Camden Lock es una pequeña parte de Camden Town , distrito londinense de Camden , Inglaterra, que antiguamente era un muelle con establos en el Regent's Canal . Está inmediatamente al norte de Hampstead Road Locks , una esclusa gemela operada manualmente . Las esclusas gemelas juntas son "Hampstead Road Lock 1"; cada uno lleva un cartel así marcado. Hawley Lock y Kentish Town Lock están a poca distancia hacia el este; al oeste hay una libra de nivel largo (también conocida como tramo o tramo); hay 27 millas (43 km) hasta la siguiente esclusa. [1]
El Canal de Regent fue autorizado por una ley del Parlamento obtenida el 13 de julio de 1812, para un canal de Paddington a Limehouse. [2] Cuando los directores se reunieron por primera vez, habían decidido que todas las esclusas se emparejarían, de modo que parte del agua del vaciado de una esclusa pudiera usarse para llenar la cámara adyacente. El ahorro de agua era un factor importante, ya que sabían que el suministro de agua sería problemático. El coronel William Congreve , un ingeniero militar que más tarde fue nombrado caballero, propuso el uso de elevadores hidroneumáticos para barcos en lugar de esclusas. A principios del siglo XIX se habían probado varios diseños de naturaleza similar, especialmente en Mells en el canal de Dorset y Somerset y en Tardebigge en el canal de Worcester y Birmingham , pero ninguno tuvo éxito. [3] El diseño de Congreve utilizó dos cajones llenos de agua, que se movían hacia arriba y hacia abajo a mano, asistidos por aire comprimido atrapado debajo de los tanques. Al no existir ejemplos funcionales de tales ascensores, los directores se mostraron comprensiblemente cautelosos, pero tras el informe de un ingeniero decidieron que Maudslay & Co debería construir un prototipo en Camden Town. [4] Hubo una serie de problemas técnicos, con la compañía del canal culpando a Maudslays por un diseño deficiente, y Maudslays culpando a la compañía del canal por cambiar el diseño original y no mantener la estructura. La afirmación de Congreve de que podía funcionar en sólo tres minutos nunca fue probada, y en 1818, los directores decidieron reducir sus pérdidas y volvieron a utilizar cerraduras emparejadas. El ascensor se vendió en una subasta en noviembre de 1819 y los 13 lotes recaudaron sólo 404 libras esterlinas. [5]
La construcción del canal fue supervisada por el arquitecto John Nash , con James Morgan actuando como ingeniero supervisor. Las esclusas de Hampstead Road se construyeron entre 1818 y 1820, con las cámaras hechas de ladrillo y piedra en la parte superior. Las dos esclusas están dispuestas una al lado de la otra, con una plataforma de isla entre ellas. Cada cámara tiene dos puertas en ambos extremos y están catalogadas como Grado II desde 1992 (esta es la categoría inicial y más común de inclusión). [6] Fueron los primeros de 12 pares de esclusas similares que bajaron el nivel del canal en 96 pies (29 m) para llegar a Limehouse Basin. [7] La transferencia de agua entre las cámaras hizo que el funcionamiento de las esclusas fuera más complejo, por lo que estuvieron permanentemente tripuladas durante el apogeo del canal, con los encargados de las esclusas trabajando en un sistema de turnos para proporcionar cobertura las 24 horas. A medida que disminuyó el uso del canal, en parte debido a la competencia ferroviaria, se redujeron los niveles de dotación y se utilizaron candados para impedir el funcionamiento de las esclusas los fines de semana. Tras el fin del tráfico comercial y el crecimiento de la navegación de recreo, las esclusas volvieron a ser operadas por tripulaciones de barcos y, para evitar inundaciones causadas por el funcionamiento incorrecto de los remos, en la década de 1980 la mayoría de los pares se convirtieron en esclusas simples, mediante Reemplazo de las compuertas inferiores de una cámara con un vertedero fijo. Hampstead Road Lock es el único donde se han conservado ambas cámaras, aunque ahora se vacían de forma convencional. [8] En noviembre de 2013, la esclusa 1B (por el mercado) fue completamente drenada para mantenimiento; el público fue invitado para el fin de semana del 16 y 17 de ese mes a ver la infraestructura por sí mismo. En 2016 se llevó a cabo una operación similar en la esclusa 1A. [9]
