45°48′13″N 8°46′42″E / 45.8035942°N 8.7782452°E / 45.8035942; 8.7782452
Cagiva es un fabricante de motocicletas italiano . Fue fundado en 1950 por Giovanni Castiglioni en Varese , y en sus inicios producía pequeños componentes metálicos. Los hijos de Giovanni, Claudio y Gianfranco Castiglioni, entraron en el sector de las motocicletas en 1978. El nombre es un acrónimo que se deriva del nombre del fundador, "Giovanni Castiglioni", y el lugar de fundación, es decir, Castiglioni Giovanni Varese .
A lo largo de su historia, Cagiva ha ganado carreras en competiciones de Dakar y Motocross , así como en Grandes Premios de motociclismo .
En 1978, Cagiva entró en el negocio de las motocicletas con dos motocicletas de carreras conducidas por Gianfranco Bonera y Marco Lucchinelli . Ese mismo año compró una fábrica en la fracción Schiranna de Varese a Aermacchi/AMF-Harley-Davidson y comenzó a producir motocicletas. En 1979, la empresa alcanzó una producción anual de 40.000 motocicletas, con ocho modelos impulsados por motores de dos tiempos que iban desde 125 cc hasta 350 cc.
Muchos de los modelos Harley-Davidson continuaron en producción como Cagivas, y la división de motocicletas todoterreno se mejoró y amplió, hasta llegar a producir su propia serie de motocicletas de motocross ganadoras de carreras, WMX.
En 1983, Cagiva también adquirió motores bicilíndricos en V de cuatro tiempos de Ducati , de 350 cc a 1000 cc, y entró en el mercado de las grandes cilindradas. Cagiva compró Ducati en 1985, pero mantuvo la marca Ducati, que era más conocida fuera de Italia. La producción de motocicletas Ducati continuó en Bolonia , mientras que se introdujeron las Cagiva Ala Azzurra (vendidas bajo el nombre de "Alazzurra", "Bluewing") y Elefant, fabricadas en Varese , ambas con motores Ducati. [2]
Cagiva continuó con compras estratégicas de Moto Morini y Husqvarna en 1987. En 1991, Cagiva también compró las marcas comerciales de la marca MV Agusta .
En 1996, Cagiva aceptó la oferta del Grupo Texas Pacific y vendió las marcas Ducati y Moto Morini. En 1999, el Grupo Cagiva se reestructuró con fines estratégicos, y MV Agusta pasó a ser la empresa matriz y la identidad de marca principal; Cagiva, junto con Husqvarna, se convirtieron así en filiales de MV Agusta. [3]
En el año 2000 finalizó la producción de la Cagiva Roadster . En 2008, Harley-Davidson compró MV Agusta Motor, la empresa matriz de Cagiva, recuperando así parte del control de su antigua fábrica Aermacchi .
En octubre de 2009, Harley-Davidson anunció que pondría a la venta Cagiva. En agosto del año siguiente, Cagiva fue recomprada por el hijo del fundador y antiguo propietario, Claudio Castiglioni.
En 2012, la producción de las nuevas Mitos de alta cilindrada finalizó. Los requisitos cada vez más estrictos en materia de emisiones medioambientales y la concentración de recursos en la F3 de MV Agusta fueron los motivos citados. Las últimas Mito SP525 fabricadas fueron de color blanco y firmadas personalmente por el director ejecutivo de MV Agusta, Giovanni Castiglioni, con lo que se puso fin al legado de las Mito, junto con el de las Raptor.
A principios de los años 80, Cagiva comenzó a fabricar motos de cross y puso en marcha un gran programa de relaciones públicas con la apertura de su sucursal norteamericana. Contrató a Ron Turner y Duane Summers para probar y desarrollar sus motos. Las motos de motocross de Cagiva se caracterizaban por sus rápidos y potentes motores y por sus características innovadoras, como la línea MX, que tenía un solo resorte en las horquillas delanteras, con una horquilla que controlaba el rebote y la otra la compresión.
A finales de los años 70, la empresa comenzó a competir en el circuito de carreras de motociclismo Grand Prix . Randy Mamola fue su piloto principal entre 1988 y 1990, y logró el primer podio de Cagiva. También contaría con la asistencia técnica de Yamaha . En 1991 fichó al ex campeón del mundo Eddie Lawson para su equipo. Lawson conseguiría la primera victoria de la empresa al ganar el Gran Premio de Hungría de 1992. John Kocinski también ganaría un Gran Premio con una Cagiva GP500 (C594), quedando tercero en el campeonato mundial de 1994 .
En 1990 y 1994 el piloto italiano Edi Orioli ganó el Rally Dakar con la Cagiva Elefant con motor Ducati .
Cagiva compró el diseño de BMC para el Mini Moke , fabricándolo en Portugal utilizando motores de fabricación británica desde 1990 hasta 1993. Con la intención de transferir la producción a la fábrica de Bolonia a principios de 1995, las herramientas para el Moke se transfirieron a Italia a finales de 1993, pero la producción nunca se reinició.
