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Sikorsky CH-148 Ciclón

El Sikorsky CH-148 Cyclone es un helicóptero bimotor multifunción embarcado desarrollado por Sikorsky Aircraft Corporation para las Fuerzas Armadas Canadienses . [3] [4] Una variante militar del Sikorsky S-92 , el CH-148 está diseñado para operaciones a bordo y reemplazó al CH-124 Sea King , que estuvo en operación en las Fuerzas Armadas Canadienses desde 1963 hasta 2018.

El Cyclone entró en servicio operativo con la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en 2018 y ahora lleva a cabo misiones de guerra antisubmarina (ASW), vigilancia y búsqueda y rescate desde fragatas de la Marina Real Canadiense . El helicóptero también desempeña funciones de utilidad y transporte en apoyo de los esfuerzos de seguridad nacionales e internacionales. [5] En 2004, Canadá adjudicó a Sikorsky Aircraft un contrato por 28 CH-148 con entregas originalmente planificadas para comenzar en 2009. Las entregas se retrasaron repetidamente debido a problemas de desarrollo y dificultad para cumplir con los requisitos del contrato; las primeras entregas, que involucraron seis helicópteros iniciales (designados como Bloque 1), ocurrieron durante junio de 2015. Tres años después, el Cyclone Bloque 2 alcanzó la capacidad operativa inicial (IOC). La flota quedó brevemente en tierra a principios de 2020 luego de un accidente que se atribuyó a una documentación deficiente y fallas de software.

Desarrollo

Orígenes

Canadá comenzó a buscar un sustituto para el helicóptero marítimo Sea King en 1986, cuando lanzó una convocatoria para el Proyecto de Nueva Aeronave de Embarcación (NSA). Se seleccionó una variante del AgustaWestland EH101 y el partido gobernante de la nación en ese momento, los Conservadores Progresistas, firmó un contrato. Después de un cambio de gobierno al partido Liberal, el contrato del EH-101 fue cancelado. La cancelación resultó en una larga demora para adquirir una aeronave de reemplazo. El proyecto adquirió mayor importancia a principios de la década de 2000 y se inició otra competencia de adquisición. [6]

El 23 de noviembre de 2004, el Departamento de Defensa Nacional de Canadá anunció la adjudicación de un contrato de 1.800 millones de dólares canadienses a Sikorsky para producir 28 helicópteros, con entregas programadas para comenzar en enero de 2009. [7] Además, los subcontratistas de Sikorsky, General Dynamics Canada y L-3 MAS son responsables del mantenimiento en servicio y del Centro de Entrenamiento de Helicópteros Marítimos, incluidos dos Simuladores de Misión Operativa. Otros elementos de soporte en servicio incluyen el Sistema Integrado de Monitoreo de Salud del Vehículo, repuestos y soporte de software. [8]

El primer vuelo del primer CH-148 de producción, número de serie 801 (matrícula FAA N4901C), tuvo lugar en Florida el 15 de noviembre de 2008. [9] [10]

Retrasos y actualizaciones

En mayo de 2010, Sikorsky anunció una actualización del motor para el CH-148 Cyclone para fines de 2012. General Electric estaba desarrollando una nueva versión del motor basada en el CT7-8A1. El CT7-8A1 hace que el CH-148 Cyclone sea más pesado y menos eficiente de lo esperado. General Electric desarrolló el CT7-8A7 para que fuera certificado en junio de 2012 y finalmente integrado en el Cyclone lo antes posible. General Electric desarrolló el motor mejorado por cuenta propia. La nueva versión del motor CT7-8A7 produce un 10% más de potencia. [11] El CT7-8A7 incluía modificaciones en el colector de combustible y las toberas. Los CH-148 provisionales debían ser equipados con motores CT7-8A1. [12]

