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Campeón americano de decatlón

Los modelos American Champion 8KCAB Decathlon y Super Decathlon son aviones ligeros biplaza con tren de aterrizaje fijo convencional diseñados para entrenamiento de vuelo y uso personal y capaces de soportar esfuerzos acrobáticos entre +6 g y -5 g . El Decathlon entró en producción en Estados Unidos en 1970 como un complemento más potente y resistente a la línea de aviones American Champion Citabria .

El Decathlon fue diseñado por Champion Aircraft Corporation y es un derivado de los Citabria de la serie 7. Si bien los diseños de Citabria siguen siendo exitosos y la introducción de la variante 7KCAB del Citabria agregó una capacidad limitada de vuelo invertido , los Citabria no son capaces de realizar maniobras "externas", aquellas que requieren cargas significativas de gravedad negativa. Los pilotos querían un avión capaz de realizar más maniobras y Champion presentó el Decathlon 8KCAB en respuesta a esta demanda.

Desarrollo

El Decathlon entró en producción en Champion en 1972, inmediatamente antes de que la empresa fuera adquirida por Bellanca Aircraft Corporation , por lo que Champion solo produjo un puñado de unidades. Bellanca continuó con la producción del Decathlon durante la década de 1970, pasando a la variante Super Decathlon durante 1976. Bellanca construyó más de 600 unidades del diseño 8KCAB antes de que la producción de la aeronave se interrumpiera cuando los activos de la empresa se liquidaron en 1981.

El diseño del Decathlon pasó por varias empresas durante la década de 1980, incluida una Champion Aircraft Company que no tenía relación con el Champion Aircraft de la década de 1960, pero no se construyó ningún Decathlon en ese período. American Champion Aircraft Corporation adquirió el diseño del Decathlon, junto con el 8GCBC Scout y el grupo de variantes Citabria y Champ, en 1990, y ese mismo año volvió a producirse la versión Super Decathlon, que todavía se fabrica.

Diseño

8KCAB Super Decathlon, año de fabricación 2005

El Decathlon tiene su origen en el Aeronca Champ , a través del Citabria. Al igual que el Citabria, el Decathlon cuenta con asientos en tándem y controles en el centro de la palanca. Las superficies del fuselaje y la cola están construidas con tubos de metal soldados. La forma exterior del fuselaje se crea mediante una combinación de largueros y perfiles de madera , cubiertos con tela. La sección transversal de la armadura metálica del fuselaje es triangular, una característica de diseño que se remonta al primer diseño del Aeronca C-2 de finales de la década de 1920.

Las alas arriostradas con puntales del Decathlon están, al igual que las superficies del fuselaje y la cola, cubiertas de tela, utilizando costillas de aleación de aluminio . Las alas de los Decathlon Champion y Bellanca se construyeron con largueros de madera . American Champion ha estado utilizando largueros de aluminio en los aviones que ha producido y ha puesto a disposición las alas con largueros de aluminio para su instalación en aviones más antiguos. En comparación con la envergadura del Citabria de 33,5 pies (10,2 m), la envergadura del Decathlon es más corta, 32 pies (9,8 m). Uno de los principales desarrollos del 8KCAB Decathlon sobre el 7KCAB Citabria es el ala del Decathlon, que emplea un perfil aerodinámico NACA 1412 semisimétrico , [2] a diferencia del perfil aerodinámico de fondo plano del Citabria. Este cambio le da al Decathlon mejores capacidades de vuelo invertido y maniobras con gravedad negativa.

El tren de aterrizaje del Decathlon tiene una disposición convencional. Las patas del tren principal de la mayoría de los Decathlon están hechas de acero elástico , aunque American Champion comenzó a utilizar patas de tren de aluminio en 2004.

Al igual que el 7KCAB, el motor del 8KCAB tiene un sistema de inyección de combustible , en lugar de un carburador . Para facilitar el vuelo en condiciones de gravedad negativa, el sistema de combustible incorpora un tanque colector de 1,5 galones debajo del panel de instrumentos, y el motor está equipado con un sistema de aceite invertido de Christen Industries .

