Cycling UK es el nombre comercial del Cyclists' Touring Club (CTC) , que es una organización benéfica que apoya a los ciclistas y promueve el uso de la bicicleta . Cycling UK está registrado en Companies House como "Cyclists' Touring Club" y está cubierto por la ley de empresas. Trabaja a nivel nacional y local para cabildear por las necesidades y deseos de los ciclistas , brinda servicios a sus miembros y organiza grupos locales para el activismo local y aquellos interesados en el ciclismo recreativo . El Cyclists' Touring Club original comenzó en el siglo XIX centrándose en el ciclismo de ruta amateur , pero hoy en día tiene una esfera de interés mucho más amplia que abarca el transporte diario , los desplazamientos y muchas formas de ciclismo recreativo . Antes de abril de 2016, la organización operaba bajo la marca "CTC, la organización benéfica nacional de ciclismo". A febrero de 2020 , el presidente de la organización es el presentador de noticias Jon Snow . [2] [3][actualizar]
Cycling UK promueve el ciclismo en el Reino Unido y tenía 68.431 miembros en 2019 [actualizar]. [1] Sus objetivos (registrados ante la Comisión de Caridad ) son: [4]
Cycling UK trabaja para alentar a más personas a empezar a andar en bicicleta, hacer que andar en bicicleta sea más seguro y divertido y brindarles a los ciclistas el apoyo y los recursos que necesitan. Sus actividades varían desde la promoción de la seguridad vial hasta la organización de vacaciones en bicicleta. Cycling UK no se centra en el deporte ciclista competitivo, ya que tiene su propia organización, British Cycling .
Los éxitos de Cycling UK han sido un proyecto de evaluación comparativa para difundir las mejores prácticas en el diseño de infraestructura amigable para los ciclistas y una subvención de casi £1 millón para promover estándares nacionales para el entrenamiento ciclista, estándares que Cycling UK ayudó a desarrollar. En 2015, Cycling UK recibió una financiación de 1 millón de libras esterlinas para su proyecto de extensión social, Big Bike Revival. El Big Bike Revival se desarrolló durante el verano de 2015 y celebró más de 1.600 eventos en toda Inglaterra, beneficiando a más de 50.000 personas al "revivir" las bicicletas viejas de la gente y darles las habilidades y la confianza para andar más en bicicleta. El proyecto recibió otras 500.000 libras esterlinas del Ministro de Ciclismo, Robert Goodwill, en febrero de 2016 para continuar en el verano de 2016, y en junio el gobierno escocés otorgó a Cycling UK Scotland 450.000 libras esterlinas para llevar el Big Bike Revival a Escocia.
Cycling UK se organiza a nivel de distrito, y los grupos locales organizan paseos en bicicleta los domingos y durante la semana. Los paseos más tranquilos se planifican alrededor de las paradas de los cafés, y la calidad del paseo a menudo se juzga por la calidad de los pasteles.
En 2008, CTC Charitable Trust (anteriormente parte de la organización encargada de las actividades de desarrollo del ciclismo) lanzó el programa Cycle Champions. Utilizando fondos del Fondo de Bienestar de la Lotería Nacional, CTC empleó a 13 funcionarios de desarrollo del ciclismo comunitario en toda Inglaterra para promover el ciclismo en todos los sectores de la comunidad, en particular aquellos que no están tradicionalmente asociados con el ciclismo. Reclutaron 'campeones ciclistas' dentro de la comunidad para trabajar como voluntarios para lograr estos objetivos.
En 2009, CTC, en asociación con ContinYou y UK Youth , lanzó Bike Club, un programa financiado por Cycling England con la intención de promover el ciclismo y sus experiencias de aprendizaje asociadas entre niños y jóvenes de entre 10 y 20 años. Los funcionarios locales asesoraron sobre el establecimiento de clubes y la solicitud de financiación.
