34th Street–Penn Station es una estación exprés de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 34 y la Séptima Avenida en el barrio Midtown de Manhattan , es atendida por los trenes 1 y 2 en todo momento, y el tren 3 en todo momento excepto a altas horas de la noche. Hay conexiones disponibles con el LIRR , NJ Transit y Amtrak en la estación Pennsylvania .
La estación fue construida por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de los contratos duales con la ciudad de Nueva York y se inauguró el 3 de junio de 1917.
Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, fueron contratos para la construcción, rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que se firmaron entre la ciudad y dos empresas privadas independientes, la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los Contratos Duales prometían la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 4, la IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para servir al West Side de Manhattan . [4] [5] [6]
La construcción de esta línea, en conjunto con la construcción de la línea de la Avenida Lexington , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de tener trenes que pasaran por Broadway, girando hacia la Calle 42 , antes de girar finalmente hacia la Avenida Park , habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de verse como un sistema en "Z" en un mapa a un sistema en "H". Una línea troncal pasaría por la nueva Línea de la Avenida Lexington por la Avenida Park, y la otra pasaría por la nueva Línea de la Séptima Avenida por Broadway . Para que la línea continuara por la Calle Varick y West Broadway, estas calles debían ensancharse, y se construyeron dos nuevas calles, la Extensión de la Séptima Avenida y la Extensión de la Calle Varick. [7] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side y de barrios como Chelsea y Greenwich Village . [8] [9]
La estación 34th Street–Penn Station en la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT se inauguró el 3 de junio de 1917, como parte de una extensión de la Interborough Rapid Transit Company , el metro dominante en Manhattan en ese momento, desde Times Square–42nd Street hasta South Ferry . [2] [10] La colocación de hormigón para las plataformas había comenzado poco antes de la apertura de la estación, [10] y solo la parte norte de la plataforma expresa estaba en servicio el día de la inauguración de la estación. [11] Los pasillos hacia la estación Pennsylvania todavía estaban en construcción, lo que obligaba a los pasajeros a salir de la estación de metro y caminar por la calle para acceder a la estación de ferrocarril. [2] [11] Una vez que los pasillos estaban completos, los pasajeros podían acceder tanto a la estación de ferrocarril como al vecino Hotel Pennsylvania en las calles 32 y 33 sin salir de la estación de metro. [12]
Un servicio de lanzadera funcionó entre Times Square y Penn Station hasta que el resto de la extensión se inauguró un año después, el 1 de julio de 1918. [13] [14] Después, el servicio de lanzadera funcionó desde Times Square hasta South Ferry. [14] [15] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway-Seventh Avenue y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [16] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de hacer transbordos utilizando el servicio de lanzadera de la calle 42 para volver a trazar el diseño original. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [8]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [17] [18] Como parte de un programa piloto, el BOT instaló anuncios tridimensionales en la estación 34th Street–Penn a fines de 1948. [19] [20] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció planes en 1956 para agregar luces fluorescentes en toda la estación. [21] El 23 de agosto de 1985, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) otorgó un contrato de $2.24 millones para reconstruir la estación y duplicar el ancho del pasillo hacia Penn Station. El proyecto estaba programado para completarse en la primavera de 1987. [22]
En el marco del Programa de Capital de la MTA 2015-2019, la estación, junto con otras treinta y dos estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, se sometió a una remodelación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las actualizaciones incluyeron servicio celular, wifi, estaciones de carga, señalización mejorada e iluminación mejorada de la estación. A diferencia de otras estaciones que se renovaron bajo la iniciativa, la estación 34th Street–Penn no se cerró por completo durante la construcción. [23] En enero de 2018, el Comité de Autobuses y NYCT recomendó que Judlau Contracting recibiera el contrato de $125 millones para las renovaciones de las calles 57 y 23 en la línea de la Sexta Avenida de IND ; la calle 28 en la línea de la Avenida Lexington de IRT y la estación 34th Street–Penn en la línea de la Séptima Avenida de IRT y la línea de la Octava Avenida de IND . [24] Sin embargo, la Junta de la MTA aplazó temporalmente la votación de estos paquetes después de que los representantes de la ciudad se negaran a votar para adjudicar los contratos. [25] [26] El contrato se volvió a someter a votación en febrero, donde finalmente fue aprobado. [27] Estas mejoras se completaron sustancialmente en mayo de 2019. [28]