Complicaciones adicionales en el programa y restricciones del gobierno de los EE. UU. sobre el Reglamento de Tráfico Internacional de Armas retrasaron las entregas iniciales de aeronaves hasta 2010. [13] Más demoras resultaron en que la entrega esperada se pospusiera hasta 2015. [14] En 2013, Canadá rechazó la entrega de helicópteros "provisionales" ofrecidos por Sikorsky que carecían de sistemas de misión críticos. [15] En septiembre de 2013, el gobierno canadiense anunció que estaban reevaluando la compra del CH-148 y que examinarían la cancelación del contrato y el pedido de helicópteros diferentes si esa fuera la mejor opción; [16] en este punto, Sikorsky había acumulado más de $ 88 millones en daños tardíos desde 2008. [17]

En junio de 2014, se anunció que el gobierno canadiense había eliminado el requisito obligatorio de Sikorsky de suministrar al CH-148 una caja de cambios principal con funcionamiento en seco de 30 minutos. Esta era una característica de seguridad clave definida como obligatoria en la RFQ original y una de las 7 concesiones hechas a Sikorsky. [18] El gobierno canadiense declaró que estas concesiones no afectarían la seguridad del personal de las Fuerzas Armadas. Sin embargo, la pérdida de aceite en la caja de cambios principal seguida de varios otros factores causó el accidente de 2009 de un S-92 , una versión civil del helicóptero, frente a la costa de Terranova . [19] [20] Sikorsky agregó un interruptor de derivación del enfriador de aceite y declaró que un accidente similar es extremadamente improbable. [21] La efectividad del interruptor de derivación ha sido cuestionada ya que asume que la fuga ocurrirá dentro del conjunto del enfriador de aceite y que la derivación se puede activar a tiempo para mantener suficiente aceite. En el caso del accidente del S-92, un perno de titanio se cortó, lo que provocó una pérdida catastrófica de aceite a través del conjunto del filtro de aceite. [22]

Diseño

Un CH-148 Cyclone en el Salón Aeronáutico de París

El CH-148 tiene un fuselaje de metal y composite. La pala del rotor principal de composite articulada de cuatro palas es más ancha y tiene un diámetro mayor que la del S-70 Blackhawk . La punta cónica de la pala se inclina hacia atrás y hacia abajo para reducir el ruido y aumentar la sustentación. El vuelo estacionario atado ha registrado 138 kN (31.000 lbf) de sustentación generada, tanto dentro como fuera del efecto suelo. A diferencia del Sea King, pero en común con casi todos los helicópteros navales de producción actual, el Cyclone no es anfibio y no puede flotar en el agua.

Se han incorporado al diseño una serie de características de seguridad, como tolerancia a fallas, capacidad de impacto de aves y contención de explosión del motor. Un sistema de vibración activo garantiza un vuelo cómodo y los niveles acústicos están muy por debajo de los requisitos de certificación. El Cyclone contará con una caja de cambios principal modificada, que ha sido rediseñada desde un accidente en marzo de 2009. [23]

El CH-148 está equipado con dispositivos para buscar y localizar submarinos durante la guerra antisubmarina, y está equipado con contramedidas para protegerse contra ataques con misiles. El Sistema de Misión Integrado está siendo desarrollado por General Dynamics Canada, [24] al igual que el Sistema de Procesamiento Acústico de Sonobuoy. [25] El radar es un Telephonics APS-143B, [26] el Sistema EO un Flir Systems SAFIRE III, [27] el sonar un L-3 HELRAS , [28] y el ESM , un Lockheed Martin AN/ALQ-210. [29] CMC Electronics proporciona el sistema de gestión de vuelo , llamado CMA-2082MH Aircraft Management System. [30]

Historial operativo

Las Fuerzas Canadienses debían recibir los CH-148 a partir de noviembre de 2008. En abril de 2009, el Gobierno de Canadá eliminó los recargos por demora y permitió a Sikorsky dos años adicionales para entregar los Cyclones que cumplieran con los requisitos. En febrero de 2010, el primer CH-148 llegó a la CFB Halifax . El helipuerto de Shearwater es la sede del 12.º Escuadrón, que operaba el CH-124 Sea King . Debido a los retrasos y las restricciones a la exportación, los primeros 19 de los 28 CH-148 Cyclones debían entregarse en un estándar provisional que no cumple con los requisitos del contrato original. Esto permite que las pruebas operativas y el entrenamiento comiencen antes de fin de año. [31] [32]

