Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2005

59th season of FIA Formula One motor racing

El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2005 fue la 59.ª temporada de la FIA de Fórmula Uno . En él se celebró la 56.ª edición del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA, que se disputó en un total de 19 Grandes Premios (un récord para la época). Comenzó el 6 de marzo de 2005 y finalizó el 16 de octubre.

Fernando Alonso y el equipo Renault ganaron los campeonatos mundiales de pilotos y constructores, poniendo fin a cinco años de dominio de Michael Schumacher y Ferrari desde 2000 y también poniendo fin a nueve años de dominio tripartito de Ferrari , McLaren y Williams desde 1996. El éxito de Alonso lo convirtió en el campeón más joven en la historia del deporte, un título que mantuvo hasta el éxito del título de Lewis Hamilton en 2008. La victoria de Renault fue su primera como constructor. Alonso comenzó la temporada con fuerza, ganando tres de las primeras cuatro carreras y su éxito en el título no estaba en duda. Selló el título en Brasil a falta de dos carreras después de un tercer puesto controlado. El campeonato de Alonso también fue el primero para un piloto con motor Renault desde el campeonato de Jacques Villeneuve en 1997 .

Alonso y Renault tuvieron que lidiar con el ritmo del resurgente equipo McLaren , con el piloto líder Kimi Räikkönen eclipsando a su compañero de equipo Juan Pablo Montoya , que era muy apreciado por su época en Williams . Räikkönen ganó siete carreras como Alonso, pero habría ganado más si no fuera por una serie de problemas de fiabilidad, que resultaron en penalizaciones por cambio de motor en clasificación y abandonos cuando lideraba la carrera en tres ocasiones. Sin embargo, Räikkönen acaparó los titulares al ganar desde cerca del final de la parrilla en Japón , superando al compañero de equipo de Alonso en Renault, Giancarlo Fisichella, en la última vuelta. Los actuales campeones Michael Schumacher y Ferrari tuvieron una temporada pobre para sus estándares, con Bridgestone incapaz de competir con Michelin después de la prohibición de cambio de neumáticos que solo afectó a la temporada 2005. Su única victoria llegó cuando Michelin consideró que sus propios neumáticos no eran seguros después de varios incidentes en la curva oval de Indianápolis . Como resultado, solo participaron los seis coches Bridgestone. Schumacher se mantuvo en el tercer puesto del campeonato de pilotos, a pesar del ritmo superior de McLaren, lo que pone de relieve la decepcionante temporada de Montoya. El colombiano se perdió dos carreras al principio debido a una lesión de tenis. Luego ganó tres carreras, mostrando destellos de ritmo, pero fue claramente superado por su compañero de equipo Räikkönen en el campeonato.

La temporada 2005 fue la última antes de que los equipos Minardi , BAR y Jordan fueran adquiridos por nuevos propietarios y cambiaran sus nombres a Toro Rosso , Honda y Midland respectivamente en la temporada 2006. El antiguo equipo Jaguar fue vendido de Ford a Red Bull GmbH e hizo su debut como Red Bull Racing durante la temporada 2005.

Equipos y pilotos

Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2005 .

• ^{† Todos los motores eran de configuración} V10 de 3,0 litros . 2005 fue el último año de esta fórmula de motor.
• Por razones de seguridad, en el Gran Premio de Estados Unidos no participó ningún coche con neumáticos Michelin , quedando sólo seis coches en la parrilla al inicio de la carrera.

Pilotos de práctica libre

Cinco constructores inscribieron pilotos que solo participaban en los entrenamientos libres a lo largo de la temporada. Sauber Petronas también podía inscribir un piloto para los entrenamientos libres, pero decidió no hacerlo.

• Enrico Toccacelo , el tercer piloto de Minardi, no estuvo presente en Brasil ya que compitió para el equipo italiano en la primera ronda de la serie A1 Grand Prix en Brands Hatch . ^[5]
• Robert Kubica debía conducir el tercer coche de Minardi en el GP de Japón o China , pero no obtuvo la Súper Licencia de la FIA necesaria para conducir. ^{[6] [7]}

Cambios en el equipo

Renault finalmente ganó su primer Campeonato de Constructores como equipo oficial con este R25 .

McLaren terminó segundo en el Campeonato de Constructores con este MP4-20 .

