La Ruta 15 , que consiste en los segmentos contiguos de la Ruta Estatal 15 ( SR 15 ) y la Interestatal 15 ( I-15 ), es una importante autopista estatal y autopista interestatal de norte a sur en el estado estadounidense de California , que conecta los condados de San Bernardino , Riverside y San Diego . La ruta consiste en las 289,24 millas (465,49 km) más al sur [2] de la I-15 , que se extiende hacia el norte a través de Nevada , Arizona , Utah , Idaho y Montana hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos . Es una vía importante para el tráfico entre San Diego y el Inland Empire , así como entre el sur de California , Las Vegas, Nevada y el Intermountain West .
Al sur de su cruce con la I-8 en San Diego, la autopista se convierte en la SR 15, que se extiende 6,13 millas (9,87 km) [1] hasta la I-5 , a unas 12 millas (19 km) de la frontera entre México y Estados Unidos . Este segmento se señalizó inicialmente como una ruta estatal en lugar de una interestatal, pero se está actualizando para cumplir con los estándares de las interestatales para que se convierta en parte de la I-15 en el futuro. Incluyendo este segmento, la longitud total de la Ruta 15 es de 295,37 millas (475,35 km) [1] en California.
La I-15 tiene partes designadas como la autopista Escondido, la autopista Avocado, la autopista Temecula Valley, la autopista Corona, la autopista Ontario, la autopista Barstow, la autopista CHP Officer Larry L. Wetterling y la autopista conmemorativa del teniente Alfred E. Stewart del sheriff del condado de San Bernardino o la autopista Mojave.
La I-15 y la SR 15 son parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [3] y son parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5] La I-15 desde la SR 76 hasta la SR 91 y desde la SR 58 hasta la SR 127 es elegible para ser incluida en el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [6] pero no está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [7]
La SR 15 comienza al sur de la I-5 en la calle 32 cerca de Harbor Drive. Después de esto, la SR 15 tiene un intercambio con la SR 94 , [8] que ha sido citada por no estar a la altura de los estándares interestatales. [9] La ruta luego se encuentra con la I-805 ; sin embargo, uno solo puede continuar en la misma dirección en la que iba en este intercambio, ya que la forma general de este intercambio es una "X" alargada. Entre los pasos elevados de Polk Avenue y Orange Avenue, la autopista pasa por debajo de un parque de la ciudad que se construyó sobre la autopista durante la construcción en 2001. También se construyeron puentes peatonales en Monroe Avenue y Landis Street para reducir los efectos de la autopista que divide geográficamente la comunidad. [10] Entre la I-805 y la I-8 , la SR 15 sigue la antigua alineación de la calle 40, que era su antigua ruta como calle de la ciudad. [8] Continúa sin problemas hasta el término sur de la I-15 en la I-8; En la conversión hacia el norte a la I-15 en la I-8, no hay señal de "Fin de la SR 15". [ cita requerida ]
Existen varios nombres locales para la autopista, como la Escondido Freeway entre San Diego y Escondido. La I-15 entre SR 163 y Pomerado Road / Miramar Road se conoce como Semper Fi Highway en reconocimiento a la cercana Marine Corps Air Station Miramar . [9] La I-15 entre Scripps Poway Parkway y Camino Del Norte se conoce como Tony Gwynn Memorial Freeway en reconocimiento a Tony Gwynn , quien jugó béisbol para los San Diego Padres y San Diego State . Al norte de los límites de la ciudad de Escondido, se la conoce como Avocado Highway , cuya designación termina al ingresar a Temecula . Hay otros nombres locales como se indica a continuación.
En dirección norte, la I-15 actualmente comienza en la I-8 , en el mismo lugar donde su continuación, la SR 15 , comienza su viaje hacia el sur. La I-15 pasa por Mission Valley y Kearny Mesa , intersectando con la SR 52 justo antes de fusionarse con la SR 163. Después de atravesar la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar , la I-15 llega a Rancho Peñasquitos , donde se encuentra con el extremo este de la SR 56. Hacia el norte, la ruta cruza el lago Hodges dentro de los límites superiores de la ciudad de San Diego . La I-15 continúa hacia el norte hasta Escondido , donde se cruza con la SR 78 .
