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Lockheed Modelo 12 Electra Junior

El Lockheed Model 12 Electra Junior , más conocido como Lockheed 12 o L-12 , es un avión de transporte bimotor totalmente metálico de ocho asientos y seis pasajeros de finales de la década de 1930 diseñado para su uso por pequeñas aerolíneas, empresas y particulares adinerados. Una versión más pequeña del Lockheed Model 10 Electra , el Lockheed 12 no fue popular como avión de pasajeros, pero se utilizó ampliamente como transporte corporativo y gubernamental. Varios también se utilizaron para probar nuevas tecnologías de aviación.

Diseño y desarrollo

Cabina de un C-40A, una versión del Lockheed 12 del ejército estadounidense

Después de que Lockheed hubiera presentado su Electra Modelo 10 con capacidad para 10 pasajeros, la compañía decidió desarrollar una versión más pequeña que fuera más adecuada como " avión de enlace " o como transporte ejecutivo corporativo. [1] Al mismo tiempo, la Oficina de Comercio Aéreo de los Estados Unidos también había percibido la necesidad de un pequeño avión de enlace y anunció un concurso de diseño para uno de ellos. Para que un candidato pudiera calificar para el concurso, un prototipo tenía que volar antes del 30 de junio de 1936. [2] [3]

Lockheed basó su candidato, al que llamó Model 12 Electra Junior, en un Electra de menor escala. Llevaría solo seis pasajeros y dos pilotos, pero usaría los mismos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 450 hp (340 kW) que la versión principal del Electra, el 10A. [2] Esto lo hizo más rápido que el Electra, con una velocidad máxima de 225 mph (362 km/h) a 5000 pies (1500 m). [2] [4] Al igual que el Electra, el Model 12 tenía una estructura totalmente metálica, flaps de ala en el borde de salida , [4] carenados de motor NACA de baja resistencia y hélices de paso controlable de dos palas (más tarde cambiadas a hélices de velocidad constante ). [3] También tenía las aletas de cola gemelas y los timones del Electra, que se estaban convirtiendo en una marca registrada de Lockheed. El tren de aterrizaje era un tren de aterrizaje de cola convencional , con las ruedas principales retrayéndose hacia atrás dentro de las góndolas del motor ; como era a menudo el caso con el tren de aterrizaje retráctil de la época, las partes inferiores de las ruedas se dejaban expuestas en caso de que fuera necesario un aterrizaje de emergencia con las ruedas hacia arriba, o el piloto simplemente se olvidara de desplegar su novedoso tren de aterrizaje. [4]

Al igual que en el Electra y el Boeing 247 , el larguero del ala principal del Modelo 12 pasaba por la cabina de pasajeros; se colocaron pequeños escalones a cada lado del larguero para facilitar el movimiento de los pasajeros. [4] La cabina tenía un baño en la parte trasera. [4] Aunque la disposición estándar de la cabina era para seis pasajeros, Lockheed también ofrecía disposiciones más espaciosas y lujosas para propietarios corporativos o privados. [2] [4]

El nuevo avión de transporte realizó su primer vuelo el 27 de junio de 1936, [2] [3] tres días antes de la fecha límite de la competición, a las 12:12 p. m. hora local, una hora elegida deliberadamente para el número del Modelo 12. [2] Al final resultó que los otros dos aviones de competición, el Beechcraft Model 18 y el Barkley-Grow T8P-1 , no estaban listos a tiempo para la fecha límite, por lo que Lockheed ganó por defecto. El nombre "Electra Junior" no tuvo tanta aceptación como el nombre del Electra original. La mayoría de los usuarios simplemente se referían al avión por su número de modelo, como el Lockheed 12. [3]

La versión original del Lockheed 12, con motores Wasp Junior, fue el Modelo 12A . [4] Casi todos los Lockheed 12 construidos fueron 12A o derivados del 12A. También hubo un Modelo 12B , que utilizaba radiales Wright R-975-E3 Whirlwind de 440 hp (330 kW) , pero solo se construyeron dos de este modelo. [3] Aunque Lockheed también había anunciado un Modelo 12F, impulsado por radiales de siete cilindros Wright R-760 Whirlwind , y un Modelo 12M, impulsado por motores Menasco de seis cilindros en línea de 290 hp (220 kW) , [5] ninguna de estas versiones llegó a producción.