La esclusa está al oeste del puente de la carretera de Camden High Street . Cuando se construyó el canal, la carretera pasaba sobre él mediante un puente de ladrillo, pero se consideró inadecuado y fue reemplazado por un puente de vigas de hierro fundido en 1878. El costo fue cubierto por la Sacristía de St Pancras y la Junta Metropolitana. de Obras , y el puente, que tiene estribos de ladrillo con albardilla de piedra, lleva una placa que así lo deja constancia. Al igual que la cerradura, está catalogada como Grado II. [10] En la esquina sureste de la esclusa hay un edificio que data de 1815, que fue construido originalmente para albergar compresores de aire para el elevador de botes de Congreve. Posteriormente se utilizó como cabaña del encargado de la cerradura y, en 2010, se había convertido en una cafetería Starbucks . El edificio fue ampliado en 1975, cuando también se estucó y se añadió un parapeto almenado . [5] [11] Al oeste de la esclusa hay un puente itinerante de hierro fundido, que data de principios o mediados del siglo XIX. Cuando se construyó , tenía tirantes de hierro forjado , pero estos fueron reemplazados por cables de acero a finales del siglo XX, cuando también se reemplazó el tablero. [12] El camino de sirga está en la orilla norte del canal en este punto y pasa sobre la entrada de un muelle que formaba parte de Camden Goods Depot mediante un puente de hierro fundido de un solo tramo con estribos rematados de piedra. Fue construido por J Deeley and Co, de Newport en Monmouthshire entre 1848 y 1856. Los adoquines de granito que forman las rampas de acceso fueron retirados y vueltos a colocar en 1978. [13]
Camden Goods Depot fue la terminal de carga de Londres del ferrocarril de Londres y Birmingham , el primer ferrocarril interurbano que llegó a Londres. Robert Stephenson fue el ingeniero a cargo del proyecto y eligió el sitio para el depósito de mercancías de modo que estuviera disponible el intercambio directo con el Regent's Canal, desde donde la carga podía llegar a los muelles de Londres. Lord Southampton obtuvo un sitio de 25 acres (10 ha) en la orilla norte del canal en enero de 1837, y el depósito de mercancías se completó en 1839. Las características principales eran una casa de máquinas de bobinado estacionaria, que se utilizaba para tirar de los trenes. la pendiente de Euston a Camden, un cobertizo para el establo de locomotoras, 18 hornos de coque que se utilizaban para fabricar combustible sin humo, dos cobertizos para mercancías, establos para 50 caballos, un taller de reparación de vagones y varios edificios auxiliares. Gran parte del solar se sustentaba sobre bóvedas de ladrillo. Pickfords , el transportista público, construyó un almacén en la orilla sur del canal en 1841. Fue diseñado por William Cubitt , fue ampliado en 1846 y fue el primer edificio de intercambio de ferrocarriles, carreteras y canales en Gran Bretaña, estando vinculado al transporte de mercancías. depósito por un puente ferroviario de madera sobre el canal. [14]
En 1846, London and Birmingham Railway se fusionó con varias otras compañías ferroviarias para convertirse en London and North Western Railway (LNWR). Justo antes de la fusión, decidieron construir sus propias instalaciones de intercambio, en lugar de utilizar Pickfords, y esto lo llevó a cabo LNWR. Se compró Semple's Wharf, en la orilla norte del canal, y en 1846 se construyó el puente del camino de sirga. Una vez que se completó la venta del muelle en 1847, se construyeron una dársena y un muelle, y se construyó un nuevo enlace ferroviario con el depósito de mercancías. agregado. Como parte de esta ampliación, se construyeron dos nuevos cobertizos de máquinas, uno al norte de las vías para locomotoras de mercancías y otro al sur para locomotoras de pasajeros. El cobertizo del sur fue demolido en 1966, pero el del norte, conocido como Roundhouse, está catalogado como Grado II*. Un segundo puente ferroviario de madera cruzó el canal hasta el antiguo almacén de Pickfords. [14]
