La Calder Highway es una carretera rural de Australia que une Mildura y la frontera entre Victoria y Nueva Gales del Sur con Bendigo , en el centro norte de Victoria . Al sur de Bendigo, donde la antigua carretera se ha modernizado para que sea una autopista, la Calder Freeway se conecta con Melbourne , incorporando trazados anteriores de la Calder Highway; el gobierno de Victoria completó la conversión a autopista estándar desde Melbourne hasta Bendigo el 20 de abril de 2009.
La autopista alternativa Calder se conecta con la autopista Calder en ambos extremos (justo al norte de Ravenswood y en Marong ) y proporciona una circunvalación al oeste de Bendigo.
Ruta
La autopista Calder comienza en la intersección con la autopista Silver City en Curlwaa (oficialmente una rama de la autopista Silver City, pero señalizada como autopista Calder) y cruza el río Murray hacia Victoria por el puente Abbotsford , luego continúa en dirección sureste como una carretera rural de dos carriles y calzada única a través de Merbein y se cruza con la autopista Sturt justo en las afueras de la principal ciudad regional de Mildura , donde se ensancha a una carretera de cuatro carriles y calzada doble a través del sur de Mildura e Irymple , en el noroeste del estado. Se estrecha de nuevo a una carretera de una sola calzada de dos carriles y continúa en dirección sur, encontrándose con Mallee Highway en Ouyen , luego en dirección sureste a través de Sea Lake , Wycheproof , Charlton y encontrándose con el extremo norte de Calder Alternative Highway en Marong finalmente a los suburbios occidentales de Bendigo , donde se ensancha a una carretera de doble calzada de cuatro carriles mientras serpentea a través de la ciudad rural, intersectando con Loddon Valley Highway y encontrándose con Midland Highway , donde se estrecha de nuevo a una carretera de una sola calzada y comparte una concurrencia a través del suroeste de Bendigo, ensanchándose nuevamente a una calzada doble a través de Kangaroo Flat para finalmente encontrarse con el extremo sur de Calder Alternative Highway en un intercambio en Ravenswood .
La autopista Calder se convierte en la autopista Calder en el cruce de Ravenswood y continúa en dirección sur como una autopista rural de cuatro carriles y doble calzada que evita las ciudades a lo largo de la antigua alineación de la autopista. La autopista Calder pasa por Harcourt , donde termina la concurrencia compartida con la autopista Midland, mientras viaja en dirección suroeste hacia los principales centros regionales de Castlemaine , Ballarat y Geelong , y continúa en dirección sureste pasando por Elphinstone , Kyneton , Woodend y Gisborne , para llegar a la franja suburbana occidental de Melbourne. Continúa en dirección sureste y luego este, pasando por Calder Park Raceway y Keilor , antes de terminar finalmente en un cruce con la autopista Tullamarine en Airport West .
Dentro de la sección urbana de Calder Freeway (entre Kings Road y Tullamarine Freeway ), el tiempo de viaje estándar, en cada dirección, es de 10 minutos; 5 minutos entre Kings Road y Western Ring Road y 5 minutos entre Ring Road y Tullamarine Freeway .
Entre Red Cliffs y Wycheproof la autopista tiene un límite de velocidad de 110 km/h.
