El Cadillac V-12 es un exclusivo automóvil de lujo con motor V-12 que fue fabricado por Cadillac desde 1930 hasta 1937. Solo por debajo de la línea Cadillac V-16 de gama alta del fabricante , estos estaban propulsados por el motor Cadillac V12 , equipados con carrocerías personalizadas similares y construidos en cantidades relativamente pequeñas. Se fabricaron un total de 10.903 en los siete años modelo en que se fabricó el automóvil, y la mayoría se construyó en su año inaugural. [1] Fue el primer automóvil V-12 de Cadillac y, hasta la fecha, el único automóvil de producción estándar de Cadillac. [2]
A mediados y finales de la década de 1920, varios fabricantes de automóviles de lujo comenzaron a trabajar en el desarrollo de extravagantes motores de configuración en V , con más cilindros que entregaban más potencia y de manera más suave que los motores de ocho cilindros en línea y V-8 de gama alta que se producían en ese momento. Para no quedarse atrás, Cadillac comenzó a trabajar en un motor que superara a todos los demás, un V-16 , y un V-12 derivado de él para colocar a la empresa en igualdad de condiciones con los pocos fabricantes que producían uno. Larry Fisher, gerente general de Cadillac, filtró a la prensa información sobre el V-12, con la esperanza de mantener el V-16 en secreto. [3]
Owen Nacker , que diseñó el motor Cadillac V-16 con válvulas en cabeza a 45 grados , también diseñó el V-12 derivado de él. Este último era esencialmente un V-16 truncado, que conservaba la carrera de 4" del V-16, pero se agrandó de 3" a 3,125". El ángulo de inclinación de 45 grados era menos ideal que un diseño de 60 grados. [ aclarar ] El V-12 era menos potente que el V-16, generando 135 frente a 175 caballos de fuerza. [1] [2] Ambos motores presentaban válvulas en cabeza en la primera generación.
El modelo 370A V-12 de 1931 se presentó en octubre de 1930. Se utilizó un roadster V-12 como coche de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis . El Cadillac V-12 tenía una distancia entre ejes más corta que el Cadillac V-16 , con una opción de 140 pulgadas (3556 mm) o 143 pulgadas (3632 mm), en comparación con las 148 pulgadas (3759 mm) del V-16, pero ofrecía una opción similar de carrocerías semipersonalizadas Fisher y Fleetwood . Era difícil distinguir un Cadillac V-12 de un Cadillac V-16 a menos que estuviera lo suficientemente cerca para leer la cifra "12" montada en la barra de unión del faro, pero el capó era cuatro pulgadas (102 mm) más corto y los faros y las bocinas más pequeños que los de un V-16. Más significativamente, el V-12 costó alrededor de $2,000 menos para cada estilo de carrocería, comenzando en $3,795 ($76,033 en dólares de 2023 [4] ). El Cadillac V-12 podría haber sido menor en prestigio que el Cadillac V-16, pero se unió a un grupo selecto de automóviles de la década de 1930 con motores multicilíndricos, a saber, los fabricados por Auburn , Franklin , Hispano-Suiza , Horch , Lagonda , Maybach , Packard , Pierce-Arrow , Rolls-Royce , Tatra , Voisin , Walter , Marmon y Lincoln . Además, gracias a su precio más bajo, inmediatamente superó en ventas al Cadillac V-16 con 5,733 vendidos en el año modelo 1931, frente a apenas 363 del V-16. [1] [2]
La apariencia de la Serie 370B de 1932 se benefició de un radiador ensanchado en la parte superior, guardabarros más ensanchados y estribos curvados. Los cambios mecánicos incluyeron un bastidor más rígido y un filtro de aceite autolimpiante Cuno montado en el lado derecho de la carcasa del embrague. Se utilizaron carburadores Dual Detroit Lubricator en lugar de los carburadores Cadillac/Johnson que habían sido equipamiento estándar en los Cadillac durante 20 años. En gran parte gracias a la profundización de la Gran Depresión, las ventas se desplomaron a 1740 unidades. [1] [2]