Tras la construcción de líneas para conectar con los muelles de las Indias Orientales y Occidentales en 1851, que se convirtieron en el Ferrocarril del Norte de Londres en 1853, fue necesaria una mayor mejora del depósito de mercancías para hacer frente a los volúmenes de tráfico. Esto tuvo lugar entre 1854 y 1856 e incluyó la ampliación y realineamiento de la cuenca del canal. Cuando se completó, tenía 210 por 45 pies (64 por 14 m) con vías de ferrocarril a ambos lados que llegaban hasta el borde del canal. Se construyeron cuatro nuevos establos junto a Hampstead Road, y el complejo estaba conectado a los patios de clasificación por el túnel Eastern Horse. También se construyó un túnel Western Horse para conectar el depósito de mercancías con los nuevos establos cerca de la actual Gloucester Avenue , al oeste de las vías principales. En 1864, el LNWR construyó un nuevo cobertizo para mercancías, en ese momento el más grande del país, y en 1876, se construyeron establos adicionales al norte de Gloucester Avenue. El acceso al túnel Western Horse se realizaba mediante un conjunto de escaleras para caballos, que han sobrevivido. El gran cobertizo de LNWR se amplió en 1931, pero posteriormente se demolió. El depósito de mercancías cerró alrededor de 1980 y muchos de los establos fueron demolidos en 2000. El Interchange Warehouse fue remodelado en 1989 para convertirse en oficinas, y en 2007 se realizaron más trabajos de restauración, cuando se eliminaron algunas de las adiciones posteriores. Ahora se conoce como The Interchange. [14]
A pesar de algunas demoliciones, el complejo de edificios, que incluye partes del depósito de mercancías, la casa de máquinas, la Roundhouse, el portal oriental del túnel ferroviario de Primrose Hill y el canal, representa una de las agrupaciones más importantes del transporte del siglo XIX. infraestructura ha sobrevivido en Gran Bretaña. La supervivencia del túnel y las escaleras para caballos muestra la importancia del transporte tirado por caballos en el sistema ferroviario en desarrollo. [14]
El tráfico comercial en el Regent's Canal casi había cesado a finales de la década de 1960, [15] y el área se había deteriorado. Gran parte de la industria se había mudado, en parte como resultado de la aprobación de la Ley de Aire Limpio de 1956 , pero también con la ayuda de subvenciones gubernamentales para alentar a las empresas a mudarse fuera de la ciudad. El área alrededor de Hampstead Road Locks estaba poblada por almacenes en desuso, terrenos abandonados y un camino de sirga que necesitaba desesperadamente algunas reparaciones. Además, el área se vio arruinada por la propuesta London Motorway Box , que habría visto gran parte del canal alcantarillado y construida una vía de acceso sobre el sitio de las esclusas. [16] Al norte de la esclusa había un muelle, propiedad de British Waterways, pero alquilado a Dingwall's desde 1946. La empresa fabricaba cajas de embalaje, pero su negocio se había visto afectado por el cambio a contenedores, y en 1971 decidieron cerrar el negocio. Les quedaban unos diez años de un contrato de arrendamiento de 25 años. [17]
El contrato de arrendamiento fue comprado por Northside Developments, una sociedad limitada formada por Bill Fulford y Peter Wheeler, que anteriormente había estado involucrada en convertir grandes casas en pisos en el sur de Londres. [18] Su propuesta para el astillero era crear talleres, donde la gente trabajara y vendiera sus productos. También esperaban que el desarrollo incluyera un restaurante y un cine. Se acercaron al Ayuntamiento de Camden, que había querido demoler toda la zona, y los persuadieron de que valía la pena salvar algunos de los bienes patrimoniales. El ayuntamiento desaconsejó a Northside incluir un mercado en su solicitud de planificación, y en abril de 1972 recibió el permiso de planificación para un desarrollo temporal, que duraría tres años, momento en el cual se conocería el resultado del proyecto de la autopista. Con un arrendamiento tan corto, la financiación del plan tuvo sus problemas y se crearon varias empresas conjuntas para dividir la inversión en paquetes más pequeños. Los planos incluían talleres, restaurantes, estudios de escultura, un snack bar, una zona de amarre para barcos del canal y una oficina. El contrato de arrendamiento pronto se extendió hasta 1980, pero a Northside se le negó el permiso para operar un mercado los sábados en el patio y en Commercial Place, la carretera desde la que se accedía al sitio. [19]