Champion y Bellanca construyeron el Decathlon con varias variantes de motor Lycoming IO-320 , todas de 150 caballos de fuerza (110 kW), y con la opción de una hélice de paso fijo o de velocidad constante . La principal mejora en la introducción del Super Decathlon por parte de Bellanca fue el cambio de motor al Lycoming AEIO-360-H1A o –H1B, ambos de 180 caballos de fuerza (130 kW), que estuvo acompañado de una selección de hélices de velocidad constante. El Champion Super Decathlon estadounidense utiliza el AEIO-360-H1B, junto con una hélice de velocidad constante.

Historial operativo

Aunque el Decathlon dejó de fabricarse una década después de su lanzamiento, no se debió a ningún fallo en el diseño, sino más bien a la caída de la aviación general en los Estados Unidos a finales de los años 70 y principios de los 80. Desde su reintroducción, el Super Decathlon se ha vendido de forma constante. Los Decathlon y Super Decathlon siguen siendo populares como aviones de entrenamiento acrobático, como aviones acrobáticos principiantes e intermedios y como aviones personales.

Gente famosa

Steve Fossett estaba volando un Super Decathlon construido por Bellanca cuando desapareció el 3 de septiembre de 2007. [3] Despegó de una pista de aterrizaje en el Flying-M Ranch de William Barron Hilton , a unas 70 millas (110 km) al sureste de Reno, Nevada . Los restos del avión fueron encontrados 13 meses después cerca de la ciudad de Mammoth Lakes, California , justo al sur del área de búsqueda original. [4]

James May , presentador de The Grand Tour, poseía un Decathlon 8KCAB con matrícula G-OCOK, en referencia a su frase favorita en la serie de televisión Top Gear . [5]

Variantes

Bellanca 8KCAB Decatlón
Campeón americano Xtreme
Campeón americano Xtreme
Campeón Modelo 8KCAB Decathlon
Designación original.
Bellanca Decatlón
Avión de cabina ligera de dos plazas, propulsado por un motor de pistón Lycoming AEIO-320-E1B de 112 kW (150 hp).
Bellanca Decathlon CS
Avión de cabina ligera biplaza, propulsado por un motor de pistón Lycoming AEIO-320-E1B de 112 kW (150 hp), equipado con una hélice de velocidad constante.
Bellanca Súper Decatlón
Un Super Decatlón en exhibición durante la FIDAE2024
Avión de cabina ligera biplaza, propulsado por un motor de pistón Lycoming AEIO-360-H1A o -H1B de 134 kW (180 hp), equipado con una hélice de velocidad constante.
Campeón americano Xtreme
Modelo introducido en 2012, propulsado por un motor Lycoming AEIO-390-A1B6 de 210 hp (157 kW) que impulsa una hélice MT-Propeller de 76 pulgadas (1,9 m). Este modelo también tiene patas del tren de aterrizaje principal más largas y rediseñadas para acomodar la hélice más larga, un nuevo plano de cola con sección aerodinámica con un área 10% más grande, puntas de ala recortadas y mayor efectividad de los alerones . [6]

Especificaciones (8KCAB Super Decathlon)

Datos del fabricante [7]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Referencias

Notas

  1. ^ "Serie American Champion y Bellanca". Airlines.net . Consultado el 24 de julio de 2012 .
  2. ^ "El nuevo Super Decatlón". Abril de 2004.
  3. ^ Falta: Steve Fossett de Check-Six.com
  4. ^ Naufragio confirmado como avión Fossett, artículo de BBC News de octubre de 2008
  5. ^ Foto de James May con su Decathlon 8KCAB
  6. ^ Grady, Mary (22 de julio de 2012). "Decathlon añade Lycoming para el Xtreme Aerobat". AVweb . Consultado el 24 de julio de 2012 .
  7. ^ American Champion Aircraft. «Especificaciones del modelo 8KCAB de Super Decathlon». Archivado desde el original el 12 de agosto de 2014. Consultado el 6 de octubre de 2017 .

Bibliografía

Enlaces externos