La racha de Ferrari de seis Campeonatos de Constructores consecutivos llegó a su fin en 2005. Ferrari sólo pudo lograr el tercer puesto en el Campeonato de Constructores de ese año con el F2005 .

Toyota terminó cuarto en el Campeonato de Constructores con este TF105 .

• Red Bull Racing , que se hizo cargo del equipo Jaguar , corrió con motores Cosworth . El piloto principal de Red Bull fue el veterano escocés David Coulthard , que pasó de McLaren , y se emparejó con el austríaco Christian Klien , el piloto de Jaguar en 2004.
• El Jordan Grand Prix con motor Toyota fue adquirido por Midland Group , aunque el equipo continuó como Jordan hasta 2006.
• Sauber cambió los neumáticos Bridgestone por los Michelin durante el invierno, cortando aún más sus vínculos con el equipo Ferrari .
• El equipo BAR fue expulsado de los Grandes Premios de España y Mónaco después de que se descubriera que sus dos coches tenían bajo peso en el Gran Premio de San Marino .
• En el Gran Premio de Hungría , West McLaren Mercedes se convirtió en el Team McLaren Mercedes.
• Poco después del Gran Premio de Estados Unidos , Peter Sauber anunció que Credit Suisse había vendido a BMW su participación mayoritaria en su equipo Sauber , que anunció su intención de funcionar como equipo de fábrica de BMW en 2006.

Cambios de controlador

• Renault asoció a Fernando Alonso con el piloto de Sauber de 2004, Giancarlo Fisichella , en un intercambio directo con Jacques Villeneuve (que había reemplazado a Jarno Trulli en Renault durante las últimas tres carreras de la temporada).
• Williams contrató a una alineación de pilotos completamente nueva en 2005, habiendo fichado a Mark Webber de Jaguar y Nick Heidfeld de Jordan para reemplazar a Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher . Montoya se fue a McLaren , en lugar de David Coulthard (que ocupó el asiento vacante de Webber) que se unió a Red Bull , mientras que Ralf Schumacher firmó por Toyota . Esto significó que Ricardo Zonta , que había corrido para Toyota en cinco de las últimas seis carreras de 2004, regresó a un papel de tercer piloto en 2005. Olivier Panis , que había conducido en diecisiete de las dieciocho carreras para Toyota en 2004, fue retenido por el equipo en la doble capacidad de asesor y piloto de pruebas. Cristiano da Matta , que había comenzado la temporada 2004 con Toyota, regresó a Champ Car en 2005. Jarno Trulli se unió como segundo piloto de Toyota.
• El otro piloto de Jordan de finales de 2004, Timo Glock , también se pasó a Champ Car para 2005, dejando a Jordan con dos asientos vacantes. Fueron ocupados por Tiago Monteiro (piloto de pruebas de Minardi en 2004) y Narain Karthikeyan , ambos debutantes en Fórmula Uno, que habían competido en la temporada anterior de la World Series by Nissan . Giorgio Pantano , que corrió para Jordan durante la mayor parte de 2004, dejó la Fórmula Uno por completo, uniéndose al equipo Super Nova Racing para la temporada inaugural de la GP2 Series .
• Minardi también utilizó una alineación completamente nueva en 2005, con sus pilotos de 2004, Gianmaria Bruni (que cambió a GP2 en 2005) y Zsolt Baumgartner , siendo reemplazados por un par de debutantes: Patrick Friesacher y Christijan Albers , que habían competido en la Fórmula 3000 Internacional y el DTM , respectivamente, durante la temporada anterior.

