Lutine fue una fragata que sirvió tanto en la Armada francesa como en la Royal Navy . Fue botado por los franceses en 1779. El barco pasó al control británico en 1793 y entró en servicio como HMS Lutine . Se hundió entre las islas de Frisia occidental durante una tormenta en 1799.
Fue construida como una fragata francesa clase Magicienne con 32 cañones y fue botada en Toulon en 1779. Durante la Revolución Francesa , Lutine quedó bajo control realista francés . El 18 de diciembre de 1793, fue uno de los dieciséis barcos entregados a una flota británica al final del asedio de Toulon , para evitar que fuera capturado por los republicanos franceses . En 1795, los británicos la reconstruyeron como una fragata de quinta categoría con 38 cañones. Posteriormente sirvió en el Mar del Norte , donde formó parte del bloqueo de Amsterdam .
Lutine se hundió durante una tormenta en Vlieland, en las islas de Frisia occidental, el 9 de octubre de 1799, mientras transportaba un gran cargamento de oro. Los bancos de arena cambiantes interrumpieron los intentos de salvamento y la mayor parte de la carga nunca se ha recuperado. Lloyd's de Londres ha conservado su campana recuperada, la Lutine Bell , que ahora se utiliza con fines ceremoniales en su sede de Londres.
En 1780, Lutine estaba al mando de Cambray y hizo escala en los puertos de Foilleri, Esmirna y Malta, antes de regresar a Tolón, [3] escoltando un convoy. [4] Más tarde ese año, estuvo bajo el mando de Garnier de Saint-Antonin , realizando misiones en el Mediterráneo oriental. [5]
En 1781, estaba al mando de Flotte , escoltando también convoyes en el Mediterráneo oriental y haciendo escala en Marsella, Malta, Esmirna y Foilleri. [6] En Atenas, Flotte recibió un relieve antiguo, que informó al Ministro de Marina Castries . [7] [8] [b] Del 13 de julio de 1782 al 16 de julio de 1783, [9] continuó las mismas misiones bajo Gineste. [10]
Con el estallido de la Guerra de la Primera Coalición , el Lutine volvió a ponerse en servicio como barco bomba en 1792. [9]
El 27 de septiembre de 1793, los realistas de Toulon entregaron la ciudad, los astilleros navales, el arsenal y la flota mediterránea francesa a una flota británica comandada por el vicealmirante Lord Hood . Los barcos franceses incluían:
...diecisiete barcos de línea (un 120, un 80 y quince 74), cinco fragatas y once corbetas. En varias etapas de reacondicionamiento en New Basin se encontraban cuatro barcos de línea (uno 120, uno 80 y dos 74) y una fragata. Principalmente en la Cuenca Vieja y, en su mayor parte, esperando reparaciones medianas o grandes, había ocho barcos de línea (un 80 y siete 74), cinco fragatas y dos corbetas. [11]
Lutine era uno de los barcos de Old Basin. Durante el asedio de Toulon, los británicos convirtieron el Lutine en un buque bombardero que disparaba morteros contra las baterías de artillería francesas sitiadas, que estaban bajo el mando de Napoleón Bonaparte . [12] Cuando abandonaron Toulon el 19 de diciembre, los británicos se llevaron a Lutine con ellos.
El barco fue enviado a Portsmouth en diciembre de 1793 para su reparación y puesto en servicio como HMS Lutine .
La pérdida del Lutine se produjo durante la Segunda Coalición de las Guerras Revolucionarias Francesas , en la que un ejército anglo-ruso desembarcó en la República Bátava (hoy Países Bajos ), que había sido ocupada por los franceses desde 1795. (Los franceses habían capturado el Flota holandesa el año anterior en una carga de caballería sobre los pólderes helados . El almirante Duncan había derrotado fuertemente a la flota holandesa en 1797 en la batalla de Camperdown y el resto de la flota holandesa fue capturada el 30 de agosto de 1799 por el duque de York .
Durante este período, Lutine sirvió como escolta, guiando los transportes dentro y fuera de las aguas poco profundas alrededor del norte de Holanda .
