. El Campeonato de Constructores lo ganaron en un empate Cooper - Climax y Porsche , [1] [2] mientras que el Campeonato de Pilotos lo ganó Jack Brabham . [3] [4]
Como en 1961 se iba a presentar el nuevo motor de Fórmula 1 de 1,5 litros, algunos fabricantes utilizaron la temporada de Fórmula 2 de 1960 como preparación para 1961, el año siguiente. Aunque no participó en ningún campeonato, el primer coche de carreras de Ferrari con motor central/trasero, el Ferrari 156 , participó en eventos fuera del campeonato, en particular ganando el Gran Premio de Solitude contra una fuerte oposición de Porsche. [5]
Ferrari participó en el Gran Premio de Siracusa con una versión muy revisada de sus coches de 1959 para Wolfgang von Trips . El equipo Lotus presentó dos coches, uno de los cuales era el nuevo Lotus 18 que hacía su debut europeo conducido por Innes Ireland . No se inscribieron ni los Cooper de fábrica ni los Porsche de fábrica, sin embargo aparecieron muchos Cooper privados, entre ellos el piloto de fábrica Jack Brabham, que se presentó él mismo con un coche más antiguo, Equipe Nationale Belge y Yeoman Credit Racing presentaron dos Cooper cada uno, y Maurice Trintignant también presentó él mismo un Cooper. Porsche estuvo representado por una sola entrada del equipo Rob Walker Racing para Stirling Moss . [1] [6]
En la práctica, Moss estableció el tiempo más rápido, seguido por Innes Ireland y Olivier Gendebien en uno de los Coopers del Equipe Nationale Belge que se unieron a Moss en la primera fila. von Trips no fue considerado un contendiente serio para la victoria y se clasificó en séptimo lugar. [1]
En la carrera, Moss lideró desde el principio, logrando una ventaja considerable. Sorprendentemente, y para el placer del público italiano, von Trips estaba en segundo lugar al final de la primera vuelta, seguido de cerca por Ireland y los Cooper, liderados por Brabham. Brabham pudo avanzar hasta el segundo lugar, con Ireland tercero y von Trips cuarto, antes de que Brabham fuera superado primero por Ireland y luego obligado a retirarse. Una ligera lluvia llegó alrededor de la vuelta 23, lo que favoreció al Ferrari, lo que permitió a von Trips llegar segundo. Poco después, Moss sufrió una falla de motor que lo obligó a retirarse, entregando el liderato a von Trips. El Cooper privado de Trintignant terminó segundo y Gendebien tercero, con Ireland terminando cuarto debido a un pequeño problema de motor. [1]
El Gran Premio de Bruselas se celebró en dos series, en las que las posiciones generales se determinaban sumando las dos posiciones finales de las series, y los empates se decidían por el número de vueltas completadas. Wolfgand von Trips, aunque estaba inscrito con un Ferrari, no participó, mientras que los Lotus no fueron muy competitivos, por lo que la carrera se centró en el Porsche de Rob Walker de Stirling Moss y los distintos Cooper. [1]
La primera manga, que se disputó en seco, fue ganada por Moss (Brabham y Trintignant). La segunda manga, que se disputó en condiciones húmedas al principio, lo que no fue favorable para el Porsche, fue ganada por Brabham (Trintignant y Moss). Esto dio la victoria general a Brabahm (Moss y Trintignant). [1]
En Aintree, Moss y Porsche pudieron compensar su mala suerte en las carreras anteriores y finalmente lograron una victoria en el campeonato, acaparando el podio. Moss hizo una mala salida desde la pole, con el liderato en manos de Brabham durante gran parte de la carrera, seguido inicialmente por Roy Salvadori (con un Cooper privado), que pronto fue superado por Innes Ireland con un Lotus. Sin embargo, Ireland calculó mal su punto de frenado en la curva Tatts, y tardó un tiempo en volver a ponerse en marcha. Así que durante las siguientes vueltas Brabham lideró a Salvadori, seguido a bastante distancia por Graham Hill con uno de los Porsche de fábrica. La batalla por el tercer puesto fue feroz, y finalmente Moss con su Porsche de Rob Walker se alejó de los Porsche de fábrica y los Lotus tuvieron problemas. Sin embargo, en la vuelta 26, primero Brabham y luego Salvadori entraron en boxes, ambos con problemas de motor, lo que le dio el liderato a Moss. Moss lideró hasta el final, aunque Jo Bonnier en el otro Porsche de fábrica llegó a pocos segundos de él al final de la carrera, con Hill en tercer lugar y John Surtees en cuarto lugar en el primero de los Cooper. [1]
Los puntos del campeonato se otorgaron a los seis primeros puestos de cada carrera en el orden 8-6-4-3-2-1. Los fabricantes solo recibieron puntos por el coche que terminara en la mejor posición, y no se otorgaron puntos por las posiciones ocupadas por coches adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los cuatro mejores resultados de las cinco carreras. Los puntos obtenidos pero no contabilizados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
Los puntos del campeonato se otorgaban a los seis primeros puestos de cada carrera en el orden 8-6-4-3-2-1. Cada piloto podía conservar solo los 4 mejores resultados de las 5 carreras, pero ningún piloto sumaba puntos en más de cuatro carreras.
En 1960 también se celebraron otras carreras de Fórmula 2 que no puntuaron para el campeonato.