Cambios de mitad de temporada

• El piloto de pruebas de BAR, Anthony Davidson, corrió en Malasia en lugar de Takuma Sato, que estaba enfermo . Sato volvió a ocupar su asiento para la siguiente carrera.
• Tras la lesión en el hombro de Juan Pablo Montoya, el piloto reserva de McLaren, Pedro de la Rosa, corrió para el equipo en Bahréin , y Alexander Wurz asumió las funciones de tercer piloto en lugar de De la Rosa. Para el Gran Premio de San Marino , De la Rosa y Wurz intercambiaron roles. Montoya regresó para la siguiente carrera.
• Vitantonio Liuzzi y Christian Klien fueron contratados por Red Bull Racing para participar en al menos tres carreras y acordaron compartir su asiento de carrera durante la temporada. Mientras que Klien, que había competido para Jaguar, el equipo precursor del equipo, en 2004, condujo en las primeras tres carreras, Liuzzi lo reemplazó en los Grandes Premios de San Marino, España , Mónaco y Europa . Klien regresó para el Gran Premio de Canadá y completó el resto de la temporada.
• Robert Doornbos fue el tercer piloto de Jordan en nueve de las once primeras carreras de la temporada. Franck Montagny lo reemplazó en el Gran Premio de Europa, mientras que a Jordan se le prohibió utilizar un tercer coche en el Gran Premio de Canadá tras utilizar demasiados neumáticos en la carrera anterior. Nicolas Kiesa reemplazó a Doornbos a partir del Gran Premio de Alemania , cuando el holandés sustituyó a Patrick Friesacher en Minardi debido a problemas de patrocinio.
• Chanoch Nissany se convirtió en el tercer piloto de Minardi para el Gran Premio de Hungría . Fue reemplazado por Enrico Toccacelo para el Gran Premio de Turquía y el Gran Premio de Italia . Nissany fue el primer israelí en participar en un fin de semana de Fórmula Uno.
• Antônio Pizzonia reemplazó a Nick Heidfeld en Williams para el Gran Premio de Italia, cuando Heidfeld decidió retirarse después de quejarse de un fuerte dolor de cabeza. A principios de semana, había sufrido un fuerte accidente durante una sesión de pruebas en Monza. Heidfeld tenía previsto volver para el Gran Premio de Brasil , pero después de sufrir un accidente de motocicleta se vio obligado a quedarse fuera el resto de la temporada, y Pizzonia continuó compitiendo para Williams en ausencia de Heidfeld.

Calendario

El calendario de Fórmula Uno de 2005 incluyó un nuevo evento: el Gran Premio de Turquía .

Cambios en el calendario

• Con el Gran Premio de Brasil disputándose a finales de septiembre, el Gran Premio de China se convirtió en la última carrera de la temporada.
• El Gran Premio de Turquía se añadió al calendario después del Gran Premio de Hungría el 21 de agosto.

Cambios en la regulación

Durante un tiempo, existía la posibilidad de que algunos equipos utilizaran tres coches de carrera por Gran Premio: si menos de 10 equipos, o 20 coches, salieran en la parrilla, algunos equipos habrían utilizado tres coches, según una cláusula del Pacto de la Concordia . En la primera ronda de la temporada, había diez equipos, ya que Red Bull completó su adquisición de Jaguar y estaban listos para competir en Australia . Minardi, que inicialmente recibió una orden judicial que les permitía competir a pesar de que sus coches no se ajustaban a las nuevas regulaciones técnicas de 2005 , modificó posteriormente sus coches para cumplir con las regulaciones de 2005.