Historial operativo

El Lockheed 12A de NACA utilizado para pruebas de descongelación
Avión C-40B del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. con tren de aterrizaje triciclo fijo
Electra Junior en vuelo

Aunque el Lockheed 12 había ganado la competencia de aviones de alimentación del gobierno, la mayoría de las aerolíneas lo rechazaron y muy pocos Lockheed 12 se utilizaron como aviones de pasajeros. [3] [6] Una aerolínea usuaria notable fue la recientemente rebautizada Continental Air Lines , que tenía una flota de tres Lockheed 12 que operaban en su ruta entre Denver , Colorado , y El Paso , Texas , a fines de la década de 1930. [7] [8] [9] Otra fue British West Indian Airways Ltd. , que voló el Lockheed 12 en rutas del Caribe en las Antillas Menores durante mediados de la década de 1940. [10] [11] [12]

El Lockheed 12 resultó mucho más popular como transporte para ejecutivos de empresas o funcionarios gubernamentales. [3] Las compañías petroleras y siderúrgicas se encontraban entre los principales usuarios. [3] Varios de ellos fueron adquiridos como transportes de personal militar por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , que designó al modelo como C-40 , y por la Armada de los Estados Unidos , que utilizó la designación JO , o en un caso peculiar, R3O-2 . Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial , muchos Lockheed 12 civiles fueron requisados ​​por el Ejército y la Armada de los Estados Unidos, la Real Fuerza Aérea británica y la Real Fuerza Aérea Canadiense . [13]

Dos Lockheed 12 civiles encargados por British Airways Ltd. estaban destinados en realidad a vuelos de reconocimiento militar encubiertos. [6] Sidney Cotton modificó estos aviones para realizar fotografías aéreas y, disfrazado de civil, sobrevoló y fotografió subrepticiamente muchas instalaciones militares alemanas e italianas durante los meses previos a la Segunda Guerra Mundial. [14] [15] Uno de estos G-AFTL ha vuelto a volar recientemente en el Reino Unido y su exhibición más reciente fue en IWM Duxford Flying Days: The Americans el 28 de julio de 2023. [16]

El principal usuario militar del Lockheed 12 fue la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas , que compró 36. [6] Dieciséis de ellos eran el Modelo 212 , una versión creada por Lockheed para entrenar a las tripulaciones de los bombarderos, que tenía una ametralladora de calibre 7,696 mm (0,303 pulgadas) en una torreta sin motor y parcialmente retráctil en la parte superior del fuselaje, una segunda ametralladora de calibre 303 fijada en el morro y portabombas debajo de la sección central del ala que podían contener ocho bombas de 45 kg (100 lb). [1] Los otros 20 aviones eran versiones de transporte. [3]

Varios Lockheed 12 se utilizaron como bancos de pruebas de tecnología. El Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) de los EE. UU. compró dos, a los que añadió una aleta vertical central para probar mejoras de estabilidad. Uno de los Lockheed 12 de la NACA se utilizó para probar la tecnología de deshielo de "ala caliente" , en la que el aire caliente de escape de los motores se canalizaba a través del borde de ataque del ala para evitar la acumulación de hielo. [17] [18]

Se utilizaron otros tres Lockheed 12 para probar el tren de aterrizaje triciclo . [19] Estos tenían su tren de aterrizaje normal reemplazado por una versión no retráctil con una gran rueda de morro y con las ruedas principales desplazadas más atrás en las góndolas del motor. [19] (Se mantuvo la rueda de cola del tren de aterrizaje convencional normal. [19] ) El tren no era retráctil porque no había espacio dentro de la estructura para guardarlo en posición retraída. [13] Se colocaron carenados aerodinámicos en el tren para reducir la resistencia. Uno de los Lockheed 12 con tren de aterrizaje triciclo fue a la Marina de los EE. UU. como XJO-3 y realizó pruebas de aterrizaje en portaaviones en el USS  Lexington para estudiar la idoneidad de un avión bimotor con tren de aterrizaje triciclo para operaciones en portaaviones. [18] [19] Otro fue al Ejército de los EE. UU. como C-40B, y otro más fue retenido por Lockheed para sus propias pruebas; ambos finalmente se convirtieron de nuevo a la configuración de tren de aterrizaje normal. [18] [19]

Milo Burcham voló un Lockheed 12A en la Bendix Trophy Race de 1937 desde Burbank , California a Cleveland , Ohio . Este 12A tenía tanques de combustible adicionales en la cabina, lo que le permitió ahorrar tiempo al hacer todo el viaje de 2043 mi (3288 km) sin escalas. [18] El 12A quedó en quinto lugar a una velocidad promedio de 184 mph (296 km/h); este fue un desempeño impresionante, ya que los ganadores del primer y cuarto lugar fueron ambos cazas privados Seversky P-35 . [18]