La revista para miembros, Cycle , cubre temas que incluyen informes de viajes, reseñas de productos y asesoramiento legal y técnico. Los miembros se benefician de un seguro de responsabilidad civil, que se extiende para cubrir los recorridos organizados bajo los auspicios de los grupos locales de Cycling UK.
Cycling UK también es la organización detrás del British Cycle Quest , una competencia informal que desafía a los miembros a visitar seis lugares designados en cada uno de los condados de Inglaterra, Escocia y Gales .
Cycling UK es actualmente miembro de la Federación Europea de Ciclistas .
Cycling UK cree que los ciclistas del Reino Unido deberían seguir siendo libres de decidir si usan o no cascos y hace campaña para mantener las leyes del Reino Unido tal como están. Cycling UK dice que esto se debe a que poner demasiado énfasis en los cascos hace que la gente piense que andar en bicicleta es mucho más peligroso de lo que realmente es y puede desanimar a la gente. Cycling UK cree que los beneficios del ciclismo para la salud superan con creces los riesgos, por lo que es importante que la gente no se desanime. Cycling UK también considera que los riesgos reales que enfrentan los ciclistas, como la velocidad excesiva del vehículo, a menudo se olvidan cuando todas las discusiones se concentran en los cascos para ciclistas. Cycling UK revisó el Código de circulación actual antes de su publicación y ayudó a reformular algunas secciones que podrían haber sido perjudiciales para los ciclistas.
Cycling UK es uno de los fundadores de Slower Speeds Initiative , una asociación no incorporada dedicada a reducir la velocidad del tráfico en todas las carreteras. CTC trabaja con organizaciones como Transport 2000 y Sustrans , y tiene filiales benéficas, CTC Charitable Trust y Cyclists' Defense Fund.
Cycling UK ha sido conocido por varios nombres a lo largo de su historia:
El cambio de marca de 2016 tiene como objetivo reflejar las actividades actuales de la organización y evitar poner un énfasis indebido en su enfoque histórico de giras.
Cycling UK fue fundado en Harrogate , en Yorkshire , el 5 de agosto de 1878 por un estudiante de medicina de Edimburgo, Stanley Cotterell , bajo su nombre original de Bicycle Touring Club. Afirma ser la organización de transporte más antigua del mundo. [7] Su sede estaba dondequiera que viviera Cotterell. Tenía 80 miembros, todos hombres. La primera mujer, Jeanie A Welford , se unió en 1880. En 1883, el Bicycle Touring Club pasó a llamarse Cyclists' Touring Club para abrir la membresía a los triciclistas. El número de miembros aumentó a 10.627 y CTC abrió una sede en 139-140 Fleet Street en Londres. [8]
Members, like those of other clubs, often rode in uniform. CTC appointed an official tailor. The uniform was a dark green Devonshire serge jacket, knickerbockers and a "Stanley helmet with a small peak". The colour changed to grey when green proved impractical because it showed the dirt.[9] Groups often rode with a bugler at their head to sound changes of direction or to bring the group to a halt. Confusion could be caused when groups met and mistook each other's signals.[10]
The CTC shared some interests with the Bicycle Union, founded in February 1878 and instigated by Gerard Cobb (a Cambridge University music tutor, president of the university's bicycle club, and later also a member of the CTC's national council).[11] In July 1878, Cobb led the Bicycle Union's lobbying of the Local Government Board, one of the official bodies managing British highways, and also actively campaigned for highway improvements in Cambridge.[11] After the Bicycle Union was renamed the National Cyclists' Union (in 1883)[12] it continued to campaign for highway improvements, successfully pursuing an 1885 legal action, with support from highway engineer Thomas Codrington, regarding the road between Birmingham and Halesowen.