Los cambios de estilo en la Serie 370C de 1933 incluyeron una parrilla en forma de V que se fusionaba con la carcasa pintada del radiador, una tapa del radiador oculta debajo del capó y faldones en los guardabarros delantero y trasero para lograr un aspecto más aerodinámico. Las ventanas de ventilación controladas individualmente sin corrientes de aire de Fisher eran una nueva característica estándar. Las ventas cayeron aún más a 953 autos. [1] [2]
La Serie 370D de 1934 fue rediseñada una vez más, pero esta vez se montó sobre un chasis completamente nuevo. La parrilla del radiador se inclinó hacia atrás con una barra central y cinco secciones horizontales, el parabrisas se inclinó aún más hacia atrás, los faros estaban encerrados en nuevas carcasas en forma de lágrima montadas sobre soportes aerodinámicos, las bocinas se unieron a la tapa del radiador debajo del capó, la rueda de repuesto estaba oculta debajo de una nueva plataforma de cola de castor en la mayoría de los modelos y todo el automóvil se encontraba aproximadamente 2 pulgadas (51 mm) más bajo. Los avances mecánicos significativos incluyeron la construcción del chasis de doble bastidor en X, la suspensión delantera con resortes helicoidales " Knee-Action " que redujo en gran medida el peso no suspendido y la dirección Hotchkiss. La Serie 370E de 1935 vio la incorporación de la Fisher Turret Top en los automóviles con carrocería Fisher y un aumento de la potencia a 150. Las ventas durante los dos años combinados totalizaron solo 1098. [1] [2]
.jpg/1280px-1935_Cadillac_V12_Aero_Coupe_back_(7704093740).jpg)
En 1936, el Cadillac V-12 pasó a denominarse Serie 80 y Serie 85. Las Series 80 y 85 tenían una distancia entre ejes de 131 y 138 pulgadas respectivamente. Todos los V-12 tenían carrocería Fleetwood y tenían cubiertas de torreta. En 1936 se vendieron un total de 901 V-12. [1] [2]
En 1937, se abandonó la Serie 80, dejando solo la Serie 85 de batalla larga. Los únicos cambios mecánicos significativos fueron la adopción de un filtro de aire en baño de aceite y una tapa de radiador a presión. Las ventas fueron de solo 478. [1] [2] La Serie 85 se suspendió a fines de 1937. [1]
Como parte del programa V-Future de General Motors, Cadillac tenía previsto producir un V-12 con árbol de levas en cabeza a finales de los años 1960. [5] El programa dio lugar a una maqueta de fibra de vidrio de un cupé Eldorado con motor V-12 que permaneció oculto a la vista del público hasta que apareció un artículo en Special Interest Autos en 1984. [6]
Los informes de nuevos desarrollos V-12 reaparecieron a fines de la década de 1980. [7] Cadillac mostró el concepto Cadillac Solitaire en pleno funcionamiento en 1989, [8] equipado con un V-12 DOHC de 48 válvulas y 6,6 litros diseñado por Lotus con inyección de combustible multipuerto. [9]
Un V-12 basado en Northstar se presentó en el concept car Cadillac Cien de 2001, y fue probado por los ingenieros de Cadillac como motor para un Cadillac Escalade con un rendimiento algo mejorado. [10] Un informe de AutoWeek en 2007 afirmó que un V-12 en la fase de diseño se basaría en el High Feature V6 . [11]
El concepto Cadillac Sixteen utilizó un motor V-16 de varillas de empuje de aluminio basado en la misma arquitectura que los desarrollos V-8 de bloque pequeño de GM en ese momento. [12] [13] Se planeó una versión de producción con un V-8 base y la opción del motor V-12, pero nunca fue aprobada para producción y finalmente se archivó alrededor de 2008. [14]