La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest), a menudo denominada simplemente como L'Ouest u Ouest , fue una de las primeras compañías ferroviarias francesas que operó entre los años 1855 y 1909.
La Compagnie de l'Ouest fue creada en 1855 mediante la fusión de varias pequeñas compañías ferroviarias activas en las afueras occidentales de París, en Normandía y en Bretaña . Estas eran: [1]
La línea más antigua del Oeste (aún en funcionamiento) es la línea de París a Le Pecq , construida por la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain de Émile Péreire e inaugurada el 24 de agosto de 1837 por Marie-Amélie , esposa del rey Luis Felipe . La línea tenía 19 km (12 millas) de longitud y el viaje duraba 30 minutos. Inicialmente recibido con temor y falta de interés, el ferrocarril fue un éxito que allanó el camino para otros ferrocarriles nuevos, por ejemplo a Rouen . En 1847, la línea a Le Pecq se extendió a Saint-Germain-en-Laye . El tramo entre Saint-Germain-en-Laye y Nanterre – Université ahora forma parte de la línea A del RER . El tramo entre París Saint-Lazare y Nanterre forma parte de las líneas principales a Rouen y Caen.
Mientras se construía la línea a Saint-Germain-en-Laye, se proyectó una línea a Versalles , otro destino popular los domingos. Se construyeron dos líneas, una desde Gare Saint-Lazare hasta la terminal Versailles-Rive-Droite , la otra desde Gare Montparnasse ( Barrière du Maine ) hasta la terminal Versailles-Rive-Gauche . James Mayer de Rothschild, en conjunto con el Chemin de Fer de Versailles-rive-Droite, creado en 1837, recibió la concesión para operar las líneas. La línea a Versailles-Rive-Droite, inaugurada el 4 de agosto de 1839 y todavía en uso hoy como línea L de Transilien , tiene 19 km (12 mi) de largo, y se ramifica de la línea a Saint-Germain en Asnières-sur-Seine . La línea a Versailles-Rive-Gauche también sigue en uso hoy. El tramo entre Montparnasse y Viroflay lo utilizan los trenes de París a Chartres y Bretaña, así como la línea N de Transilien . El tramo entre Viroflay y Versalles lo utilizan los trenes de cercanías RER C.
Se proyectaron dos líneas hasta Rouen en Normandía : una que pasara por La Garenne-Colombes y siguiera la orilla izquierda del Sena desde Poissy , la otra que pasara por Pontoise y siguiera las altas mesetas por la orilla derecha del Sena. Debido a la falta de confianza en el segundo proyecto, se concedió el primero y la concesión se otorgó a Charles Laffitte y Edouard Blount. La construcción comenzó en 1841 bajo las órdenes del ingeniero Joseph Locke y con la ayuda de trabajadores británicos. La línea se inauguró el 9 de mayo de 1843. Fue un éxito inmediato, tanto que surgieron problemas con el Chemin de Fer de Saint-Germain con la asignación de andenes en la Gare Saint-Lazare .
El Gobierno Imperial impuso la construcción de varias líneas:
El Gobierno también impuso varias líneas secundarias.
La red se expandió rápidamente: [2]
Para utilizar mejor la línea Rive-Droite, se construyó un ramal de 15 km de longitud de Saint-Cloud a Saint-Nom-la-Bretèche a expensas del Estado francés. La línea fue declarada de utilidad pública en 1880 y los Chemins de fer de l'Ouest inauguraron la línea hasta l'Étang-la-Ville en 1884. Los servicios de pasajeros se extendieron hasta Saint-Germain Grande-Ceinture en 1889 y luego se reanudaron los servicios de Saint-Nom-la-Bretèche en 1894, cuando se interrumpieron los servicios de pasajeros en el Chemin de fer de Grande Ceinture .
En 1892 se inauguró una segunda línea que iba de Saint-Lazare a Mantes-la-Jolie, siguiendo la orilla derecha del Sena. La nueva línea empezaba en Argenteuil y pasaba por Conflans-Sainte-Honorine , Triel y Meulan . [3]
Debido a la mala situación financiera de la empresa debido a la región a la que servía (mayoritariamente agrícola), la ley del 13 de julio de 1908 supuso la integración de la Compañía de Ferrocarriles del Oeste en los Ferrocarriles del Estado el 1 de enero de 1909.
L'Ouest construyó varias estaciones en París ; las dos terminales principales, Saint Lazare y Montparnasse, así como Pont Cardinet al comienzo de la línea hacia Auteuil .
En 1851, la terminal parisina del Oeste, la Gare Saint-Lazare , se amplió para incluir seis grupos por cada destino principal servido:
Al igual que muchas otras compañías ferroviarias, la Ouest adoptó su propio estilo arquitectónico. Las estaciones de las grandes ciudades como Le Havre , Lisieux , Deauville y París son únicas. Las paradas más modestas fueron adornadas con edificios "tipo", que se denominan "tipo Ouest", los ejemplos mejor conservados se pueden encontrar en Dives-sur-Mer y Houlgate . Según el tamaño de la ciudad o pueblo cercano al sitio propuesto para la estación, se construyó una estación de un tamaño determinado. Hay tres tipos genéricos de edificios de estación: el BV3, BV5 y BV7. BV significa Bâtiment Voyageur (edificio de la estación) y el número, el número de puertas accesibles. Cuanto más grande es la ciudad, más grande es el edificio de la estación.
Además de las estaciones, a la hora de ahorrar dinero también se tuvieron en cuenta las infraestructuras, por lo que Ouest creó una plantilla de caseta de vigilancia para pasos a nivel (ver más abajo).
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En 1893, Jean Jacques Heilmann construyó una locomotora eléctrica de vapor con un sistema de ruedas Do Do, que se probó en la CF de l'Ouest. Bautizada como La Fusée Electrique (en español: El cohete eléctrico ), tuvo tanto éxito que en 1897 se construyeron dos locomotoras más grandes, numeradas 8001 y 8002. Aunque se consideró exitosa, el diseño no se llevó a cabo y las tres locomotoras fueron desmanteladas.
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