La MTA anunció en diciembre de 2021 que instalaría puertas de pago de pasillo ancho para pasajeros discapacitados en cinco estaciones de metro, incluida la de 34th Street–Penn Station, a mediados de 2022. [29] La implementación de estas puertas de pago se retrasó; ninguna de las puertas de pago de pasillo ancho se había instalado a principios de 2023. [30] [31] La MTA anunció a fines de 2022 que abriría centros de servicio al cliente en 15 estaciones; los centros brindarían servicios como información de viaje y tarjetas de tarifa OMNY . Los primeros seis centros de servicio al cliente, incluido uno en 34th Street–Penn Station, debían abrir a principios de 2023. [32] [33] El centro de servicio al cliente de la estación 34th Street abrió a principios de marzo de 2023. [34] Además, la MTA reemplazó cuatro de los ascensores de la estación; Esta obra se completó en enero de 2023, junto con una nueva entrada de ascensor en la calle 33. [35] [36]
Las plataformas locales son atendidas por el 1 en todo momento [37] y por el 2 durante la noche. [38] La plataforma exprés es utilizada por los trenes 2 y 3 durante las horas diurnas. [38] [39] La siguiente parada hacia el norte es Times Square–42nd Street , mientras que la siguiente parada hacia el sur es 28th Street para trenes locales y 14th Street para trenes exprés. [40]
Esta estación tiene dos plataformas laterales para el servicio local y una plataforma central en isla para el servicio exprés. Atlantic Avenue–Barclays Center en la línea Eastern Parkway de IRT y 34th Street–Penn Station en la línea Eighth Avenue de IND son las únicas otras estaciones en el sistema con esta configuración. [41] Esto se debe al aumento esperado en el número de pasajeros y para alentar a los pasajeros a cambiar en la siguiente parada en dirección norte, Times Square–42nd Street , ya que está configurada de la manera habitual de plataforma en isla para intercambios entre plataformas . [41] [42]
No hay transbordo gratuito entre esta estación y la estación del mismo nombre en la línea de la Octava Avenida de IND, a pesar de que ambas se conectan con Penn Station. El punto de transbordo más cercano está en Times Square–42nd Street con un transbordo gratuito a 42nd Street–Port Authority Bus Terminal . [42]
La línea 34th Street–Penn Station abarca tres calles (32nd, 33rd y 34th Street) con un conjunto de entradas y salidas en todas ellas. A los efectos de este artículo, entrada y salida son intercambiables. [43]
Hay cuatro entradas directamente desde la intersección de la calle 34 y la Séptima Avenida. En las plataformas locales, los torniquetes para estas salidas están al nivel de la plataforma; los pasajeros que deseen utilizar las plataformas exprés deben utilizar un pasillo debajo de las plataformas y las vías. Estas entradas utilizan las partes norte de las plataformas. También hay una entrada complementaria y accesible para discapacitados al complejo de Penn Station en general desde la calle 34. [43] También hay un ascensor accesible para sillas de ruedas en el lado sur de la calle 34 en la Séptima Avenida, dentro de la entrada del LIRR de Penn Station. [44]
Hay tres entradas directas desde la calle en la calle 33 y la Séptima Avenida. Como reemplazo de la falta de una entrada en la esquina suroeste, hay una entrada subterránea que conecta directamente la estación con el vestíbulo de Long Island Rail Road en el complejo de Penn Station. Los torniquetes para esta entrada están ubicados debajo del nivel de las vías y utilizan las partes centrales de las plataformas. [43] Hay un ascensor desde la calle en la esquina noroeste de esta intersección. [44]
La entrada principal al complejo de Penn Station se encuentra en el extremo oeste de la calle 32. Desde allí, los pasajeros pueden pasar por los vestíbulos de New Jersey Transit y Long Island Rail Road y utilizar la entrada a esta estación al final del vestíbulo de esta última. También hay una salida más pequeña de la estación en los extremos sur de los andenes que se conecta con el final del vestíbulo de New Jersey Transit donde se encuentra con Long Island Rail Road debajo del corredor principal de la estación que conecta New Jersey Transit y Amtrak. También hay una entrada en el lado norte de la calle 32 entre las avenidas Séptima y Sexta. [43]
La estación 34th Street–Penn Station en la línea Broadway–Seventh Avenue se clasifica continuamente como una de las estaciones más concurridas del sistema de metro. En 2016, fue la quinta estación de metro más concurrida, con 27.741.367 pasajeros según los registros de la Autoridad Metropolitana de Transporte . [45] En comparación, su estación hermana en la línea Eighth Avenue ocupa el sexto lugar entre las más concurridas, con 25.183.869 pasajeros. [45] Cuando la estación de la línea Broadway–Seventh Avenue era una parada de lanzadera antes de que se abriera el resto de la extensión South Ferry, la cantidad de pasajeros era bastante baja; en su primer año de funcionamiento, solo se registraron 78.121 abordajes. [46]