[13] In October 1886, the CTC and NCU pooled resources and formed the Roads Improvement Association.[14] This did not present itself as a cycling organisation, instead focusing on production of technical literature distributed to highways boards and surveyors to promote improved construction and maintenance methods.[14] This changed at the start of the 20th century. In 1900, William Rees Jeffreys was elected to the CTC's council;[15] in 1901, he became the CTC's RIA representative[16] and later the same year became its honorary secretary.[17] Jeffreys believed the RIA should focus more on political lobbying and push for a national highway authority and state funding of highways.[17] In 1903, he was the first witness to give evidence to a British government inquiry into highway administration, and provided extensive RIA technical information on road surfaces sourced from cyclists, saying "The bicycle is perhaps the best road inspector there is."[18] He told the CTC Gazette: "To no class in the community are good roads so important as to cyclists."[18]
Sin embargo, como muchos ciclistas también se convirtieron en automovilistas, la RIA empezó a cambiar su enfoque. La Asamblea General Anual de la RIA de 1901 se llevó a cabo en las oficinas de la CTC, que también era propietaria del mobiliario de la RIA; Las reuniones del consejo de la RIA estuvieron compuestas por cinco representantes de cada uno de los CTC y NCU y dos o tres del Automobile Club de Gran Bretaña . [18] En 1903, Jeffreys se convirtió en secretario administrativo del Automobile Club y secretario del Motor Union of Great Britain and Ireland, que compartía oficinas en Albemarle Street de Londres con la RIA. [16] [19] [20] Jeffreys "se convirtió en un gran automovilista y la RIA se transformó en una organización automovilística". [21]
A partir de 1887, [22] el Cyclists' Touring Club otorgó sellos de aprobación, en forma de una placa de hierro fundido (posteriormente reemplazada por una placa esmaltada ) que mostraba el símbolo de la rueda alada de CTC, para montar en una pared exterior de hoteles y Restaurantes que ofrecían buen alojamiento y servicio a los ciclistas. Todavía existen algunas señales metálicas, al igual que un puñado de señales de tráfico colocadas por CTC para advertir a los ciclistas sobre colinas empinadas: por lo general, bajadas empinadas, lo que era un gran problema para los ciclistas de ruedas grandes , o "penny-- cuartos de penique", como subiendo. La CTC ya no coloca señales viales generales (aunque se conserva el derecho a hacerlo) y a los establecimientos aprobados se les ofrece una pegatina de plástico en la ventana con el logotipo azul y amarillo que se muestra arriba.
En 1898, CTC se vio envuelto en un caso judicial para defender a un miembro al que se le negó lo que ella consideraba un servicio adecuado en un hotel que llevaba la insignia del club. Florence Wallace Pomeroy, vizcondesa de Harberton (1843-1911), de Cromwell Road , Kensington , esposa de James, sexto vizconde de Harberton , un par angloirlandés y presidente de la Western Rational Dress Society , viajó en bicicleta en la mañana del 27 de octubre de 1898 a Almorzar en el Hotel Hautboy en Ockham, Surrey . La campaña de Lady Harberton para que la sociedad aceptara que las mujeres podían usar vestidos "racionales" en bicicleta y no vestidos hasta los tobillos la llevó a usar una chaqueta y un par de pantalones largos y holgados que llegaban justo por encima del tobillo. Entró en la cafetería y pidió que la atendieran. La casera, la señora Martha Sprague, la acompañó al salón del bar. La CTC entró en acción e inició un proceso por "negar comida a un viajero". La casera fue absuelta y CTC perdió la cantidad inusualmente grande de dinero que había asignado al caso, que se había considerado como la raíz de los derechos de los ciclistas y los valores de CTC.