Historia
La aprobación de la Ley de Carreteras Rurales de 1912 [5] a través del Parlamento de Victoria dispuso el establecimiento de la Junta de Carreteras Rurales (posteriormente VicRoads ) y su capacidad para declarar carreteras principales, asumiendo la responsabilidad de la gestión, construcción y cuidado de las carreteras principales del estado de los municipios locales. (Melbourne-) Bendigo Road fue declarada carretera principal durante un período de meses, desde el 30 de diciembre de 1913 ( Castlemaine vía Harcourt a Ravenswood ), [1] hasta el 30 de noviembre de 1914 (desde Keilor a través de Diggers Rest a Gisborne , y desde Woodend a través de Kyneton y Elphinstone a Castlemaine ), [6] hasta el 20 de septiembre de 1915 (desde Ravenswood a Bendigo); [7] (Ouyen-) Sea Lake Road desde Ouyen a Mittyack , (Ouyen-) Mildura Road desde Ouyen a Hattah y Wycheproof-Sea Lake Road desde Wycheproof a Sea Lake fueron declaradas carreteras principales el 14 de diciembre de 1914; [8] y (Charlton-)Wycheproof Road entre Charlton y Wycheproof fue declarada carretera principal el 28 de mayo de 1915; [9] y Charlton-(Bridgewater-)Bendigo Road fue declarada carretera principal, entre Bridgewater y Wedderburn a Charlton el 28 de mayo de 1915, [9] y entre Bendigo y Bridgewater el 20 de septiembre de 1915. [7]
La aprobación de la Ley de Carreteras y Vehículos de 1924 [10] dispuso la declaración de carreteras estatales, carreteras financiadas en dos tercios por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Rurales. La autopista North Western fue declarada carretera estatal el 1 de julio de 1925, [2] adoquinada a partir de una colección de carreteras desde Melbourne a través de Kyneton , Castlemaine , Bendigo , Sea Lake y Ouyen hasta Mildura (para un total de 324 millas), subsumiendo las declaraciones originales de Melbourne-Bendigo Road, Charlton-Bridgewater-Bendigo Road, Charlton-Wycheproof Road, Wycheproof-Sea Lake Road, Ouyen-Sea Lake Road y Ouyen-Mildura Road como carreteras principales. La autopista North-Western pasó a llamarse Calder Highway en 1928, en honor a William Calder , presidente de la Junta de Carreteras Rurales de 1913 a 1928. [11] En el año fiscal 1959/60, se añadió otra sección de Elphinstone a Harcourt como una desviación que evitaba Castlemaine , a lo largo de la antigua carretera Elphinstone–Harcourt [12] (que ya había sido declarada carretera principal por la Junta de Carreteras Rurales en el año fiscal 1937/38 [13] ); las alineaciones anteriores de Calder Highway de Elphinstone a Castlemaine y de Castlemaine a Harcourt se incorporaron a Pyrenees Highway y Midland Highway respectivamente. La primera sección de Calder Freeway en Melbourne se inauguró en 1972 y, con el tiempo, se extendió hacia el oeste para finalmente convertirse en un proyecto para convertir la carretera en una autopista estándar hasta Bendigo; la mejora de la autopista ha hecho que secciones de la Calder Highway original sean redundantes, ya sea incorporadas a la nueva autopista o actuando como carreteras de acceso locales. Calder Alternative Highway se declaró el 9 de mayo de 1983, a lo largo de la antigua carretera Ravenswood–Marong. [14] [15]
La Calder Highway fue posteriormente designada como Ruta Nacional 79 en 1955 [ cita requerida ] ; cuando a la Midland Highway se le asignó la Ruta Estatal 149 en 1986, la compartió como una concurrencia a lo largo de la Calder Highway entre Harcourt y Bendigo. Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a fines de la década de 1990, esto se modificó a la ruta A79 para la parte de la autopista y la ruta M79 para la parte de la autopista hacia Melbourne (y la concurrencia con Midland Highway fue reemplazada por la ruta A300); la sección de Nueva Gales del Sur quedó sin asignar cuando cambiaron al sistema alfanumérico en 2013. La Calder Alternative Highway fue designada como Ruta Nacional Alternativa 79 entre Ravenswood y Marong, y luego fue reemplazada por la ruta A790.
Originalmente, Calder Highway atravesaba el noroeste de Melbourne como una autopista indivisa, finalmente atravesaba Niddrie como Keilor Road y terminaba en Essendon ; el tráfico continuaba hacia el sur por Mount Alexander Road para llegar al centro de Melbourne. Keilor Road, ya muy congestionada y que soportaba una línea de tranvía, finalmente fue desviada por una carretera estándar de autopista en 1972 para terminar en un cruce con Lancefield Road (más tarde mejorada a Tullamarine Freeway ), volviendo a unirse a Calder Highway en el extremo occidental de Niddrie; [16] el estándar de autopista se extendió más al oeste hasta East Keilor (la futura ubicación del intercambiador Western Ring Road) en 1975, y hasta Keilor a principios de la década de 1980. Sin embargo, no fue hasta la década de 1990 que se comenzó a trabajar para duplicar el resto de la autopista hasta Bendigo.