Al norte de Escondido, la I-15 atraviesa terreno montañoso y tierras de cultivo, pasa por debajo del puente Lilac Road y se acerca a la comunidad de Fallbrook cerca del cruce de la SR 76. Pasa por la comunidad de Rainbow , cruza el límite del condado de Riverside y desciende hacia Inland Empire .
En Temecula , la I-15 corre simultáneamente con la SR 79 por 3,2 millas (5 km) antes de que esta última se bifurque hacia Hemet . En Murrieta , la I-15 se separa de su única ruta auxiliar en California, la I-215 , que conserva la designación de Escondido Freeway y atraviesa las dos ciudades más grandes del Inland Empire , Riverside y San Bernardino . La I-15 continúa hacia el noroeste como Temecula Valley Freeway . [11]
La I-15 recorre el borde oriental de las montañas de Santa Ana , pasando por las ciudades de Wildomar y Lake Elsinore . En Lake Elsinore, la I-15 se cruza con la SR 74 , una importante autopista que conecta la ciudad con San Juan Capistrano , así como con puntos al este como Perris , Hemet , Idyllwild y el Valle de Coachella . Continúa hacia el noroeste a través del área no incorporada del Valle de Temescal como la Autopista Corona y pasa por la ciudad de Corona . Durante este tramo, la I-15 tiene un intercambio con la SR 91, una importante autopista de este a oeste; este intercambio sirve como un enlace vital entre el suroeste del condado de Riverside y el condado de Orange. Al norte de la SR 91, la I-15 continúa por la ciudad de Norco , cruza el río Santa Ana y se dirige hacia el norte a lo largo del límite entre las ciudades de Eastvale y Jurupa Valley . La I-15 ingresa al condado de San Bernardino justo después de un intercambio con la SR 60, otra importante autopista este-oeste, que conecta la I-15 con el valle de Chino y el sur del valle de San Gabriel . La I-15 pasa por la ciudad de Ontario en su camino hacia la I-10 , la principal arteria este-oeste a través del sur de California. Al norte de la I-10, la I-15 pasa por las ciudades de Rancho Cucamonga y Fontana al cruzarse con la SR 210 , una autopista este-oeste que bordea las cordilleras de San Gabriel y San Bernardino . La SR 210 conecta la I-15 con las principales comunidades de las colinas, como Pasadena , Rialto y San Bernardino . La I-15 también cruza la antigua US 66 durante este tramo de la autopista, que está señalizada como SR 66 , Foothill Boulevard. En este cruce, la I-15 toma una alineación fuertemente noreste a medida que avanza para unirse nuevamente con su ruta de derivación, la I-215, en Devore , en el norte de San Bernardino. Luego la carretera se dirige hacia el norte y hacia arriba a través del Cajon Pass , un importante paso de montaña que es la ruta principal entre el sur de California y puntos más al norte y al este.
La parte de la I-15 que se encuentra entre sus cruces norte y sur con la I-215 también es utilizada por muchos residentes locales como la principal ruta norte-sur para las partes occidentales del área metropolitana de San Bernardino–Riverside–Ontario. (La I-215 cumple una función similar en la parte oriental del área metropolitana. Estas dos autopistas también son las únicas autopistas continuas de norte a sur en el área).
Al norte de Limonite Avenue (al sur de SR 60), la I-15 se conoce como la autopista Ontario (anteriormente conocida como la autopista Devore antes de 1989). Después de su fusión al norte con la I-215 en Devore, la I-15 se llama autopista Barstow o autopista Mojave . Una sección corta entre la SR 138 y Oak Hill Road también se designa como la CHP Officer Larry L. Wetterling and San Bernardino County Sheriff's Lieutenant Alfred E. Stewart Memorial Highway , llamada así en honor a dos oficiales muertos en el cumplimiento del deber. [12] En este tramo de la autopista, la I-15 en dirección norte se separa de la I-15 en dirección sur, donde la carretera asciende por una pendiente pronunciada hasta llegar a Cajon Summit (elevación 4260 pies (1300 m)) justo al sur de las comunidades del Alto Desierto de Hesperia y Oak Hills. Los camiones con remolque que se dirigen hacia el sur deben circular a la velocidad máxima permitida de 45 mph (72 km/h) debido a la pronunciada pendiente descendente. Los carriles en dirección sur cuentan con una rampa para camiones fuera de control como medida de seguridad. Las dos mitades de la autopista se unen poco antes de llegar a Cajon Summit.