En octubre de 1799, bajo el mando del capitán Lancelot Skynner [13], se empleó para transportar alrededor de £ 1,2 millones en lingotes y monedas (equivalente en valor a £ 149 millones en 2024 [14] ), desde Yarmouth a Cuxhaven para proporcionar a Hamburgo ' s a los bancos con fondos para evitar una caída del mercado de valores y, posiblemente, para pagar a las tropas en Holanda del Norte. En la tarde del 9 de octubre de 1799, durante un fuerte temporal del noroeste , el barco al mando del capitán Lancelot Skynner, tras haber logrado un margen de maniobra inesperado, fue arrastrado por la corriente de marea que desembocaba en el Waddenzee , hacia un banco de arena en Vlie, frente a la isla de Terschelling , en el Islas de Frisia occidental . Allí se convirtió en una pérdida total. Todos menos uno de sus aproximadamente 240 pasajeros y tripulación perecieron en el mar agitado.
El capitán Portlock , [c] comandante del escuadrón británico en Vlieland , informó de la pérdida y escribió al Almirantazgo en Londres el 10 de octubre:
Señor, con extremo dolor tengo que comunicarle el melancólico destino del HMS Lutine , cuyo barco se dirigió hacia la orilla exterior del pasaje de la isla Fly [una anglicización de 'Vlie'] en la noche del 9 del corriente. en un fuerte vendaval del NNO, y mucho temo que toda la tripulación, a excepción de un hombre, que se salvó en una parte del naufragio, haya muerto. Este hombre, cuando lo levantaron, estaba casi exhausto. Actualmente se encuentra bastante recuperado y relata que el Lutine partió de Yarmouth Roads en la mañana del día 9 del corriente. con destino a Texel y que llevaba a bordo una cantidad considerable de dinero.
El fuerte viento que soplaba del NNW y la marea a sotavento hacían imposible que los Schowts [probablemente schuits, barcos pesqueros locales] u otros barcos salieran a socorrerlo hasta el amanecer de la mañana, y en ese momento ya no había nada que hacer. Sólo se ven partes de los restos del naufragio.
Haré todo lo posible para salvar lo que pueda del naufragio, pero dada la situación en la que se encuentra, me temo que poco se recuperará. [15]
Al parecer, tres oficiales, incluido el capitán Skynner, fueron enterrados en el cementerio de Vlieland, y alrededor de doscientos más fueron enterrados en una fosa común cerca del faro de Brandaris en Terschelling. No hay monumentos conmemorativos que marquen estas tumbas. [d]
El capitán Lancelot Skynner procedía de Easton on the Hill , cerca de Stamford, Inglaterra, donde su padre fue rector durante muchos años. Placas en la antigua rectoría (conocida durante un tiempo como Lutine House) [16] y en la iglesia conmemoran a este y al Capitán Skynner. [mi]
El hecho de que el oro no llegara precipitó la crisis que había sido diseñado para prevenir. [17]
El lugar del naufragio, el Vlie , era conocido por sus fuertes corrientes y el peligro de tormentas que obligaban a los barcos a llegar a la costa. La zona se compone de bancos de arena y bajíos, que las corrientes desplazan continuamente, con canales a través de ellos: en 1666, durante la Segunda Guerra Anglo-Holandesa , el almirante Holmes logró penetrar estos bajíos y encender la Hoguera de Holmes , sorprendiendo a los holandeses que habían considerado los bajíos son intransitables. La profundidad del agua también cambia constantemente, y esto ha causado gran parte de las dificultades en los intentos de salvamento.
Lutine naufragó en un canal poco profundo llamado IJzergat, hoy completamente desaparecido, entre las islas de Vlieland y Terschelling. Inmediatamente después de que Lutine se hundiera, los restos del naufragio comenzaron a acumularse, lo que obligó a poner fin a los intentos de rescate en 1804. Por casualidad, se descubrió en 1857 que los restos del naufragio fueron nuevamente descubiertos, pero cubiertos nuevamente en 1859. Los restos del naufragio probablemente fueron descubiertos parcialmente entre 1915 y 1916, aunque no se intentó salvarlo debido a la Primera Guerra Mundial . [ cita necesaria ]
Los archivos de Lloyd's fueron destruidos por el incendio en la sede de Lloyd's en 1838, y la cantidad de carga perdida se basa en la estimación hecha por Lloyd's en 1858: £1,2 millones, compuestos tanto de plata como de oro 60 años después del desastre. Sólo se conoce con certeza la valoración general de la carga y el importe del seguro . [18] El oro fue asegurado por Lloyd's de Londres , que pagó la reclamación en su totalidad. Por lo tanto, los aseguradores poseían el oro bajo derechos de abandono y luego autorizaron intentos de recuperarlo . Sin embargo, debido al estado de guerra, los holandeses también lo reclamaron como botín de guerra .