Reglamento técnico

• Un cambio importante en 2005 fue la prohibición de los cambios de neumáticos durante las paradas en boxes. Ahora, un piloto tenía que utilizar un solo juego de neumáticos durante la clasificación y la carrera en sí. La razón de este cambio de reglas fue motivar a los equipos a seleccionar compuestos de neumáticos más duros con menos agarre, reduciendo la velocidad en las curvas, lo que pretendía mejorar la seguridad. ^[10] Los cambios de neumáticos se permitieron en caso de pinchazos y en condiciones meteorológicas húmedas, bajo la dirección de la FIA. La FIA tuvo que publicar un aviso de "cambio en las condiciones climáticas" para que los cambios de neumáticos se produjeran con normalidad como caso de fuerza mayor. Después del desastroso accidente de Kimi Räikkönen en Nürburgring, cuando su suspensión colapsó después de que un neumático con un punto plano destrozara la suspensión de fibra de carbono, los directores de equipo y la FIA acordaron que se podía realizar un solo cambio de neumáticos por coche sin penalización, siempre que fuera para cambiar un neumático que se hubiera desgastado peligrosamente como el de Räikkönen. Conservar un solo juego de neumáticos para toda la carrera se convirtió en un nuevo desafío para los pilotos; El reto para los fabricantes de neumáticos era producir compuestos más duraderos y resistentes. Los neumáticos con neumáticos Michelin tenían una clara ventaja sobre sus homólogos Bridgestone .
• Los motores de Fórmula 1 debían durar dos fines de semana de carrera, el doble de lo que exigía la normativa de 2004. Un piloto que necesitara cambiar un motor se exponía a una penalización de 10 puestos en la parrilla de salida durante la carrera. Esta normativa, diseñada para limitar las revoluciones y la potencia exigidas por una mayor fiabilidad, también era una medida de reducción de costes para los fabricantes de motores. Tras la primera carrera de la temporada, la FIA actuó para cerrar una laguna en esta nueva normativa expuesta por BAR, que deliberadamente paró sus coches en boxes en lugar de terminar la carrera.
• Las normas técnicas de aerodinámica se modificaron para mejorar la competencia, especialmente para los autos que viajan en la estela de aire de otro auto para adelantar. Al cambiar el tamaño y la ubicación de los alerones delanteros y traseros, así como al exigir morros más altos, las nuevas reglas intentaron reducir la carga aerodinámica en aproximadamente una cuarta parte, pero los equipos desarrollaron otras innovaciones en el chasis para recuperar gran parte de esa carga aerodinámica "perdida", lo que hizo que seguir a otro auto fuera aún más difícil que la temporada anterior. Los alerones delanteros se han elevado 5 cm (50 mm) para reducir la carga aerodinámica, mientras que los alerones traseros se han adelantado 15 cm (150 mm) en relación con la línea central entre las ruedas traseras. ^{[11] [12]}
• Esta fue la última temporada en la que todos los equipos utilizaron la configuración del motor V10 de 3.0 litros . Nuevos cambios en las regulaciones técnicas hicieron que la FIA introdujera una configuración de motor V8 de 2.4 litros para la temporada 2006 de Fórmula Uno ; sin embargo, la FIA concedió una exención para los equipos que no pudieron rediseñar o no pudieron permitirse un motor V8 a tiempo para 2006. A los equipos con presupuesto o recursos limitados se les permitió utilizar un V10 de 3.0 litros con revoluciones limitadas. Diez de los once equipos corrieron con un V8 de 2.4L convencional para 2006, con la excepción de la Scuderia Toro Rosso , que continuó y la FIA le permitió utilizar un motor Cosworth TJ2006 V10 de 3.0L con revoluciones limitadas.

Reglamento deportivo

• Las primeras seis carreras de la temporada 2005 utilizaron un nuevo formato de clasificación, lo que marca el tercer año de cinco con reglas de clasificación revisadas drásticamente. La posición en la parrilla se determinó por los tiempos agregados de dos vueltas de clasificación, una el sábado por la tarde y otra el domingo por la mañana. Se permitió repostar después de la primera vuelta de clasificación el sábado; sin embargo, el coche debe haber sido repostado para la carrera para la clasificación del domingo. (Aunque algunos cambios de reglas se realizan para igualar el campo de juego o reducir los costos, este cambio de reglas fue provocado por el tifón que reprogramó la clasificación para el Gran Premio de Japón de 2004 ). Las condiciones climáticas adversas que afectaron a cualquiera de las sesiones de clasificación afectaron al tiempo agregado final. El 24 de mayo, los diez jefes de equipo se reunieron con Max Mosley y recomendaron volver a una vuelta de clasificación única el sábado con combustible y neumáticos de carrera, que, habiendo sido aprobado por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA , entró en vigor en el Gran Premio de Europa el 29 de mayo.
• Si un piloto calaba su coche al entrar en la parrilla de salida final, los demás coches eran enviados instantáneamente a una nueva vuelta de calentamiento, en lugar de que todos los pilotos detuvieran sus coches y esperaran un par de minutos para una nueva salida. El coche calado era empujado a la calle de boxes y la parrilla de salida estaba despejada cuando los pilotos regresaban.
• Cuando se detenía la carrera con bandera roja, el sistema de cronometraje no se detenía. Los pilotos se detenían en la recta de salida/llegada y la reanudación se producía detrás del coche de seguridad en lugar de la salida parada, como se utilizaba anteriormente. Aunque esta regla entró en vigor en 2005, se utilizó por primera vez en el Gran Premio de Europa de 2007 .
• También en situaciones de coche de seguridad, se modificaron las reglas para permitir que el coche de seguridad utilizara el pit lane en caso de ser necesario. Este cambio de reglas se realizó tras el accidente de Ralf Schumacher en el Gran Premio de Estados Unidos de 2004 .

