El Citabria es un avión ligero monomotor, biplaza y de engranaje fijo convencional que entró en producción en los Estados Unidos en 1964. Diseñado para entrenamiento de vuelo , uso utilitario y personal, es capaz de soportar tensiones acrobáticas de +5 g a -2 gramo . Su nombre, "airbatic" al revés, así lo refleja.
La Citabria fue diseñada y producida inicialmente por Champion Aircraft Corporation, y era un derivado de los diseños que la compañía había estado construyendo desde que adquirió el Champ serie 7 de Aeronca en 1954. El modelo 7ECA Citabria entró en producción en Champion en 1964. El 7GCAA y el 7GCBC A las variantes, añadidas en 1965, se unió el 7KCAB en 1968.
En 1970, Champion fue adquirida por Bellanca Aircraft Corporation , que continuó la producción de todas las variantes diseñadas por Champion. Bellanca presentó dos diseños estrechamente relacionados con la Citabria: el 8KCAB Decathlon y el 8GCBC Scout . La producción en Bellanca finalizó en 1980 y los activos de la empresa se liquidaron en 1982.
Los diseños de Citabria pasaron por las manos de varias empresas durante la década de 1980, incluida una Champion Aircraft Company que no tenía relación con la Champion Aircraft de la década de 1960. En ese período, sólo se construyó un modelo de Citabria: un 7GCBC comercializado como "Citabria 150S". American Champion Aircraft Corporation adquirió los diseños Citabria, Decathlon y Scout en 1989 y volvió a producir los modelos 7ECA, 7GCAA y 7GCBC durante un período de años.
El Citabria remonta su linaje al Champ. Los cambios externos más notables en el diseño son la superficie cuadrada del timón , las puntas de las alas y las ventanas traseras de la Citabria. Al igual que el Champ, el Citabria cuenta con asientos en tándem. Las superficies del fuselaje y la cola están construidas con tubos metálicos soldados. La forma exterior del fuselaje se crea mediante una combinación de formadores y largueros de madera , cubiertos con tela. La sección transversal de la armadura metálica del fuselaje es triangular, una característica de diseño que se remonta al primer diseño del Aeronca C-2 de finales de la década de 1920.
Las alas reforzadas del Citabria, al igual que el fuselaje y la superficie de la cola, están recubiertas de tela y utilizan nervaduras de aluminio . La mayoría de las Citabrias fueron construidas con largueros de madera . American Champion ha estado utilizando largueros de aluminio en los aviones que ha producido y, también, ha puesto a disposición las alas de largueros de aluminio para su instalación en aviones más antiguos.
El tren de aterrizaje del Citabria tiene una disposición convencional . Las patas del engranaje principal de la mayoría de las Citabrias están hechas de acero para resortes, aunque American Champion comenzó a usar patas del engranaje de aluminio en 2004. Las primeras Citabrias estaban equipadas con un engranaje principal de tubo de acero que utiliza un puntal oleopara absorber los impactos. Todas las variantes se analizan con más detalle a continuación.
Cuando se presentó el Citabria, era el único avión producido comercialmente en los Estados Unidos que estaba certificado para acrobacias aéreas. Las Citabrias también eran populares como entrenadores (debido a su equipo convencional y sus capacidades acrobáticas) y como aviones personales. También se los encontró en funciones de utilidad como aviones de caza , gracias a su capacidad de despegue y aterrizaje corto (STOL) , agricultura , patrullaje de oleoductos y aviones de remolque tipo planeador . Aunque las variantes del diseño y otros diseños más adecuados han asumido en gran medida las funciones utilitarias de la Citabria, las Citabria siguen siendo populares como entrenadores, aviones de remolque y para uso personal.
Introducido en 1964, el 7ECA fue la primera versión del diseño y utilizó el motor Continental O-200-A de 100 caballos de fuerza (75 kW). Cuando se presentó, presentaba alas de madera y engranaje principal de oleo-shock . Durante el primer año de producción, Champion comenzó a ofrecer el motor Lycoming O-235-C1 de 115 caballos de fuerza (86 kW) como alternativa al Continental. En 1967, Champion cambió a patas del tren principal de acero con resortes ; para entonces, el motor Lycoming se había convertido en el estándar. Al adquirir el diseño, Bellanca le dio a este modelo el nombre de Citabria "Estándar" y comenzó a utilizar el motor Lycoming O-235-K2C de 115 caballos de fuerza (86 kW). Cuando American Champion reintrodujo el 7ECA en 1995 como Citabria "Aurora", el cambio más grande fue el uso de alas de mástil metálico; El cambio de diseño significativo más reciente ha sido el cambio a patas de tren principal de aluminio en 2004.