El Almirantazgo ordenó al capitán Portlock el 29 de octubre de 1799 que intentara recuperar el cargamento en beneficio de las personas a quienes pertenece ; [19] Lloyd's también envió agentes para inspeccionar los restos del naufragio. El Comité de Propiedades Públicas de Holanda ordenó a los receptores de naufragios locales que informaran sobre los restos del naufragio, y FP Robbé, el síndico de Terschelling, fue autorizado en diciembre de 1799 a iniciar las operaciones de salvamento. Las tres partes habían llamado la atención sobre la dificultad del salvamento debido a la situación desfavorable del naufragio y lo avanzado del año. En este punto, los restos del naufragio yacían en aproximadamente 7,5 metros (25 pies) de agua.
En 1821, el sucesor de Robbé como síndico en Terschelling, Pierre Eschauzier, solicitó con éxito al rey Guillermo I y por decreto real recibió el derecho exclusivo
intentar salvar aún más el cargamento de la fragata inglesa Lutine , que se hundió entre Terrschelling y Vlieland en el año 1799, procedente de Londres y con destino a Hamburgo, y que llevaba a bordo un capital muy considerable, compuesto de oro y plata como así como miles de monedas españolas, que se cree que ascienden en total a 20 millones de florines holandeses. [20] [f]
A cambio, el Estado recibiría la mitad de todas las recuperaciones. Por lo tanto, Eschauzier y sus herederos se convirtieron en propietarios de los restos del naufragio por decreto real y, por lo tanto, se les conoce como los "Decretal Salvors".
Los intentos de Eschauzier impulsaron a Lloyd's a acercarse al gobierno británico para defender sus derechos sobre los restos del naufragio. En 1823, el rey Guillermo revisó mediante decreto posterior el decreto original: todo lo que "había sido reservado al Estado del cargamento de la fragata antes mencionada" fue cedido al rey de Gran Bretaña como muestra "de nuestros sentimientos amistosos hacia el Reino de Gran Bretaña, y de ninguna manera por una convicción del derecho de Inglaterra a cualquier parte del cargamento mencionado." [21] Esta participación fue posteriormente cedida nuevamente a Lloyd's. [ ¿cuando? ]
Al parecer, el oro se almacenaba en endebles barriles sujetos con débiles aros de hierro y la plata en barriles con aros de madera. Un año después del naufragio, estos barriles se habían desintegrado en gran medida y el mar había comenzado a dispersarse y cubrir los restos del naufragio. [ cita necesaria ]
Los registros de Lloyd fueron destruidos por un incendio en 1838 y ahora se desconoce la cantidad real del oro perdido. En 1858, Lloyd's estimó el valor total en 1,2 millones de libras esterlinas, compuesto tanto de plata como de oro. [ cita necesaria ] A pesar de las operaciones prolongadas, queda más del 80% por salvar. [ cita necesaria ] Un periódico no corroborado [ ¿cuál? ] informe de 1869 hacía referencia a que las joyas de la corona holandesa estaban a bordo. [ cita necesaria ]
1799-1801: Un relato de 1876 informa que los pescadores, con la sanción del gobierno holandés a cambio de dos tercios del salvamento recuperado, durante un año y medio antes de 1801 recuperaron £ 80.000 en lingotes que consistían en 58 lingotes de oro; 35 lingotes de plata; 42.000 pistolas de plata españolas ; 212 medias pistolas, 179 pistolas de oro españolas; con cantidades menores de veinticinco centavos; pistolas octava y decimosexta. Un relato de 1911 informa que, además del oro, la plata y las pistolas enumeradas anteriormente, también se recuperaron 41.697 (no 42.000) pistolas de plata españolas; 81 dobles Luis de Oro ; 138 Louis d'or individuales y 4 guineas inglesas con un valor estimado de £83.000 libras esterlinas . [22] La participación de dos tercios del gobierno holandés se volvió a acuñar en florines holandeses por valor de 56.000 libras esterlinas . Se envió a Inglaterra un paquete de cucharas de plata con las iniciales "WS" y reconocido como perteneciente al capitán de Lutine ; Asimismo, se identificó una espada recuperada como perteneciente al teniente Charles Gustine Aufrere. [23]
En agosto de 1800, Robbé recuperó un barril de siete lingotes de oro, que pesaban 37 kilogramos (82 libras) y un pequeño cofre que contenía 4.606 piastras españolas . Entre el 4 y el 5 de septiembre, se recuperaron dos pequeños barriles, uno de ellos con el fondo enterrado, y se obtuvieron doce lingotes de oro. También hubo otras recuperaciones, más menores, lo que hizo de este año el más exitoso de todos los intentos de salvamento; sin embargo, los gastos de salvamento fueron aún mayores que las recuperaciones en 3.241 florines.