Otro Lockheed 12A, propiedad de Republic Oil Company y llamado The Texan , fue modificado por el aviador Jimmie Mattern para un intento de vuelo alrededor del mundo. Mattern llenó la cabina del 12A con tanques de combustible y quitó las ventanas y la puerta de la cabina; la tripulación entraría en la aeronave a través de una escotilla de la cabina. [18] Al avión se le negó un permiso estadounidense para el vuelo después del incidente de Earhart, pero luego fue puesto en acción en septiembre de 1937 en un esfuerzo de búsqueda de largo alcance de Sigizmund Levanevsky , quien se estrelló en algún lugar entre el polo Norte y Barrow, Alaska . "The Texan" fue equipado como un transporte de lujo después, y se perdió en un incendio en un hangar en enero de 1938. [20]

Lockheed construyó un total de 130 Lockheed 12, y finalizó su producción en 1941. Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial, Lockheed concentró sus esfuerzos de producción en aviones militares más avanzados, como el bombardero Hudson y el caza bimotor P-38 Lightning . El mercado del Lockheed 12 quedó en manos del Beechcraft Model 18 , del que finalmente se fabricarían miles. [4] [6]

Han sobrevivido hasta nuestros días varios modelos del Lockheed 12, la mayoría en manos privadas. Varios de ellos siguen en vuelo. [21]

Variantes

Modelos civiles

Lockheed 12A de 1937
Modelo 12A
Impulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 450 hp (336 kW) . Se construyeron 70. [22] [23]
Modelo 12B
Como el 12A, pero propulsado por dos motores radiales Wright R-975-E3 Whirlwind de 440 hp (328 kW) . [22] [24] Este era un modelo civil normal, pero los únicos dos construidos (números de serie 1228 y 1249) fueron al Ejército Argentino . [3]
Modelo 12-25
Los dos últimos modelos 12 civiles producidos (números de serie 1293 y 1294), iguales al 12A pero con motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB3.

Modelos militares

C-40 del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.

Todos ellos se basaban en el modelo 12A y utilizaban los mismos motores.

C-40
Transporte de cinco pasajeros del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU .; prototipo (número de serie 1247) convertido a partir del 12A propiedad de la compañía, se construyeron otros dos y se rebautizó como UC-40 en enero de 1943. [22] [25]
C-40A
Transporte del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. con interior mixto de pasajeros y carga; 10 construidos, más uno convertido a partir de un C-40B, redesignado UC-40A en enero de 1943. [22] [26]
C-40B
Banco de pruebas del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. para probar el tren de aterrizaje triciclo fijo ; se construyó uno y se convirtió en un C-40A normal en 1940. [22] [27]
C-40D
Once aviones civiles Model 12A fabricados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. en 1942, con un interior estándar para seis pasajeros. Rebautizados como UC-40D en enero de 1943. [22] [28]
JO-1
Transporte de cinco pasajeros de la Armada de los EE. UU.; uno construido. [22] [29]
JO-2
Transporte de seis pasajeros de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU .; cinco construidos. [22] [29]
XJO-3
Banco de pruebas de la Marina de los EE. UU. con tren de aterrizaje triciclo fijo, utilizado para pruebas de aterrizaje en portaaviones y pruebas de radar aerotransportado; se construyó uno. [22] [29]
R3O-2
Un modelo civil 12A impreso por la Marina de los EE. UU. en 1941. (Esta fue una designación anómala, ya que la Marina ya había utilizado R3O para el modelo 10 Electra). [29] [30]
Modelo 212
Entrenador de bombarderos con portabombas y torreta de cañones sobre el fuselaje de popa; prototipo (número de serie 1243, reserializado 212-13) convertido a partir del 12A propiedad de la compañía, se construyeron otros 16, un prototipo y 16 para la Fuerza Aérea del Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas . [22]
Modelo 12-26
Versión de transporte militar del Modelo 212; 20 construidos para la Fuerza Aérea del Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas. [3]

Operadores

Civil

Un Lockheed 12A Electra Junior en rodaje en el aeropuerto Houston Hobby , 1940. Este avión pertenecía a la Continental Oil Company . En primer plano se ve un Lockheed Model 10 Electra de Braniff .