Al norte del Cajon Pass, la I-15 atraviesa las ciudades del Alto Desierto de Hesperia , donde se encuentra con el extremo sur de la US 395 , y Victorville . La I-15 atraviesa el desierto durante 25 millas (40 km) antes de llegar a Barstow , donde se encuentra con el extremo este de la SR 58 y el extremo oeste de la I-40 . Luego pasa por Zzyzx Road más de 50 millas (80 km) más tarde, antes de llegar a la ciudad de Baker . El cartel de Zzyzx Road (alfabéticamente el último nombre de lugar del mundo) es una especie de punto de referencia en el camino entre Los Ángeles y Las Vegas. Al noreste de Baker, la I-15 pasa por Halloran Summit cerca de Halloran Springs a una altura de más de 4000 pies (1200 m), luego desciende hacia Shadow Valley antes de ascender nuevamente a través del Mountain Pass a una altura de 4730 pies (1440 m). Se proporciona una rampa para camiones fuera de control para el tráfico hacia el norte de la I-15 cerca del lago seco Ivanpah al final de Mountain Pass. [ cita requerida ] La I-15 luego cruza la frontera del estado de Nevada en la ciudad de casino de Primm, Nevada , 40 millas (64 km) al suroeste de Las Vegas .
La autopista Mojave tiene bastante tráfico los días laborables, ya que conecta los suburbios de Victor Valley, que están creciendo rápidamente, con el área de Los Ángeles. Sin embargo, los fines de semana y los días festivos, a veces puede estar congestionada por los californianos que conducen a Las Vegas para pasar unas vacaciones cortas.
Hay dos secciones de carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) a lo largo de la I-15. La primera sección está en el condado de San Diego entre la SR 163 en San Diego y la SR 78 en Escondido. Los carriles se construyeron originalmente como carriles reversibles para vehículos compartidos en 1988 antes de que se convirtieran en carriles exprés una década después. Entre 2004 y 2008, la construcción extendió los carriles hacia el norte desde la SR 56 hasta Del Lago Boulevard en Escondido. Luego, entre 2009 y 2012, se trabajó para ampliar el segmento reversible sur de dos carriles a cuatro, y luego extender el corredor hacia el norte hasta la SR 78. Los carriles, denominados "autopista dentro de una autopista", incluyen una barrera "cremallera" móvil durante 16 millas (26 km), que se puede cambiar para crear un carril adicional según lo permita la demanda. Además, cinco rampas de acceso directo permiten un acceso local más fácil, así como el acceso al servicio de autobús de MTS Rapid .
El segundo segmento de carriles HOT se encuentra en el condado de Riverside y cuenta con uno o dos carriles exprés con peaje en cada dirección desde Cajalco Road en Corona hasta SR 60. Estos carriles comenzaron a construirse en 2018 y se inauguraron en 2021. [13]
Los carriles HOT del condado de Riverside, administrados por la Comisión de Transporte del Condado de Riverside (RCTC), tienen políticas de peaje diferentes a las del condado de San Diego, administradas por la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG). En ambos segmentos, los conductores que viajan solos pagan un peaje mediante un sistema de precios de congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje en carretera abierta y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. En el segmento del condado de Riverside, los vehículos compartidos con tres o más personas no pagan, siempre que tengan un transpondedor FasTrak Flex con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2 o 3 o más). Los conductores que viajan solos y los vehículos compartidos con dos personas también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. A los conductores sin ninguna etiqueta FasTrak en los carriles HOT del condado de Riverside se les aplicará una infracción de peaje independientemente de si calificaron para la gratuidad. [14] Para el segmento del condado de San Diego, cada conductor individual debe llevar un transpondedor FasTrak, mientras que los vehículos compartidos, los vehículos con camionetas compartidas, los pasajeros del transporte público, los vehículos de aire limpio y las motocicletas no pagan. SANDAG no ofrece las etiquetas FasTrak Flex intercambiables directamente, y en su lugar indica a los conductores que califican para recibirlas de forma gratuita que simplemente retiren su etiqueta FasTrak estándar del parabrisas o la cubran con la bolsa de mylar proporcionada para evitar que se les cobre. [15] [16]
Un proyecto separado en el condado de San Bernardino extendería los carriles expresos hasta Duncan Canyon Road en Fontana, [17] y también hay planes a largo plazo para extender los carriles de peaje al menos hasta el sur de SR 74 (Central Avenue) en Lake Elsinore. [18] [19]
La I-15 reemplazó a la US 395 entre San Diego y Temecula, a la US 66 entre San Bernardino y Barstow, y a la US 91 al norte de Barstow.