En 1801, aunque se realizaron recuperaciones, las condiciones eran desfavorables y los restos del naufragio ya estaban colmatados. En 1804, Robbé informó: que la parte del naufragio en la que solíamos encontrar metales preciosos ahora estaba cubierta por un gran trozo del costado del barco (que antes se había encontrado colgando más o menos en ángulo), impidiendo así los trabajos de salvamento, que de otro modo serían posibles. [24] Los intentos de salvamento parecen haberse abandonado en este momento.
En 1814, el rey holandés asignó a Pierre Eschauzier 300 florines para su rescate y recuperó "8 luises de oro y 7 piastras españolas sacados de los restos del naufragio del Lutine". [25]
En 1821, Eschauzier formó un sindicato con la intención de utilizar una campana de buceo tripulada por ingleses anfibios . Sin embargo, el Sr. Rennie , el ingeniero, murió ese año; en 1822, la campana de buceo llegó a finales de junio, pero las operaciones se vieron frustradas por el mal tiempo y la sedimentación de los restos del naufragio; en esta etapa se calculó que los restos del naufragio estaban a 1 metro (3 pies 3 pulgadas) bajo la arena. Aunque los intentos de rescate continuaron hasta 1829, se consiguió poco y la campana de buceo se vendió a la marina holandesa. En 1835, el banco de arena que cubría Lutine se redujo y se movió hacia el sur, con una profundidad del agua de 9 a 10 metros (30 a 33 pies) y se hicieron intentos inconexos de rescate. Otros intentos de reunir capital fracasaron en gran medida.
En 1857, se descubrió por casualidad que "se había formado un canal a lo largo del banco de arena de Goudplaat, que conducía sobre los restos del naufragio, de modo que éste no sólo estaba libre de arena, sino que también se había hundido más bajo la superficie con el canal [... ] la proa y la popa, junto con las cubiertas y los costados, se habían desprendido por completo, quedando sólo la quilla con la quilla encima y algunas nervaduras adosadas a ésta". [26] Los trabajos de recuperación se reanudaron inmediatamente, utilizando ahora buzos con casco ( helmduikers ) y buzos con campana ( klokduikers ), este último utilizando una campana llamada Hollandsche Duiker ('buceador holandés'). Sin embargo, un gran número de salvadores no autorizados también mostraron interés, lo que llevó al gobierno holandés a estacionar una cañonera en la zona. A lo largo de la temporada se recuperaron aproximadamente 20.000 florines en especie.
La temporada de 1858 se vio obstaculizada por el mal tiempo, pero produjo 32 lingotes de oro y 66 lingotes de plata. La campana de este barco también fue descubierta este año (ver más abajo). En 1859 se hizo evidente que el tesoro había sido almacenado hacia la popa del barco, y que la popa yacía de costado, con el lado de estribor hacia arriba y el lado de babor hundido en la arena. Esta zona, sin embargo, sólo entregó 4 lingotes de oro, 1 lingote de plata y más de 3.500 piastras.
En 1859 se rescató el timón del naufragio. Esto fue transportado a Lloyd's y utilizado para hacer un escritorio y una silla para Lloyd's de Londres. [27] Estos todavía se conservan en Lloyd's y se utilizan en ocasiones especiales. Sobre la mesa hay una placa de plata con el texto:
Barco HBM La Lutine.
La fragata de 32 cañones comandada por el capitán Lancelot Skynner, RN zarpó de Yarmouth Roads en la mañana del 9 de octubre de 1799 con una gran cantidad de especies a bordo y naufragó frente a la isla de Vlieland esa misma noche.