En marzo de 2010, el primer CH-148 se embarcó en el HMCS  Montréal para realizar pruebas intensivas en mar abierto, incluyendo aterrizaje y despegue. [33] [34] En junio de 2010, Sikorsky anunció que las Fuerzas Canadienses recibirían seis CH-148 Cyclones provisionales en noviembre de 2010. [35] En julio de 2010, Sikorsky llegó a un acuerdo sobre los pagos aplazados y las entregas; las entregas de los CH-148 restantes con plenas capacidades debían comenzar en junio de 2012. [36] Todos los helicópteros de estándar provisional debían ser modernizados en diciembre de 2013. [37]

El 22 de febrero de 2011, la Oficina del Primer Ministro de Canadá anunció la llegada propuesta de nueve Cyclones a la costa oeste de Canadá en la primavera de 2014. [38] Para marzo de 2011, los seis CH-148 provisionales no habían sido entregados. El 3 de marzo de 2011, el gobierno federal anunció que impondría una multa de hasta 8 millones de dólares canadienses a Sikorsky por incumplimiento de las obligaciones contractuales. [39] En enero de 2012 se informó que Sikorsky entregaría cinco CH-148 de entrenamiento en 2012, incluido un CH-148 "plenamente capaz de cumplir con la misión" para junio de 2012, o enfrentaría otros 80 millones de dólares en posibles sanciones contractuales. [40] El 10 de julio de 2012, en referencia a que Sikorsky no cumplió con otro plazo de entrega, el Ministro de Defensa Peter MacKay calificó la compra del Cyclone como "la peor adquisición en la historia de Canadá". [41]

En diciembre de 2012, Louis Chenevert, presidente de la empresa matriz de Sikorsky, United Technologies Corporation, declaró que los cinco CH-148 programados para ser entregados en 2012 se entregarían en 2013, junto con tres helicópteros adicionales. Las entregas restantes se realizarán a continuación. [42] [43] En octubre de 2013, el proyecto parecía estar al borde de la cancelación, ya que el gobierno canadiense ordenó un posible cambio en los requisitos para los helicópteros marítimos. [44]

Un CH-148 en Nueva Escocia en 2017

En junio de 2015, se informó que Sikorsky estaba listo para comenzar las entregas de los primeros Cyclones provisionales a la Real Fuerza Aérea Canadiense. [45] Se entregaron seis helicópteros el 19 de junio de 2015, [46] y dos Cyclones "Block 1.1" se entregaron en noviembre-diciembre de 2015. Estos ocho helicópteros permitirán el entrenamiento de la RCAF en el Cyclone hasta que los Cyclones Block 2 completamente operativos comiencen a llegar en 2018. [47] Un noveno CH-148 se entregó en agosto de 2016. [48] El undécimo helicóptero se entregó en marzo de 2017 mientras continúan las entregas del sistema de armas. [49] En junio de 2018, se declaró que el Cyclone había alcanzado su "capacidad operativa inicial". [50]

En julio de 2018, la RCAF anunció que el Cyclone fue asignado a un despliegue canadiense como parte de la Operación Reassurance , con un helicóptero saliendo de Canadá a bordo del HMCS  Ville de Québec . [1]

En diciembre de 2021, la RCAF encontró grietas en las colas de 19 de los 23 CH-148 que se habían entregado, dejando solo 2 CH-148 sin defectos (los otros 2 ya estaban en mantenimiento a largo plazo y no habían sido inspeccionados), comprometiendo la Operación Lentus . [51] La RCAF afirmó que el problema se había abordado a fines de 2021, y los destacamentos CH-148 continuaron desplegándose con frecuencia en operaciones en todo el mundo a lo largo de 2022. Para diciembre de 2022, se habían entregado 26 de los 28 helicópteros, la mayoría en configuración Bloque 2. [52]

Operadores

 Canadá

Accidentes

Presupuesto

Datos de la página MHP de las Fuerzas Canadienses y del perfil del CH-148 de la RCAF. [60] [61] [62]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

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Enlaces externos

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