El CRH3 Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; iluminado. 'Harmony') es una versión del tren de alta velocidad Siemens Velaro utilizado en China en la línea ferroviaria interurbana Beijing-Tianjin . Línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou , Línea dedicada a pasajeros Zhengzhou-Xi'an y ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing . Es capaz de alcanzar una velocidad de servicio de 380 km/h (236 mph) como el muy similar Velaro E utilizado en España, pero, al igual que el Sapsan , es 300 mm (11,8 pulgadas) más ancho para aprovechar un ancho de estructura más generoso. y así poder acomodar más asientos en una disposición 2+3.
En noviembre de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles encargó 60 trenes Velaro para su uso en la línea ferroviaria interurbana Beijing-Tianjin . El 27 de julio de 2006 se abrió la oficina del proyecto conjunto en Tangshan . [6]
Los primeros tres trenes fueron construidos en Alemania por Siemens , y estos trenes importados llevaban la etiqueta CRH3A (CRH3-002A, CRH3-003A y CRH3-004A), diferente al CRH3A-5218 desarrollado de forma independiente y fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles en 2017. diseñado para operar a una velocidad de crucero de 250 km/h (155 mph). Estos trenes se basan en los trenes de alta velocidad ICE 3 de la Deutsche Bahn alemana y recibieron las designaciones iniciales de CRH3A. De estos trenes alemanes, el primero salió de Bremerhaven el 19 de diciembre de 2007. [7]
El 30 de noviembre de 2012, el CNR anunció un nuevo diseño del CRH3A, con tres estilos que pueden operar a una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), 200 km/h (124 mph) y 250 km/h (155 mph). El primer tren se puso en marcha el 3 de junio de 2013. [8]
Después de diciembre de 2008, los tres CRH3A importados fueron repintados y rebautizados como CRH3C (CRH3-002C, CRH3-003C y CRH3-004C). La última letra C significa que cada material rodante de este modelo consta de 8 coches y circula a una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph). El resto de los trenes ahora los construye Tangshan Railway Vehicle con algunos componentes de Alemania. [9]
El primer CRH3 fabricado en China (CRH 3 -001C) se presentó el 11 de abril de 2008. [9]
Los trenes CRH3C de 8 vagones son similares al diseño del Velaro E en España, pero 300 mm (11,8 pulgadas) más anchos para acomodar más asientos en un diseño 2+3; Un tren CRH3 de 200 m (656 pies 2 pulgadas) tendrá capacidad para 572 pasajeros: 16 en clase de lujo (8 vendidos públicamente), 56 en primera clase y 528 en segunda clase. [2]
Cada conjunto de trenes consta de cuatro vagones de motor y cuatro vagones de remolque, equipados con dos unidades motrices, y cada uno de ellos se encarga de la conducción de dos vagones de motor y dos vagones de remolque.
Los bogies son versiones mejoradas del bogie SF500. Las innovaciones incluyen el refuerzo de la carrocería, el amortiguador de vibraciones, los parámetros del resorte, la relación de transmisión, el ensanchamiento de la carrocería y el aumento de la velocidad de los trenes. [10]
Los trenes están diseñados para circular a 350 km/h (217 mph). El 24 de junio de 2008, CRH 3 -001C alcanzó una velocidad máxima de 394,3 km/h (245,0 mph) durante una prueba en la línea de alta velocidad de Beijing a Tianjin. [11]
El 9 de diciembre de 2009, un par de EMU CRH3 (CRH 3 -013C + CRH 3 -017C) alcanzaron una velocidad máxima de 394,2 km/h (245 mph) durante una prueba en la línea de alta velocidad de Zhengzhou a Xi'an, [12 ] estableciendo un récord mundial para EMU de doble enlace. [ cita necesaria ]
El 28 de septiembre de 2009, el MOR chino encargó 20 juegos CRH3C adicionales. [13]