En 1906, la CTC pidió al Tribunal Superior que enmendara su constitución para poder admitir a todos los turistas, incluidos los conductores de automóviles. Una mayoría de miembros (10.495 frente a 2.231) había votado el año anterior a favor de que se produjera el cambio. El tribunal dictaminó que CTC no podía proteger los intereses de ciclistas y conductores al mismo tiempo y denegó el permiso. [23]
En 1926, la CTC discutió una moción fallida que pedía que se construyeran pistas para bicicletas a cada lado de las carreteras para "el uso exclusivo de los ciclistas", y que los ciclistas podrían pagar impuestos, siempre que los ingresos se utilizaran para la provisión de dichas pistas. [24] La primera (y una de las pocas) pistas para bicicletas opcionales en la carretera se construyó en 1934, como un experimento para el Ministerio de Transporte , ubicada en Londres junto a Western Avenue entre Hanger Lane y Greenford Road. [25] Se pensó que "la mayoría de los ciclistas apreciarían la perspectiva de andar en bicicleta con comodidad y seguridad". [25] Sin embargo, la idea se topó con una fuerte oposición de los grupos ciclistas, y la CTC distribuyó panfletos advirtiendo contra la amenaza de los carriles bici. [26]
Las filiales locales de la CTC organizaron reuniones masivas para rechazar el uso de pistas para bicicletas y cualquier sugerencia de que se debería obligar a los ciclistas a utilizar dichos dispositivos. [27] En 1935, una asamblea general abarrotada de la CTC adoptó una moción que rechazaba los planes ministeriales para la construcción de carriles bici. Se escuchó a la CTC y el uso de pistas para bicicletas cayó en gran medida en desgracia en el Reino Unido hasta principios de la década de 1970.
En 1996, el Touring Club de Ciclistas del Reino Unido y el Instituto de Carreteras y Transporte produjeron conjuntamente un conjunto de pautas de infraestructura amigable para los ciclistas que ubicaban las instalaciones ciclistas segregadas al final de la jerarquía de medidas diseñadas para promover el ciclismo. [28]
En septiembre de 2012, el Cyclists' Touring Club se fusionó con CTC Charitable Trust, formando una única organización benéfica. [6] Esto siguió a la aprobación de la Comisión de Caridad para Inglaterra y Gales en junio de 2012. [29] Se afirmó que la conversión a una única organización benéfica unificada daría como resultado ahorros financieros y permitiría aumentar los ingresos de CTC en hasta £ 100 000. reclamando Gift Aid y ayudando a generar reconocimiento y apoyo públicos. [30] Los miembros de la CTC habían votado abrumadoramente a favor de enmendar el Memorando y los Artículos de la CTC para permitir el registro como una organización benéfica unificada, con casi 9.000 miembros votando en la Asamblea General Anual y el 92,7% votando a favor. [31]
En abril de 2016, CTC cambió su nombre a Cycling UK, luego de una encuesta entre miembros. Sin embargo, muchos de los grupos distritales todavía se conocen como "CTC". [32] [33]
A la medianoche del 30 de septiembre de 2012, CTC Charitable Trust se fusionó con el Cyclists' Touring Club y el nuevo año financiero comienza con una organización benéfica unificada.
La Comisión de Caridad de Inglaterra y Gales aprobó la solicitud de CTC para convertirse en una organización benéfica.
La decisión reconoce que todo el trabajo de la
organización ciclista
más grande del Reino Unido , con sus 68.000 miembros, beneficia al público.
Todas estas actividades ahora califican como caritativas.
Con estos beneficios protegidos por el Consejo, debe ser de interés para los miembros aprovechar también los beneficios de Gift Aid en las suscripciones.
Podemos aumentar los ingresos de la CTC hasta en £100.000 al año, financiación que puede utilizarse para apoyar más ciclistas, más grupos locales y más campañas.
Si votamos "no", también nos alejaremos del reconocimiento público.
La sociedad apoya financieramente a organizaciones benéficas como la nuestra porque podemos demostrar que hacemos del mundo un lugar mejor, a través de servicios caritativos a los miembros y mediante nuestras campañas y promociones.
Los miembros de CTC votaron abrumadoramente a favor de enmendar el Memorando y los Artículos de CTC, para que la organización pueda registrarse como una organización benéfica de membresía unificada en Inglaterra y Gales.
(CTC ya está registrada como organización benéfica en Escocia). Casi 9.000 miembros votaron en la Asamblea General Anual del 12 de mayo, justo antes de que este número de Cycle saliera a imprenta, con un 92,7% votando a favor, incluidos los votos por poder del presidente.
Si se hubiera excluido el voto por poder, la votación no habría alcanzado el 75% requerido.