Informe de temporada

El aspecto más destacado de la temporada fue la falta de ritmo de Ferrari , causada principalmente por una nueva regla que prohibía los cambios de neumáticos durante el transcurso de una carrera. Los neumáticos Bridgestone utilizados por Ferrari no pudieron encontrar el equilibrio adecuado entre rendimiento y fiabilidad, lo que dejó a los corredores de Michelin luchando por las victorias en las carreras. ^[13] Otros cambios en la reglamentación enfatizaron el nuevo enfoque en la fiabilidad, con motores que debían durar dos Grandes Premios sin ser cambiados.

Renault parecía el equipo más rápido en las pruebas de pretemporada y no fue una sorpresa que dominaran las primeras rondas de la temporada. Giancarlo Fisichella ganó la primera carrera de la temporada en Australia antes de que su compañero de equipo Alonso demostrara sus credenciales de campeón con una serie de victorias en Malasia , Bahréin y San Marino . A medida que avanzaba la temporada, los McLaren de Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya se volvieron cada vez más competitivos y en las últimas etapas de la temporada, McLaren generalmente se consideraba el paquete más rápido. Sin embargo, los constantes fallos técnicos hicieron que ni el equipo ni Räikkönen pudieran traducir su velocidad en éxito en el campeonato.

Alonso se aseguró el título de pilotos con un tercer puesto en el Gran Premio de Brasil . A pesar de que tanto él como Räikkönen contaban con seis victorias en su haber en ese momento de la temporada, la mayor regularidad de Alonso le permitió proclamarse campeón a falta de dos carreras para el final. El campeonato de constructores lo consiguió Renault en la última carrera , con la séptima victoria de Alonso del año. Esto le dio a Renault su primer campeonato como constructor (después de triunfar solo como proveedor de motores) a pesar de ganar dos carreras menos que McLaren.

Ferrari terminó tercero en el Campeonato de Constructores con una sola victoria, en el Gran Premio de los Estados Unidos , una carrera en la que solo participaron los seis autos Bridgestone después de que Michelin declarara que sus neumáticos no eran seguros para correr en la exclusiva curva peraltada del Indianapolis Motor Speedway . ^[14]

Después de una temporada 2004 llena de éxitos, la caída más notoria en el rendimiento después de Ferrari fue la de BAR-Honda, que fue expulsada de dos carreras después de que los inspectores en San Marino descubrieran un compartimento de combustible oculto que permitía que sus coches rodaran con un peso inferior al permitido. Fueron superados en el campeonato por Williams, cuyo socio de motores BMW había anunciado que se marchaba para unirse a Sauber en junio, y Toyota, que logró cinco podios y sólo fue superada en el tercer puesto del campeonato debido al doblete de Ferrari en Indianápolis.

Todos los equipos obtuvieron puntos para el campeonato mundial a lo largo de la temporada, y Minardi logró puntos en su última temporada gracias a su participación en la carrera estadounidense. En la temporada 2005, nueve pilotos diferentes también consiguieron una pole position, lo que estableció un nuevo récord para el número de polesitters diferentes en una temporada, eclipsando el récord anterior de ocho polesitters diferentes establecido en la temporada 1968. Este recuento de polesitters diferentes sigue siendo un récord al final del campeonato 2022. ^[15]

Resultados y clasificaciones

El calendario de Fórmula 1 de 2005 incluyó un nuevo evento en Turquía , a pocos kilómetros de la línea divisoria entre Europa y Asia. El circuito recién construido en Estambul se unió a los recién llegados de 2004, Bahréin y China . La temporada 2005 fue testigo de dos de los Grandes Premios más calurosos de la historia: la temperatura de la pista al comienzo del evento de Malasia fue de 51 °C (124 °F), mientras que en Bahréin el mercurio superó los 56 °C (133 °F).

Grandes Premios

Sistema de puntuación

Se otorgaron puntos a los ocho primeros clasificados. ^[17]

Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos

Notas:

• † – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
• ‡ – Los equipos provistos de neumáticos Michelin decidieron retirarse del Gran Premio de Estados Unidos antes de que comenzara la carrera debido a preocupaciones de seguridad.

Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores

Notas:

• † – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
• ‡ – Los equipos provistos de neumáticos Michelin decidieron retirarse del Gran Premio de Estados Unidos antes de que comenzara la carrera debido a preocupaciones de seguridad.

Notas

1. Takuma Sato participó en el Gran Premio de Malasia , pero luego se retiró debido a una enfermedad.
2. Nick Heidfeld había participado en el Gran Premio de Italia , pero luego se retiró debido a una enfermedad.
3. McLaren participó en los primeros doce Grandes Premios como " West McLaren Mercedes".
4. Red Bull compitió bajo una licencia británica. ^[1]
5. Ralf Schumacher había participado en el Gran Premio de Estados Unidos , pero posteriormente se retiró tras lesionarse durante los entrenamientos libres.
6. Minardi utilizó el motor CK2004 (CR-3L) durante las primeras 3 carreras.
7. A pesar de ser holandés, Doornbos corrió bajo la bandera de Mónaco durante la temporada 2005. ^[2]
8. Jarno Trulli marcó el mejor tiempo en la clasificación, pero no salió a la carrera junto con los demás coches que llevaban neumáticos Michelin. La pole position quedó vacante en la parrilla. Michael Schumacher , en la quinta posición, fue el primer piloto en salir. Trulli sigue siendo considerado el que ha conseguido la pole position.

Referencias

1. "Red Bull sigue siendo británica". 2 de junio de 2006. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011. Consultado el 1 de julio de 2024 .
2. "Lista de inscritos para la temporada 2005 de Fórmula 1". 5 de enero de 2021. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2006.
3. "Lista de inscritos para la temporada 2005 de Fórmula 1". Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2005. Consultado el 19 de junio de 2017 .
4. "Lista de inscritos para la temporada 2005 de Fórmula 1". Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2006. Consultado el 19 de junio de 2017 .
5. "GP de Brasil: Minardi, notas de los entrenamientos del viernes". Motorsport.com . Consultado el 11 de octubre de 2024 .
6. "Minardi: Kubica-Gerüchte konkreter". Motorsport-Total.com . Consultado el 11 de octubre de 2024 .
7. "Keine Superlizenz para Robert Kubica". Motorsport-Total.com . Consultado el 11 de octubre de 2024 .
8. "Calendario de Fórmula 1 2005". Motorsport Stats . Consultado el 4 de abril de 2022 .
9. "2005". ChicaneF1 . Consultado el 4 de abril de 2022 .
10. "Cambios en las reglas de Fórmula Uno para 2005". Rediff India Abroad . Reuters . Consultado el 20 de abril de 2021 . Los neumáticos deben durar para la clasificación y la carrera. La razón es que los neumáticos más duros y, por lo tanto, más duraderos, reducirán la velocidad en las curvas.
11. "Reglamento Técnico de Fórmula 1 2004" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 7 de marzo de 2017 . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
12. "Reglamento técnico de Fórmula 1 2005" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 6 de mayo de 2016 . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
13. Andrew Benson. "Andrew Benson: Alonso y Schumacher en una pelea directa, Bahréin 2006". BBC . Consultado el 8 de noviembre de 2012 .
14. "Siete equipos boicotean el Gran Premio de Estados Unidos". BBC News . 19 de junio de 2005 . Consultado el 3 de octubre de 2006 .
15. "Estadísticas F1 - Pole Positions - Diferentes pilotos a lo largo de un año". www.statsf1.com . Estadísticas F1 . Consultado el 13 de enero de 2023 .
16. "Resultados Fórmula 1 2005". Motorsport Stats . Consultado el 4 de abril de 2022 .
17. Jones, Bruce (2006). "Resultados finales 2005" . Gran Premio 2006. Londres, Inglaterra: Carlton Books . pp. 116–117. ISBN. 978-1-84442-341-5– vía Internet Archive.
18. «Clasificación del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2005». Federación Internacional del Automóvil . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2006. Consultado el 19 de junio de 2017 .

Enlaces externos

• Portal de Fórmula 1

• formula1.com – Clasificación oficial de pilotos de 2005 (archivada)
• formula1.com – Clasificación oficial por equipos de 2005 (archivada)
• Imágenes de la temporada 2005 de Fórmula 1 Recuperado de www.motorsport.com el 5 de diciembre de 2008