Con un presupuesto muy limitado de 5.000 libras esterlinas, Northside se propuso convertir los edificios existentes en talleres de artesanía. No se construyeron nuevos edificios, ya que todavía estaba prevista la demolición de toda la zona. A mediados de 1972, partes del West Yard estaban listas para ser utilizadas como talleres y las empresas comenzaron a ocuparlas. [20] El 4 de abril de 1973 se celebró una inauguración oficial, presidida por el alcalde de Camden, seguida de una exhibición de trabajo de tres días por parte de las cincuenta personas que para entonces ocupaban los talleres. [21] Los planes para la autopista se abandonaron poco después. Luego, Northside obtuvo un contrato de arrendamiento para el desarrollo, pero una asociación de inquilinos, formada por artesanos, resistió con éxito las solicitudes para demoler y reemplazar muchos de los edificios. [22] Los periódicos informaron sobre los conflictos y la publicidad atrajo a visitantes de un área mucho más amplia. [23]
Se mejoró el camino de sirga a través del área de Hampstead Road Locks y se llevó a cabo una inauguración formal el 20 de mayo de 1972. [15] El siguiente desarrollo importante fue el Dingwall's Dance Hall, que ocupaba el antiguo almacén utilizado por la empresa de cajas de embalaje y se inauguró en junio de 1973. Tenía música en vivo y, para permanecer abierto hasta las 2 de la madrugada, los términos de la licencia exigían el pago de una tarifa de entrada, que la autoridad otorgante fijó en 50 peniques. [24] Los clientes habituales incluían a David Hockney , Lucian Freud y George Melly , y pronto se hizo conocido como un lugar para bandas de punk rock . [25] Northside luego obtuvo permiso para administrar un mercado de antigüedades los sábados en enero de 1974. Funcionaría solo durante los meses de verano de ese año, con un máximo de 60 puestos, ubicados en el patio y en un cobertizo de hierro corrugado. Cuando abrió, había 12 vendedores, pero pronto aumentó a 30. [26] Se creó un mejor acceso al camino de sirga del canal haciendo un agujero en la pared que lo separaba del East Yard. Luego , el camino de sirga desde el Zoológico de Londres hasta Camden High Street se abrió al acceso público, luego de una campaña del Regent's Canal Group. [27]
El mercado fue un éxito y al cabo de un año Northside obtuvo permiso para ampliarlo a los domingos y festivos. Pronto hubo dos restaurantes en el lugar, [28] y la gama de productos a la venta en los puestos se hizo mucho más amplia. En los Premios a la Conservación de 1976 organizados por el periódico The Times y la Royal Institution of Chartered Surveyors , el mercado ocupó el tercer lugar. [29] A principios de 1980, el mercado constaba de casi 200 puestos, que estaban ocupados por alrededor de 100 vendedores regulares y muchos temporales. Atrajo a alrededor de 11.000 visitantes cada fin de semana. Además, había 39 empresas basadas en los talleres artesanales. [30] Northside ahora decidió que era hora de cambiar el nombre de la vía de acceso desde Commercial Place. El área se conocía informalmente como Camden Lock durante algún tiempo, por lo que hicieron campaña para que se convirtiera en Camden Lock Place. A pesar de las objeciones de los bomberos, el Consejo del Gran Londres finalmente aprobó el cambio de nombre y, a partir de entonces, el sitio se comercializó como Camden Lock. Se convirtió en un lugar para eventos, incluido un Festival de Entretenimiento de cinco semanas, un Festival del Reloj y también se reservó el Circo de Gerry Cottle . [31] British Rail llevó a cabo reparaciones en el puente ferroviario sobre Chalk Farm Road a mediados de la década de 1980, y cuando se completó el trabajo, las vallas no fueron reemplazadas. Después de largas negociaciones, a Northside se le concedió permiso para pintar el puente en 1989, y contrató al artista muralista John Bulley para pintar las palabras Camden Lock en letras gigantes en la superestructura, junto con representaciones de dos pintores, pintando las letras. [32]