Militar

 Argentina
 Brasil
 Canadá
 Cuba [33]
 Indonesia
 Países Bajos
 Indias Orientales Holandesas
 Sudáfrica
 Reino Unido
 Estados Unidos

Supervivientes en condiciones de volar y aviones en exposición

Modelo 12A en el Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá

Especificaciones (modelo 12A)

Dibujo lineal en 3 vistas del Lockheed 12A Electra Junior
Dibujo lineal en 3 vistas del Lockheed 12A Electra Junior

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [42]

Características generales

Actuación

Apariciones destacadas en los medios

Un Lockheed 12 apareció como el avión de pasajeros francés en la escena final de la película Casablanca de 1942. [44] (El avión lleva el logo del caballito de mar de Air France , [45] aunque Air France en realidad no operó el tipo 12A). Un "recorte" sustituyó a un Lockheed 12 real en muchas tomas. No apareció ningún avión real en la película. En su lugar se utilizaron modelos a media y cuarto escala. [44] [N 1]

Los Lockheed 12 también han aparecido en películas como sustitutos del Electra 10E utilizado por Amelia Earhart en su intento de vuelo alrededor del mundo. Dos desempeñaron este papel en la miniserie de televisión de la NBC de 1976 Amelia Earhart , [44] y otro lo hizo en la película Amelia de 2009. [46]

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ El avión real que operó de Casablanca a Lisboa en 1942 era en realidad un Lockheed Modelo 18 Lodestar , operado por la compañía portuguesa Aeroportuguesa, la única aerolínea de un país neutral autorizada a volar la ruta.

Citas

  1. ^ desde O'Leary 2001, pág. 1.
  2. ^ abcdef O'Leary 2001, pág. 3.
  3. ^ abcdefghijk Bowers, Peter. "Historia del Lockheed 12A, pág. 2". Flight Journal , abril de 2000. Consultado el 15 de julio de 2010.
  4. ^ abcdefgh Bowers 2000, pág. 1.
  5. ^ Vuelo 1936, pág. 148.
  6. ^ abcd O'Leary 2001, pág. 4.
  7. ^ "Compañías aéreas del mundo". Flight , volumen XXXIII, número 1531, 28 de abril de 1938, pág. 418. Consultado el 15 de enero de 2010.
  8. ^ "Compañías aéreas del mundo". Flight , volumen XXXV, número 1583, 27 de abril de 1939, pág. 431. Consultado el 15 de enero de 2010.
  9. ^ "Horario de vuelos de Continental Air Lines del 1 de julio de 1937". Continental Airlines. Consultado el 15 de enero de 2010.
  10. ^ Wilson, John. "Report on the Progress of Civil Aviation 1939–1945", pp. 213–214, 230, 248. wasc.org.uk . Consultado: 24 de enero de 2010. Nota: Esta es una transcripción de un informe original de la biblioteca de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido ; es proporcionado por la sociedad filatélica West Africa Study Circle .
  11. ^ "Horario de vuelos de British West Indian Airways Limited al 1 de enero de 1946". British West Indian Airways Limited (BWIA) . Consultado el 24 de enero de 2010.
  12. ^ "West Indies (Transport Services)". Parlamento del Reino Unido. Consultado el 24 de enero de 2010. Nota: El informe es un análisis del transporte aéreo en las Indias Occidentales de la sesión del 17 de abril de 1946 de la Cámara de los Comunes británica .
  13. ^ abcde Bowers, Peter. pág. 3
  14. ^ "Los espías del cielo de Sidney". Air Classics, diciembre de 2001. Recuperado el 16 de enero de 2010.
  15. ^ Bowers 2000, pág. 5.
  16. ^ "Días de vuelo: Los americanos".
  17. ^ "Hot wing". Air Classics, diciembre de 2001. Recuperado el 15 de enero de 2010.
  18. ^ abcdef Bowers 2000, pág. 4.
  19. ^ abcde "Experimentos con Tri-gear". Air Classics, diciembre de 2001. Recuperado el 16 de enero de 2010.
  20. ^ "El diario de Jimmie Mattern, aviador pionero, parte V". AAHS Journal, primavera de 1998, pág. 22.
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  22. ^ abcdefghij "Lockheed 1 a J." Aerofiles. Consultado el 8 de enero de 2010.
  23. ^ Hoja de datos del certificado de tipo de la FAA TC 616.
  24. ^ Manual de inspección de la FAA, parte 4, pág. 31.
  25. ^ "Ficha técnica: Lockheed C-40". Archivado el 13 de enero de 2011 en la Wayback Machine . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 8 de enero de 2010.
  26. ^ "Ficha técnica: Lockheed C-40A". Archivado el 13 de enero de 2011 en la Wayback Machine . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 8 de enero de 2010.
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Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lockheed Model 12 Electra Junior .
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