El gobierno de Howard amplió los criterios según los cuales las carreteras pueden optar a la financiación de la Commonwealth mediante la introducción del programa de carreteras de importancia nacional en el ejercicio económico 1996-1997 [17], en el que dichas declaraciones se basaban en el reconocimiento de que las carreteras que no forman parte del sistema nacional de carreteras también proporcionan beneficios sociales y se financiaban conjuntamente con los estados y territorios, normalmente en una proporción de 50:50. Como importante enlace vial entre Melbourne, Bendigo y el noroeste del estado, que apoya a las principales industrias manufactureras y turísticas de la región, la autopista Calder fue declarada carretera de importancia nacional entre Melbourne y Bendigo en diciembre de 1996. [18] [19]
La aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 [20] otorgó la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads : en 2004, VicRoads volvió a declarar la carretera como Calder Alternative Highway (Arterial #6200) entre Ravenswood y Marong , [21] y en 2011 como Calder Highway (Arterial #6530) entre la frontera con Nueva Gales del Sur en Yelta y el intercambio con Calder Alternate Highway y Ravenswood Street en Ravenswood , [22] y como Calder Freeway (Freeway #1530) entre Ravenswood y Tullamarine Freeway , Airport West . [23]
1950–54 – Autopista Calder, enderezamiento de la "desviación Hattah", un recorrido tortuoso de 21 millas (34 km) a través de Hattah reemplazado por 14,6 millas (23,5 km) de trazado recto, al sur de Nowingi, comenzó a construirse en 1950, [24] se retrasó un año en 1952 debido a la falta de fondos, [25] y finalmente se completó dos años después en 1954. [26]
1972 – Autopista Calder, sección inicial de 1,2 millas (1,9 km) de autopista con 3 carriles en cada dirección, desde la intersección de la autopista Tullamarine / Lancefield Road hasta la autopista Calder en Niddrie , inaugurada por el Ministro de Gobierno Local , el Honorable AJ Hunt MLC, el 21 de abril de 1972, a un costo de $3 millones. [16]
1975 – Se amplió 2 km desde The Avenue en Niddrie hasta Erebus Street en Keilor East , inaugurado en diciembre de 1974 a un costo de $2,5 millones. [27]
1982 – Se amplió 3,8 km desde Erebus Street hasta Arundel Road, Keilor , con dos carriles en cada dirección más carriles de parada de emergencia, inaugurados por el Ministro de Transporte, el Honorable SM Crabb MP, el 18 de mayo de 1982, a un costo de $15,5 millones. [28]
1984 – El Ministro Adjunto de Transporte, el Honorable Jack Simpson MP, inauguró el 17 de abril de 1984 la circunvalación de Keilor , que va desde Arundel Road hasta el oeste de Oakbank Road. La inauguración de esta calzada completó la circunvalación de Keilor. El coste de toda la circunvalación desde Erebus Street hasta el oeste de Oakbank Road fue de 30 millones de dólares. [14]
1989 – El 17 de marzo de 1989 se inauguró la circunvalación de Gisborne . La circunvalación de 6 km costó 25 millones de dólares australianos. [29]
1990/1991 – Oakbank Road, Keilor North a Duncans Lane, Diggers Rest . Se abrieron al tráfico 7,7 km de calzada de dos carriles duplicada con un coste de 14 millones de dólares australianos. No se ha facilitado una fecha exacta, pero los informes anuales de VicRoads cubren el ejercicio anterior. [30]
1991/1992 – Se completaron 2 km de duplicación en Ravenswood durante 1991/1992 a un costo de 1,3 millones de dólares australianos. [31]
1993 – Circunvalación de Diggers Rest. La circunvalación de 6,5 km por 32 millones de dólares australianos se abrió al tráfico en julio de 1993, seguida por el cruce de Vinyard Road en noviembre de 1993. [32]
1994 – Sección Ravenswood. Duplicación de la autopista finalizada “en 1994” [32]
