Workhorse Group Incorporated , originalmente AMP Electric Vehicles, es un fabricante de equipos originales y una empresa de tecnología con sede en Sharonville , Ohio , EE. UU. [1] Workhorse fabrica vehículos eléctricos comerciales y software telemático diseñado para entregas de última milla. Sus productos incluyen vehículos eléctricos comerciales y el sistema de software telemático Metron.
AMP Electric Vehicles fue fundada en 2007 por Steve Burns, ex director ejecutivo de Lordstown Motors . AMP Electric Vehicles se fundó con la idea de convertir vehículos de pasajeros (originalmente diseñados con un motor de combustión interna, tanque de gasolina y componentes relacionados) en vehículos eléctricos. El objetivo de la empresa era diseñar un sistema de propulsión eléctrico en torno a un modelo de vehículo popular y luego convencer al fabricante de equipos originales que ya producía ese vehículo en masa para que lo vendiera a AMP como un "planeador", una versión sin tren de transmisión. Sin embargo, con el paso de los años se hicieron evidentes dos problemas. En primer lugar, los principales fabricantes de automóviles dudaban en cooperar. En segundo lugar, el mercado de vehículos eléctricos de pasajeros no se materializó tan rápido como AMP y otros fabricantes esperaban. [2]
En 2012, la empresa de vehículos comerciales Navistar decidió vender su filial Workhorse, un fabricante de chasis para furgonetas, incluida la fábrica de Workhorse en Indiana. [3] En marzo de 2013, AMP Electric Vehicles se hizo cargo de los activos de Workhorse Custom Chassis, LLC y comenzó a ofrecer una gama de vehículos eléctricos . [4] [5] [6]
El 16 de abril de 2015, AMP Electric Vehicles cambió su nombre de empresa a Workhorse Group Incorporated. [7] El 4 de enero de 2016, la empresa fue aprobada por Nasdaq Capital Market y sus acciones ordinarias comenzaron a cotizar en Nasdaq bajo el símbolo “WKHS” (NASDAQ: WKHS). [8]
En febrero de 2019, Steve Burns, cofundador de AMP Electric Vehicles y director ejecutivo de Workhorse, renunció a la empresa. El presidente y director de operaciones Duane Hughes se convirtió en el nuevo director ejecutivo de Workhorse. [9] [10]
En noviembre de 2021 se informó que Workhorse se enfrentaba a una investigación del Departamento de Justicia, así como a una investigación de la SEC que se informó por primera vez en un informe de septiembre de 2021 de la firma de investigación de ventas en corto Fuzzy Panda, que acusó a la empresa de fraude, al que siguió un informe del Cincinnati Enquirer que descubrió que los principales ejecutivos y miembros de la junta directiva de Workhorse vendieron acciones por valor de 60 millones de dólares y que parte de la venta se produjo tras interacciones con funcionarios postales que indicaban que su oferta por USPS estaba en problemas. El informe también afirmaba que Workhorse estaba siendo demandada por algunos accionistas de la empresa, que los acusan de orquestar su USPS como parte de un plan de tráfico de información privilegiada. [11] [12] [13] El 9 de noviembre de 2021, Workhorse confirmó sus investigaciones de la SEC y el Departamento de Justicia en un escrito reglamentario que afirmaba que las investigaciones estaban relacionadas con el comercio de valores en la empresa que condujo a la adjudicación del contrato de USPS a Oshkosh. [14]
En agosto de 2021, Richard Dauch fue nombrado director ejecutivo [15], con la misión de resolver los difíciles problemas a los que se enfrentaba Workhorse y de hacer que Workhorse pasara de ser una empresa emergente a un fabricante líder. [16] A finales de 2022, se habían resuelto todos los problemas heredados, como la demanda colectiva de valores, [17] la investigación de la SEC [18] y Workhorse quedó libre de deudas. [19] Para evitar que la fábrica estuviera inactiva mientras se desarrollaba el W56, Workhorse firmó un contrato de fabricación por 3 años con Tropos Technologies [20] y un acuerdo de suministro con GreenPower Motor Company, en el que Workhorse completará el proceso de fabricación y venderá esos vehículos como W4 CC y W750. [21]
El 8 de mayo de 2019, General Motors confirmó que estaba en conversaciones para vender potencialmente Lordstown Assembly , su planta de fabricación inactiva de 6,2 millones de pies cuadrados en Lordstown, Ohio , a Workhorse Group. [22] [23] El 7 de noviembre de 2019, la recién constituida Lordstown Motors , de la que Workhorse Group tenía una participación del 10%, compró la planta de ensamblaje de Lordstown cerrada a General Motors. El director ejecutivo de Workhorse, Steve Burns, asumió el papel de cofundador y director ejecutivo de Lordstown Motors. [24] Más tarde ese día, Workhorse Group emitió un comunicado de prensa detallando un acuerdo de licencia con Lordstown Motors para su camioneta W-15. [25] [26] [27] Burns renunció como director ejecutivo de Lordstown Motors el 14 de junio de 2021. [28]
El 12 de junio de 2024, Workhorse anunció la desinversión de la división Aero. [29] Workhorse había desarrollado y patentado varias tecnologías de drones, centradas en la entrega autónoma de última milla. [30]
Un vehículo comercial eléctrico de batería con chasis de cabina clase 4. [31]
Un vehículo comercial eléctrico de batería de clase 4, con 750 pies cúbicos de espacio de almacenamiento destinado a la entrega de última milla. [32]
Un vehículo comercial eléctrico de batería de clase 5 y 6, con 1000 pies cúbicos de espacio de almacenamiento destinado a la entrega de última milla [33] pero también disponible como chasis de tira y cabina y chasis. [34] El eje de viga lo proporciona el sistema eAxle de Linamar , que se afirma que tiene un rendimiento y una eficiencia superiores. [35] El W56 se presentó en el NTEA Work Truck Show de 2023. La producción comenzó en septiembre de 2023. [36]