Inicialmente, se planeó que la I-15 se extendiera desde la I-10 cerca de San Bernardino a lo largo de la actual alineación de la I-215 y luego subiera por el Paso Cajon hasta Las Vegas, con una distancia de 186,24 millas (299,72 km) dentro del estado. California argumentó con éxito a favor de la adición al sur hasta San Diego, sugiriendo que la autopista conectaría las principales bases militares, la antigua March AFB (ahora March ARB ) y la antigua NAS Miramar (ahora MCAS Miramar ). La US 395 se designó entonces TEMP-15 y la "vieja" I-15 entre Devore y San Bernardino pasó a formar parte de la actual I-215.
El 24 de enero de 1957, la Comisión Estatal de Carreteras definió la autopista Escondido como lo que ahora son las rutas 15 y 215 desde la ruta 805 hasta la ruta 91. Este segmento entero era anteriormente la US 395 cuando recibió su nombre. Desde entonces, la definición se extendió a la Ruta 15 hacia el sur hasta la Ruta 8 mediante la Resolución Concurrente de la Asamblea 34, Capítulo 67 en 1979. [20] Mientras tanto, el segmento de la Ruta 15 desde la línea del condado de San Diego hasta el cruce I-15/I-215 recibió el nombre de Autopista del Valle de Temecula en 1990. [21]
La definición original de la autopista Corona , tal como la nombró la Comisión Estatal de Carreteras el 23 de julio de 1958, establecía que eran "las rutas 71, 91 y 15 desde la ruta 10 al oeste de Pomona hasta la ruta 215". [22]
Esta definición legal ha sido modificada dos veces: primero, en 1990, la Asamblea de California aprobó la Resolución Concurrente 125, Capítulo 78, renombrando la I-15 entre la línea del condado de San Diego (que está más al sur de la I-215 ) y Bundy Canyon Road cerca de Lake Elsinore como la Autopista del Valle de Temecula. [21]
Luego, en 1993, la Asamblea de California aprobó una ley que designaba oficialmente a la SR 71 como parte de la autopista Chino Valley . [23] Sin embargo, el nombre "Corona Freeway" a veces todavía se aplica a esta parte de la SR 71; por lo tanto, a pesar del cambio oficial, las señales de guía en la I-10 en dirección este y la SR 57 en dirección sur en el intercambio Kellogg en Pomona continuaron refiriéndose a la SR 71 como la "Corona Freeway" hasta que las señales fueron reemplazadas algún tiempo después.
La SR 15 actual se firmó después de la creación de la I-15 en 1968. Dado que el término sur de la I-15 estaba en la I-8, la SR 15 se firmó principalmente a lo largo de la calle 40 y el bulevar Wabash en San Diego hasta su unión con la I-5 . La parte entre Adams Avenue y la I-805 siguió siendo una calle de la ciudad durante mucho tiempo, y esta parte no se completó hasta enero de 2000. Por esta razón, a la autopista a veces se la conoce como la autopista de la calle 40. [ 9]
Antes de que se terminara la autopista, de 1968 a 1992, el barrio de San Diego era conocido por la prostitución, las drogas, los tiroteos desde autos y las pandillas. Esto fue causado indirectamente por los planes de Caltrans de construir una autopista en esta área en un terreno donde había casas. Debido a que las familias no querían vivir en estas casas porque pronto serían derribadas, las alquilaron a personas que solo iban a estar en el área de manera temporal, muchas de las cuales estaban involucradas en actividades ilegales. A pesar de que la autopista se agregó oficialmente a las propuestas de Caltrans ya en 1968, no fue hasta marzo de 1992 que comenzó la construcción. Muchos en la ciudad se opusieron a la construcción de esta autopista, aunque algunos solicitaron que se construyera debido a las malas condiciones en el vecindario. [24]