En marzo de 2009, se firmó un nuevo contrato con China Northern Railways (CNR) para suministrar 100 trenes de 16 vagones por 39.200 millones de RMB con entrega a partir de octubre de 2010. Este pedido de un total de 1.600 vagones es mayor que la producción total de todos los trenes Velaro e ICE que se hayan fabricado hasta ahora. Está previsto que los trenes sean producidos por las filiales de CNR, Tangshan Railway Vehicle y Changchun Railway Vehicles, utilizando tecnología del acuerdo de transferencia de tecnología anterior. En este contrato, Siemens actúa como proveedor de componentes y más del 80% del contrato es suministrado por CNR. [14] [15] El 28 de septiembre de 2009 se realizó un pedido adicional de 40 juegos de 16 vagones y 40 juegos de 8 vagones por 25,32 mil millones de RMB. [dieciséis]
La velocidad máxima de desplazamiento de esta variante es de 380 km/h (236 mph), aunque es capaz de alcanzar velocidades aún mayores. [17] Estos trenes fueron designados como CRH380B (juego de 8 vagones) y CRH380BL (juego de 16 vagones) en septiembre de 2010. [18] El primer juego CRH380BL con número de serie CRH380B-6401L salió de la línea de producción y se presentó a al público en septiembre de 2010. Fue fabricado por Tangshan Railway Vehicle. [19] En octubre de 2010, el tren de 16 vagones fue enviado a la línea circular de Beijing para su prueba. En noviembre de 2010, el tren fue enviado al ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai para su prueba. El tren alcanzó la velocidad máxima de 457 km/h (284 mph) el 5 de diciembre de 2010. [20] Más recientemente, durante una prueba posterior el 10 de enero de 2011, un conjunto CRH380BL alcanzó una nueva velocidad récord de 487,3 km/h (302,8 mph), rompiendo el récord anterior que ostentaba el CRH380A . [21]
Desde el 13 de enero de 2011, el CRH380BL entra en servicio regular en el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou y en el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Nanjing. [22]
Los 54 trenes CRH380BL fueron retirados del mercado a mediados de agosto de 2011 debido a problemas operativos en el nuevo ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai . Se informó que los nuevos trenes eran "demasiado sensibles" y sujetos a frecuentes averías en caso de tormenta. Fueron reemplazados temporalmente por CRH380A y CRH380AL. Los trenes retirados del mercado volvieron a estar en servicio en diciembre de 2011.
CRH380CL es una CRH380BL modificada con un morro rediseñado y equipo eléctrico de Hitachi . El MOR ha encargado 25 trenes de 16 vagones, en sustitución de 25 unidades CRH380BL encargadas anteriormente. [23] El primer tren se entregó y se sometió a pruebas en 2011. [24] Los trenes entraron en servicio regular en la primavera de 2013. [25]
El CRH3A se basa en CJ1 (que a su vez se deriva del CRH380B/BL/CL) y CRH5 . Fue diseñado para operar en líneas exclusivas para pasajeros y ferrocarriles interurbanos a velocidades entre 160 km/h (99 mph) y 250 km/h (155 mph). [26] [27] Los primeros decorados se dieron a conocer para el servicio público el 6 de diciembre de 2017 en la HSR Xi'an-Chengdu , que se inauguró unos días después. [28]
En CRRC Tangshan se está desarrollando un prototipo de tren de alta velocidad capaz de cambiar los vagones de un conjunto según la demanda. Se están desarrollando dos plataformas para funcionamiento a 250 km/h (155 mph) y 350 km/h (217 mph). Los trenes se pueden ajustar para tener entre 2 y 16 vagones de largo con capacidad de intercambiarse por vagones de pasajeros de dos pisos, restaurantes y vagones de carga según la demanda. [29] [30] [31]
En agosto de 2017, hay 80 EMU de la serie CRH3C, 661 EMU de la serie CRH380B y 25 EMU de la serie CRH380C en servicio.
El 25 de enero de 2018, el tren número G284/281 desde la estación de tren de Qingdao hasta la estación de tren de Hangzhou Este , servido por CRH380BL-5522 (con personal de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan) se vio obligado a realizar una parada de emergencia en la estación de tren de Dingyuan debido a un incendio en uno de los transformadores principales instalados en el autocar 2 (ZY 552202). [32] Unos 1.400 pasajeros fueron evacuados, mientras que el coche afectado por el incendio quedó completamente quemado. No se reportaron heridos ni víctimas. [33]
Hay un CRH3 en exhibición en la Galería de Locomotoras de Vapor de Shenyang. Es CRH3 999C según el cartel que hay delante del tren.
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