1995 – La circunvalación de Kyneton se abrió al tráfico en abril de 1995, con un coste de 31 millones de dólares australianos. [33]
1996 – Sección de Gap Hill (desde Diggers Rest hasta Millett Road). Inaugurada en mayo de 1996, con un coste de 32 millones de dólares australianos. [34]
1998 – De Gisborne Sur a Gisborne. Se completaron 6 km a un costo de 31 dólares australianos y se abrió al tráfico el 3 de abril de 1998. [35]
2000 – De Gisborne a Woodend (sección de la Selva Negra). La sección de 6,8 km se abrió al tráfico el 17 de marzo de 2000. Se completó con un coste de 51 millones de dólares australianos. [36]
2001 – Variante de Woodend. La variante de 13,5 km se inauguró al tráfico el 19 de diciembre de 2001. El coste total del proyecto fue de 85 millones de dólares australianos. [37]
2003 – Tramo Carlsruhe . El tramo de 6,5 km se abrió al tráfico el 16 de abril de 2003, con un coste de 46 millones de dólares australianos. Este tramo completó la vía de doble calzada entre Keilor y Kyneton. [38]
2005 – 2,5 km al norte de Kyneton, completado en enero de 2005. [39]
2005 – Ravenswood. Se completó la duplicación de 6,5 km al sur de Ravenswood en mayo de 2005 [39]
2008 – Se inauguró el tramo Malmsbury de 15 km en abril de 2008. [40]
2009 – El 20 de abril de 2009 se inauguró la carretera Harcourt North - Elphinstone . Este tramo de 19 km costó 404 millones de dólares australianos y completó la duplicación de la autopista entre Melbourne y Bendigo. El proyecto fue financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. [41]
2012 – Se inauguró el intercambiador de Kings Road en enero de 2012, con un costo de 62 millones de dólares, financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. [42]
2018 – Intercambio de Ravenswood (Calder Highway, Calder Freeway y Calder Alternative Highway), la reconstrucción comenzó en mayo de 2016 y se completó en marzo de 2018, con un costo de $86 millones, financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. [43] [44]
Plan de transporte de Melbourne de 1969
La autopista Calder entre la autopista Melton y la circunvalación occidental se muestra en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como parte del corredor de la autopista F4, que se extiende más allá de la autopista Tullamarine y Bell Street hasta Templestowe . [ cita requerida ]
Actualizaciones
Carretera de circunvalación occidental hasta Kings Road
En 2008, VicRoads completó la ampliación de la autopista Calder desde Western Ring Road hasta Melton Highway . La carretera se amplió de 2 carriles por dirección a 3 carriles en cada dirección. El límite de velocidad se redujo permanentemente de 100 km/h a 80 km/h. [45] El límite de 80 km/h se aplica en dirección norte desde Keilor Park Drive hasta Melton Highway, [46] y en dirección sur se aplica desde el puente de Green Gully Road hasta justo antes del intercambio de Western Ring Road. En octubre de 2010, se anunció que, como parte de una prueba de un año, el límite de velocidad en esta sección de la autopista se aumentará de nuevo a 100 km/h en horas de menor actividad (8:00 p. m. a 5:00 a. m.), con 30 límites de velocidad variables que se instalarán a lo largo del tramo de la autopista [ cita requerida ] . En 2012 se completó una nueva mejora que dio como resultado un nuevo cruce en Kings Road (el límite urbano/metropolitano de la autopista) y el cierre de tres intersecciones a nivel en la zona. A pesar de estas mejoras, el límite de velocidad de 80 km/h se mantuvo vigente.
Contenedores de eliminación de frutas y señales de advertencia a lo largo de Calder Highway, acercándose a la zona de exclusión de moscas de la fruta cerca de Mildura .
Imágenes en time-lapse de la autopista Calder entre Bendigo y Melbourne
Referencias
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Calder Highway .
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