A finales de la década de 1980, Camden Lock atraía a un número cada vez mayor de turistas extranjeros al mercado. Al principio, el énfasis se había puesto en los productos hechos a mano, pero hubo un aumento constante en la venta de productos producidos en masa y cierta preocupación a nivel local de que Camden Town fuera invadida por turistas y perdiera sus servicios locales. Algunas de las unidades de artesanía se habían convertido en tiendas minoristas y había un problema con la gran cantidad de basura que producía el mercado. [33] El contrato de arrendamiento de Northside sólo duró hasta finales de la década de 1980, por lo que propusieron una reurbanización de £ 10 millones, gestionada conjuntamente por UK Land Limited. Prometieron nuevas tiendas, un nuevo pub y un nuevo mercado, que estaría abierto durante toda la semana, en lugar de solo los fines de semana. [34] Los planes incluían un salón comercial de estilo victoriano, que proporcionaría alojamiento interior para parte del mercado. Se construyó un edificio de cuatro pisos, frente a Chalk Farm Road, y el espacio entre éste y Dingwalls, que había sido el sitio del mercado original en la década de 1970, estaba cubierto por una estructura de ladrillo y hierro fundido vidriado, cuyos diseños se basaron en en una sala de exposición de gas victoriana. [35] Se renovó el Dingwalls Dance Hall y se construyó un club de comedia en East Yard. [36]
La segunda fase de remodelación comenzó después de que se pintara la señal del puente. En enero de 1990, el mural recibió un premio medioambiental del Evening Standard , que lo declaró "un crédito para Londres". A pesar de los mayores plazos y costos para hacerlo, Northside intentó reconstruir East Yard sin cerrar el mercado, para conservar su vitalidad. La obra se completó en el verano de 1991 y, aunque hubo detractores y acusaciones de comercialismo, resultó ser un éxito. [37] Unos 10 millones de personas visitaban los distintos mercados de Camden cada año, generando una facturación estimada de 50 millones de libras esterlinas. [38] Durante la semana, el comercio en el mercado fue lento, ya que pocos comerciantes querían estar allí toda la semana, pero Northside sugirió que los comerciantes formaran pequeñas cooperativas y ofreció descuentos a aquellos que lo hicieran. Esto dio como resultado que todos los comerciantes estuvieran allí los fines de semana, pero se turnaban para cuidar los grupos de puestos durante la semana. [39]
El antiguo patio de Dingwalls ahora se conoce como Camden Lock Market y forma parte de un grupo de cinco mercados en las cercanías que se denominan colectivamente Camden Market . Es un mercado concurrido que atrae a muchos visitantes y, con locales de música, cafeterías y senderos por los canales , se ha convertido en uno de los destinos turísticos más populares de Londres. [40] Hay una serie de instalaciones de arte en el área, [41] incluida una gran escultura de acero tallado del artista inglés Edward Dutkiewicz en la plaza al lado de la cerradura. [42]
Camden and the Lock se han hecho conocidos por sus obras de arte en los últimos años. Se sabe que Banksy y King Robbo utilizaron el área más amplia de Camden para exhibir graffitis. También fue el lugar de una disputa entre los dos artistas, que duró desde 2009 hasta 2014. [48]
El servicio de autobús acuático de London Waterbus Company opera desde Camden Lock, en dirección oeste alrededor de Regent's Park , haciendo escala en el Zoológico de Londres y terminando en Little Venice . Tres de los cuatro barcos en uso en 2016 eran embarcaciones históricas en el Registro Nacional de Buques Históricos . [49]
El camino de sirga del canal está abierto a peatones y ciclistas y ofrece una ruta directa a Camden Lock desde el este de Londres, Paddington y el oeste de Londres. [50]
Las estaciones de metro de Londres más cercanas son Camden Town y Chalk Farm , ambas de la línea Northern . La estación de London Overground más cercana es la estación de Camden Road . [51]