Cuando todos a bordo se perdieron excepto un hombre.
La silla tiene una inscripción similar.
Menos conocido es que, además de la mesa y la silla, también se fabrican dos juegos de tinta con la madera del timón. Estos presentan el escudo de armas de Lloyd y una placa de plata con el texto: Juego de tinta hecho de timón de lutine con placa de plata ESTE TINTORERO está hecho del TIMÓN de la fragata LUTINE que naufragó frente a la isla de Vlieland el 9 de octubre de 1799. El timón se recuperó en 1859 después de estar sumergido 60 años
En 1860, la profundidad de los restos del naufragio había alcanzado los 14 metros (46 pies) y la cantidad de salvamento estaba disminuyendo. No obstante, durante los cuatro años se recuperaron medios salvados por valor de medio millón de florines: 41 lingotes de oro, 64 lingotes de plata y 15.350 monedas diversas, y el sindicato pagó un rendimiento del 136%; Los intentos finalmente terminaron en 1863 cuando los restos del naufragio se volvieron a llenar de sedimentos. [gramo]
Después de 1860 a 1889, se informa que los intentos de rescate recuperaron 11.164 monedas valoradas en 4.600 dólares. [28]
En 1867, un inventor, Willem Hendrik ter Meulen, propuso utilizar un 'zandboor' ('taladro de arena'), un dispositivo que empujaba agua hacia el fondo arenoso del mar para despejar el camino para un buzo con casco [29] y firmó un contrato de tres años, prorrogado posteriormente por otros tres años y luego por veinte años más. El plan era que cuando la profundidad del agua alcanzara los 7 metros (23 pies), la máquina se utilizaría para excavar la misma profundidad de arena hasta los restos del naufragio. Ter Meulen compró un remolcador de vapor de 50 CV con casco de acero y propulsión por ruedas de paletas, Antagonist . El motor se modificó de modo que pudiera desconectarse de las ruedas de paletas y usarse para impulsar la bomba centrífuga de hidromasaje. La bomba era capaz de bombear agua a una velocidad de 21,5 metros cúbicos por minuto (760 pies cúbicos/min), pero las pruebas mostraron que 1,5 metros cúbicos por minuto (53 pies cúbicos/min) era suficiente, y el 'zandboor' solo tomó Un par de minutos para penetrar hasta los restos del naufragio. También se comprobó que la arena no colapsó una vez que el buzo descendió a través del agujero perforado hacia la cavidad excavada por la máquina.
Desafortunadamente, los restos del naufragio permanecieron muy sedimentados, con una profundidad del agua que variaba entre un máximo de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) (en 1873) y un mínimo de 5 metros (16 pies) (en 1868 y nuevamente en 1884). Sin embargo, ter Meulen fue responsable de restablecer los puntos de referencia utilizados para los tránsitos del lugar del naufragio y de establecer su posición : 53°20′35″N 5°01′34″E / 53.34306°N 5.02611°E / 53.34306; 5.02611 .
En 1886, Lloyd's rescató un cañón y lo regaló a la reina Victoria : ahora se exhibe en el Castillo de Windsor . Otro fue ofrecido a la City of London Corporation y está en exhibición en el Guildhall de Londres . Se pasó un último cañón al club deportivo Lloyd's en Essex . Hay más en exhibición en el Museo Stedelijk de Ámsterdam y al menos cuatro en Terschelling. Se recuperaron varias monedas y pequeñas reliquias por valor de 700 libras esterlinas. [30]
En 1891 se encontraron algunas monedas pequeñas y en 1896 se regaló un cañón a la reina Guillermina. [30]
En 1898, se recuperaron 2 quintales largos (200 libras o 100 kg) de madera. Esto fue donado a la Asociación de Aseguradores de Liverpool, cuyo presidente hizo que lo convirtieran en una silla. [27] Se desconoce dónde se encuentra ahora esta silla.