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Introducido en 1965, el Champion 7GCAA, al igual que el 7ECA, presentaba alas de madera y tren principal de oleo-shock. La principal diferencia estaba en el motor, que en el 7GCAA era un Lycoming O-320-A2B de 150 caballos de fuerza (110 kW). Champion cambió a patas del tren principal de acero para resortes en 1967. Bellanca continuó la producción del 7GCAA como Paquete Citabria "A" (una designación aparentemente iniciada por Champion), pero sin cambios de diseño significativos. El 7GCAA de American Champion, reintroducido en 1997 como Citabria "Adventure", es similar a versiones anteriores, con la excepción de las alas de larguero metálico y el uso del motor Lycoming O-320-B2B de 160 caballos de fuerza (120 kW); El cambio de diseño significativo más reciente ha sido el cambio a patas de tren principal de aluminio en 2004. También se produce una versión "Ultimate Adventure", con un motor Superior Vantage O-360-A3A2 de 180 caballos de fuerza (130 kW) y una hélice compuesta . por Campeón Americano.
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Champion presentó el 7GCBC en 1965. Era sustancialmente similar al 7GCAA del mismo año, con un motor Lycoming O-320-A2B de 150 caballos de fuerza (110 kW), alas de madera y patas del tren principal de acero con resortes. Las principales diferencias entre estos dos modelos son que el 7GCBC tiene una envergadura de 34,5 pies (10,5 m), 1 pie (0,30 m) más larga que el 7ECA y el 7GCAA, y lleva aletas . Bellanca continuó la producción del 7GCBC, llamándolo Paquete Citabria "C" (una designación aparentemente iniciada por Champion). El 7GCBC de American Champion, reintroducido en 1994 como Citabria "Explorer", es similar a versiones anteriores, con la excepción de las alas de metal y el uso del Lycoming O-320-B2B de 160 caballos de fuerza (120 kW); El cambio de diseño significativo más reciente ha sido el cambio a patas de tren principal de aluminio en 2004. También se produce una versión "High Country Explorer", con un motor Superior Vantage O-360-A3A2 de 180 caballos de fuerza (130 kW) y ruedas más grandes. por Campeón Americano.
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Champion presentó el 7KCAB en 1968. Era sustancialmente similar al 7GCAA del mismo año, con alas de madera y patas del tren principal de acero para resortes. Las principales diferencias entre el 7GCAA y el 7KCAB estaban en el sistema de combustible y el sistema de aceite del motor. El motor fue reemplazado por un Lycoming IO-320-E2A de 150 caballos de fuerza (110 kW), mientras que se agregó al sistema de combustible un tanque colector de 1,5 galones, ubicado debajo del panel de instrumentos. Además, el carburador fue reemplazado por un sistema de inyección de combustible y se instaló en el motor un sistema de aceite invertido de Christen Industries . Todos estos cambios se realizaron para permitir un vuelo invertido extendido, un modo que no era posible en los modelos anteriores. Bellanca continuó la producción del 7KCAB como Paquete Citabria "B" (una designación aparentemente iniciada por Champion).
El 8KCAB Citabria Pro fue volado por primera vez por Champion el 2 de agosto de 1968 y era un avión acrobático dedicado basado en el Citabria estándar. [2] Era un monoplano con alas tipo sombrilla , con una sección de ala revisada y un fuselaje más largo. El prototipo tenía una cabina abierta para un solo piloto, pero el diseño permitía la conversión a una disposición de dos asientos. El avión estaba propulsado por un motor Lycoming IO-360 Special de 200 hp (150 kW) que impulsaba una hélice de dos palas. [2] Nunca fue puesto en producción en Champion ni en Bellanca, que adquirió la empresa y los diseños poco tiempo después.
El 7GCBC Citabria fue utilizado como avión de observación por el ejército turco . Uno de estos aviones se exhibe en el Museo Rahmi M Koç de Estambul .
Pavo
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1969–70 [2]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