En noviembre de 2016, Workhorse anunció que estaban trabajando en una camioneta pickup eléctrica , llamada W-15. Duke Energy de Carolina del Norte declaró que compraría 500 de los vehículos, y la ciudad de Orlando también informó estar interesada. [37] Se planeó que tuviera 460 caballos de fuerza y una autonomía de batería de 80 millas. Un extensor de autonomía de gasolina proporcionaría mayor autonomía. [38] [39] En marzo de 2020, Workhorse confirmó que había transferido el proyecto de la camioneta pickup W-15 a Lordstown Motors a través de un acuerdo de licencia. Lordstown Motors pagó una tarifa de licencia a Workhorse, y la camioneta se producirá en el futuro sin el extensor de autonomía de gasolina. [40] La W-15 se convirtió en la base de la camioneta pickup Lordstown Endurance . [41]
Workhorse fue uno de los finalistas del contrato de 10 años del Servicio Postal de los Estados Unidos para el vehículo de reparto de próxima generación (NGDV) para reemplazar 165.000 [42] viejos y obsoletos LLV Grumman que habían sido utilizados por USPS desde 1987. [43] En febrero de 2021, el contrato fue adjudicado a Oshkosh Defense. [44] [45] Workhorse anunció lo que Bloomberg News describió como una "oferta arriesgada" para revocar la pérdida de la adjudicación. [46] El 16 de junio de 2021, Workhorse presentó una denuncia formal ante el Tribunal de Reclamaciones Federales de los Estados Unidos en protesta por la adjudicación del contrato del vehículo de reparto de próxima generación del Servicio Postal de los Estados Unidos ("USPS NGDV") a Oshkosh Defense. Sin embargo, esta denuncia fue retirada en septiembre de 2021. [13] [47] [48] [49]
El prototipo de chasis candidato NGDV fue modificado y reutilizado tanto para la camioneta W-15 como para la furgoneta de reparto N-GEN para flotas comerciales. [50] [51] En junio de 2019, Workhorse obtuvo 25 millones de dólares para continuar con el proyecto de la furgoneta de reparto, que tenía un nombre temporal de N-GEN. [52] En noviembre de 2019, Workhorse cambió el nombre de la furgoneta de reparto de N-GEN a C-Series. En noviembre de 2019, Workhorse eligió al proveedor de baterías EnerDel para proporcionar hasta 5200 paquetes de baterías para las furgonetas de reparto de la Serie C. [53] La serie C estaba destinada a construirse en una antigua fábrica de General Motors en Lordstown, Ohio . [54]
Workhorse desarrolló un modelo insignia de furgoneta eléctrica, la C-1000, y comenzó a enviarla en el verano de 2021. Sin embargo, después de las ventas iniciales, la empresa anunció que la camioneta se rediseñaría para aumentar la capacidad de carga útil. En septiembre de 2021, Workhorse suspendió todas las entregas del vehículo y retiró 41 furgonetas que ya se habían entregado a los clientes, y la empresa afirmó que necesitaba proporcionar "pruebas y modificaciones adicionales" para cumplir con las normas de seguridad estadounidenses. [55] [56] En noviembre de 2021, el director ejecutivo Rick Dauch admitió durante una conferencia telefónica que creía que la C-1000 no era fiable. [57]
En diciembre de 2018, Workhorse anunció que presentaría su SureFly , un octocóptero eléctrico de despegue y aterrizaje vertical en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2019. El SureFly se construiría para servicios médicos aéreos , organizaciones militares, clientes agrícolas y para desplazamientos urbanos. [58] En diciembre de 2019, la empresa aeroespacial Moog Inc. compró el programa SureFly por 5 millones de dólares. Moog planeaba utilizar el SureFly como demostrador de vehículos de reparto autónomos. [59]
Workhorse comenzó a desarrollar un dron montado en un camión llamado HorseFly en 2016. El dron HorseFly se desarrolló en colaboración con el contratista de defensa Moog (NYSE:MOG.A). [60] Las capacidades de entrega médica no tripulada del HorseFly también se desarrollaron en asociación con Unmanned Systems Operations Group Inc., con sede en San Diego. [61]
Workhorse modificó su diseño HorseFly para fabricar un dron más liviano pero más resistente, pensado para realizar entregas en entornos peligrosos como zonas de conflicto o áreas inaccesibles como en un desastre natural. [62]
Los empleados actuales en puestos directivos son los siguientes: [63]
Los miembros actuales del consejo directivo son los siguientes: [64]
{{cite press release}}: |last=tiene nombre genérico ( ayuda )No, quiero decir... la W-15 [camioneta eléctrica] de Workhorse nació de... estábamos fabricando un nuevo vehículo para la licitación de la Oficina de Correos [de los Estados Unidos]. Y pensamos, bueno, si no obtenemos el contrato de la Oficina de Correos, tenía que poder justificar este riesgo. ¿Qué más podíamos hacer con esta tecnología? Así que ahí es donde nació la camioneta.
La camioneta N-Gen y la W-15 de Workhorse compartirán bastante, incluida la construcción de su carrocería compuesta. Burns le dijo a Car and Driver que usarán las mismas baterías: celdas Panasonic de formato 18650, un formato "comercial" que es aproximadamente del tamaño AA y esencialmente el mismo que se usa en el Tesla Model S y Model X, entre otros vehículos. Pero lo que es diferente es el extensor de rango. Si bien la versión de producción del W-15 usará un extensor de rango BMW de tres cilindros y 1.5 litros, el N-Gen usará el motor de dos cilindros de 647 cc construido por Kymco del BMW i3, dijo Burns.