En 1911 se organizó una Compañía de Salvamento para rescatar el tesoro reportado. [31] En 1912, se informa que este esfuerzo recuperó monedas de plata, cañones, balas de cañón, metralla y un ancla, pero ningún tesoro. [28]
En 1913, las dos anclas de glorieta , transportadas en la proa del barco, con un peso cada una de 3.900 kilogramos (8.600 libras), fueron recuperadas y expuestas en Ámsterdam. Lloyd's consideró colocar las anclas como un monumento detrás del Royal Exchange en lugar de una estatua de Sir Robert Peel , pero esto no se llevó a cabo y solo las culatas de madera, marcadas como Lutine , fueron enviadas a Lloyd's. Según se informa, el estallido de la Primera Guerra Mundial impidió otro intento de salvamento. [32]
En 1933 se hizo un intento de rescatar el tesoro reportado, [33] pero se detuvo cuando la campana de salvamento fue destrozada por una mina naval de la Primera Guerra Mundial . [34] A esto le siguió otro intento fallido en 1934. [35]
En 1938, se hizo otro intento de rescatar el tesoro del que se informa. [36] Durante este intento, la draga más grande del mundo (75 metros de largo, 23 metros de ancho), Karimata , que era operada por la empresa minera anglo-holandesa Billiton . A pesar de estos espectaculares medios, en esta ocasión sólo se levantó un lingote de oro, [37] junto con 8 monedas de oro y 123 de plata, 13 toneladas de acero, 3 toneladas de plomo, 18 metros cúbicos de madera de naufragio, 5 cañones y algunos otros objetos. . La expedición, que le costó a Billiton 442.500 florines holandeses , generó un beneficio de sólo 189.035. [ cita necesaria ]
En 1956, el ingeniero holandés van Wienen propuso la construcción de un enorme pontón flotante (de 35 metros de diámetro) para explorar hasta 10 metros de profundidad en la arena siguiendo el camino del náufrago desde su varamiento hasta su luxación. Pero no se encuentra financiación para este ambicioso proyecto de 1,5 millones de florines y su "platillo hundido" permanece en la etapa de proyecto 36. [ cita necesaria ]
En 1979, a petición de los cazadores de tesoros submarinos neozelandeses Lyle Henry Mortmore y Kelly Tarlton37, la empresa Oretech lidera una campaña de seguimiento que localiza más de 4.000 objetos utilizando las últimas tecnologías de la información. Esto permite establecer con precisión cuál fue la trayectoria del Lutino en perdición. Al año siguiente, se alquiló un barco de suministros estadounidense, el Yak, equipado con dos grandes turbinas para evacuar grandes cantidades de arena mediante la presión del chorro. Si bien este método ha demostrado su eficacia en otros casos de restos de naufragios arenados, y a pesar de la tecnología avanzada que se ha utilizado para detectarlos, este nuevo astillero es otra decepción. Las turbinas excavan pozos de 25 metros de diámetro y ocho metros de profundidad en media hora, pero sólo se recuperan diversos escombros, anclajes y un fragmento de tubería perdido por una draga durante un sitio anterior. No se podía garantizar que estos descubrimientos pertenecieran al Lutine, pero fueron enviados a Nueva Zelanda, donde Kelly Tarlton los exhibió como procedentes del Lutine en su museo de restos de naufragios en Waitangi. [ cita necesaria ]
En el preámbulo de la Ley Lloyd de 1871 se ofrece una breve historia de los intentos de pérdida y salvamento :
Y considerando que en o alrededor del año 1799 un buque de guerra de la Royal Navy, llamado Lutine, naufragó en la costa de Holanda con una cantidad considerable de dinero a bordo, asegurado por aseguradores de Lloyd's, siendo miembros de la Sociedad, y otros, y estando Holanda entonces en guerra con este país, el barco y el cargamento fueron capturados, y algunos años después el rey de los Países Bajos autorizó a ciertos empresarios funerarios a intentar salvar el cargamento con las condiciones (entre otras) de que debían pagar todos los gastos. gastos, y que la mitad de todo lo que se recuperara les pertenecería, y que la otra mitad iría al Gobierno de los Países Bajos, y posteriormente el Rey de los Países Bajos cedió al Rey Jorge Cuarto en nombre de la Sociedad de Lloyd's, la parte del cargamento que había sido reservada al Gobierno de los Países Bajos:
Y considerando que de vez en cuando se han llevado a cabo operaciones de rescate de los restos del Lutine, y que una parte de la suma recuperada, que asciende a unas veinticinco mil libras, se encuentra, en virtud de la cesión antes mencionada, bajo custodia o bajo custodia. control del Comité de gestión de los asuntos de Lloyd's: [...]