La mayor parte de la I-15 ha experimentado importantes mejoras desde Devore hasta la línea estatal de Nevada, a partir de 2002 y con un coste de 349 millones de dólares. Estas mejoras se diseñaron para mejorar el flujo de tráfico en la muy transitada autopista para quienes van y vienen de Las Vegas. La mayor parte de la construcción se completó en el invierno de 2009. [25] Los proyectos incluyen la adición de 39 millas (63 km) de carriles para camiones en colinas en varios lugares, la repavimentación de 76 millas (122 km) de la I-15 en varios lugares, la adición de números de salida , la renovación y rehabilitación del área de descanso entre Baker y la línea estatal de Nevada (área de descanso de Valley Wells), la reconstrucción de puentes en Baker y el traslado de la estación de inspección agrícola de Yermo a la línea estatal de Nevada e inclusión de una estación de pesaje de camiones. La nueva estación de inspección agrícola se inauguró en agosto de 2018. [26] [27]
En 1933, la I-15 se definió como Ruta Legislativa 193 , que iba desde la Ruta Legislativa 43 anterior a 1964 (actual SR 91 ) en Corona hasta la Ruta Legislativa 9 anterior a 1964 (ahora SR 66 ), y se extendió hacia el norte hasta la Ruta Legislativa 31 anterior a 1964 (actual I-15 e I-215) en 1935. [28] El tramo al sur de la US 60 ( Mission Boulevard ), que corre a lo largo de North Main Street, Hamner Avenue y Milliken Avenue, fue mantenido por el estado en 1955, pero no se le asignó un número firmado. [29] Este seguía siendo el único tramo existente en 1963, y tenía un reemplazo de autopista planificado hacia el este. [30]
En la renumeración de 1964 , la ruta fue asignada como SR 31. Se agregó al Sistema de Autopistas Interestatales en febrero de 1972 como una realineación de la I-15 (la alineación anterior se convirtió en I-15E ). Sin embargo, tan pronto como se realizó el desvío, las ciudades de San Bernardino y Riverside expresaron su preocupación de que esta nueva ruta, que pasaba por alto por completo sus centros urbanos, tendría un efecto negativo en sus planes de desarrollo. Juntas, estas ciudades idearon un plan en el que la nueva ruta occidental a través de Corona y Ontario se convertiría en la Interestatal 15W , mientras que la US 395 se renumeraría como Interestatal 15E , independientemente del estado real no interestatal de la última ruta. [31] Se realizaron cambios legislativos en 1974, eliminando la SR 31 (junto con la SR 71 al sur de Corona) a favor de la I-15W. [32] Sin embargo, la SR 31 continuó señalizada (como la I-15W temporal) hasta que se terminó la actual I-15. (Un mapa de 1986 muestra que el mantenimiento estatal continuó hacia el norte pasando la SR 60 hasta Jurupa Street, donde giró al este hacia la I-15. [33] )
Está previsto que el segmento señalizado como California SR 15 desde la I-5 hasta la I-8 en San Diego sea rediseñado como parte de la I-15 una vez que este segmento esté completamente actualizado a los estándares interestatales , es decir, en lo que respecta al intercambio de la autopista con la SR 94. El intercambio actualmente tiene salidas a la izquierda y fusiones ciegas, y se debe actualizar con una ampliación largamente esperada tanto de la SR 15 como de la SR 94. En ese momento, se planea señalizar la SR 15 como parte de la I-15. La parte restante de la SR 15 cumple con los estándares interestatales. [9]
En diciembre de 2018, la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA) aprobó el documento ambiental final para una sección de 8 millas del Proyecto de carriles exprés de la I-15 del Condado de San Bernardino, que se extiende desde Cantu-Galleano Ranch Road en el Condado de Riverside hasta Foothill Boulevard cerca de Rancho Cucamonga. Se prevé que la construcción de esta sección de carriles exprés comience en 2024. [34]
En 2020, Brightline firmó un contrato de arrendamiento de 50 años para el uso del derecho de paso de la I-15 entre Victor Valley y la frontera de Nevada para su servicio ferroviario de alta velocidad Brightline West . [35] [36]
La I-215 es la única autopista interestatal auxiliar asociada a la I-15 en California. Es una circunvalación de la I-15, que discurre entre Murrieta y San Bernardino . La I-215 conecta los centros urbanos de Riverside y San Bernardino, mientras que la I-15 discurre hacia el oeste a través de Corona y Ontario .
Existen rutas comerciales de la Interestatal 15 en Escondido , Lake Elsinore , Norco , Victorville , Barstow y Baker .
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