Y considerando que es conveniente que continúen las operaciones de salvación de los restos del Lutine, y que se tomen disposiciones para la aplicación en ese nombre, en la medida que sea necesario, del dinero que en adelante pueda recibirse de esas operaciones, y para la aplicación a fines públicos o de otro tipo de la antedicha suma de veinticinco mil libras, y del resto del dinero no reclamado que se recibirá en lo sucesivo según lo antedicho [...]
La propiedad del oro restante, no rescatado, se concede en mitades de acciones entre los 'salvadores decretales' y la Sociedad de Lloyd's, y la propiedad de Lloyd's se rige según los términos de la Ley Lloyd's de 1871, §35:
Operaciones de salvamento de los restos del Lutine. La Sociedad puede de vez en cuando hacer o unirse a hacer todas las cosas legales que considere convenientes con miras a salvar aún más los restos del Lutine, y retener, recibir y solicitar con ese propósito. Tanto del dinero que se recibirá mediante la salvación de los mismos como lo consideren oportuno de vez en cuando, y el dinero neto producido de ese modo, y dicha suma de veinticinco mil libras, se aplicarán para fines relacionados con el transporte marítimo o marítimo. seguro, de acuerdo con un plan que será preparado por la Sociedad, y confirmado por Orden de Su Majestad en Consejo, por recomendación de la Junta de Comercio, después o sujeto a dicho aviso público a los reclamantes de cualquier parte del dinero antes mencionado que vendrá y la investigación de reclamaciones, y cualquier exclusión de reclamaciones no presentadas o no probadas, y la reserva de derechos (si la hubiera), que la Junta de Comercio considere adecuada.
La campana del barco (grabada "ST. JEAN - 1779") fue recuperada el 17 de julio de 1858. La campana se encontró enredada en las cadenas que originalmente iban desde el timón del barco hasta el timón , y originalmente se dejó en este estado antes de ser separada y re -colgado de la tribuna de la sala de suscripción de Lloyd's. Pesa 48 kilogramos (106 libras) y mide 46 centímetros (18 pulgadas) de diámetro. Sigue siendo un misterio por qué el nombre de la campana no se corresponde con el del barco. La campana se tocaba tradicionalmente cuando llegaban noticias de un barco retrasado: una vez por la pérdida de un barco (es decir, malas noticias) y dos veces por su regreso (es decir, buenas noticias). Se hizo sonar la campana para detener la transacción de negocios mientras todos los corredores y suscriptores fueron informados de la noticia simultáneamente. Esto se debía a que a menudo se colocaba reaseguro sobre un buque vencido (para que un asegurador pudiera cerrar sus libros sobre un bloque de negocios más antiguos), por lo que la información más reciente sobre un buque era muy importante para un contrato de reaseguro parcialmente colocado. La campana se ha resquebrajado y la práctica tradicional de dar la noticia ha terminado: la última vez que se hizo sonar para anunciar un barco perdido fue en 1979 y la última vez que se hizo sonar para anunciar el regreso de un barco retrasado fue en 1989. [38]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el propagandista de radio nazi Lord Haw-Haw afirmó que la campana sonaba continuamente debido a las pérdidas de barcos aliados durante la Batalla del Atlántico . De hecho, la campana sonó una vez, de un solo toque, durante la guerra, cuando se hundió el Bismarck . [39]
Suena cuando muere un miembro de la Familia Real y se escuchó tras las muertes de Diana, Princesa de Gales , Su Alteza Real el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo , [40] la Reina Isabel, la Reina Madre , y la Reina Isabel II . [41] Ahora se toca con fines ceremoniales para conmemorar desastres como el desastre del 11 de septiembre , el tsunami asiático y los atentados de Londres , y siempre se toca al principio y al final de los dos minutos de silencio en el Día del Armisticio . [ cita necesaria ] Sonó una vez después de la muerte de Richard Rogers , arquitecto del actual edificio Lloyd's. [42]
La campana ha colgado en cuatro salas de suscripción de Lloyd's sucesivas: [38]
También hay una silla y una mesa en Lloyd's hechas con el timón de la fragata . El timón se rescató el 18 de septiembre de 1858. Este mueble se encontraba anteriormente en la sala de escritura de Lloyd's y fue utilizado por el presidente de Lloyd's en la reunión general anual de miembros, pero ahora se conserva en la antigua biblioteca del edificio de Lloyd's . [ cita necesaria ]
enlaces externos