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Sherpa C-23 corto

El Short C-23 Sherpa es un pequeño avión de transporte militar construido por Short Brothers . Fue diseñado para operar desde pistas sin pavimentar y realizar despegues y aterrizajes cortos (STOL) . [1] Cuenta con un gran fuselaje cuadrado con una puerta/rampa de carga trasera de ancho completo. El C-23A y el C-23B son variantes del Short 330 y el C-23B+ es una variante del Short 360. Se utilizaron 60 aviones, finalmente se retiró del servicio estadounidense en 2014, pero permanece en servicio internacional. Aunque fue ampliamente utilizado para otros usos, originalmente fue el ganador de una competencia a principios de la década de 1980 para un avión de carga ligero para entregar carga, especialmente piezas de aviación, para EDSA. Si bien el C-23 era una nueva producción, al igual que el C-23B, el C-23B+ era en realidad Shorts 360, con la cola y el fuselaje trasero de un C-23. Una de las diferencias entre el C-23 y el C-23B es que este último tenía ventanas en la cabina. El avión tiene un uso civil considerable y también fue operado por el Servicio Forestal de los Estados Unidos y la NASA, por ejemplo. El C-23 de la NASA todavía está en servicio y se utiliza para investigación. El avión continúa en servicio en Filipinas y Yibuti, así como en varias agencias civiles y gubernamentales, como el mencionado Sherpa de investigación de la NASA.

El Short C-23 Sherpa fue parte de una familia de aviones de transporte de doble turbohélice de tamaño pequeño a mediano desarrollados a fines del siglo XX, comenzando con el Short Skyvan, el Short 330 y el Short 360. El C-23 se basó en el Short 330 y el C-23B+ se basó en el Short 360. El C-23 original tenía un propósito muy específico, reabastecer aeródromos en Europa Occidental durante la Guerra Fría y entró en servicio en la década de 1980. Sin embargo, luego pasó a desempeñar muchas funciones diferentes.

Diseño y desarrollo

El Short Skyvan, a partir del cual se desarrolló el C-23. El C-23B+ era una combinación del C-23 y el Shorts 360

El Short 330 fue desarrollado por Short Brothers de Belfast a partir de su anterior avión de transporte utilitario Short SC.7 Skyvan STOL. El 330 tiene una envergadura y un fuselaje mayores que el Skyvan, aunque conserva la sección transversal cuadrada del fuselaje del Skyvan, lo que le permite transportar hasta 30 pasajeros y mantener buenas características en pistas cortas. El 330 entró en servicio comercial en 1976. [2]

Además del avión de pasajeros, Shorts también planeó dos versiones de carga. El Short 330-UTT (para Utility Tactical Transport) era una versión de transporte militar equipada con un piso de cabina reforzado y puertas para paracaidistas, [3] que se vendió en pequeñas cantidades, principalmente a Tailandia, que compró cuatro. El Short Sherpa era un carguero equipado con una puerta/rampa de carga trasera de ancho completo. Esta versión voló por primera vez el 23 de diciembre de 1982, [3] con el primer pedido de 18 aviones realizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en marzo de 1983. Estos aviones fueron asignados al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) para el papel de Aeronaves del Sistema de Distribución Europea (EDSA), transportando carga y personal entre las bases aéreas de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). [3] Finalmente, 60 serían adquiridos por las fuerzas armadas de los EE. UU. y servirían hasta bien entrado el siglo XXI. [ cita requerida ] El C-23 Sherpa fue el ganador de una competencia para mejorar la entrega de carga en ese teatro. [4] Uno de sus competidores en ese momento era el CASA C.212 Aviocar . [4]

La cabina del Sherpa tiene 1,98 m (6,5 pies) de ancho, 1,98 m (6,5 pies) de alto y 8,84 m (29 pies) de largo. [1] Ofrece un volumen de carga de 34,83 ​​m3 (1230 pies cúbicos ) , con una capacidad de carga de 3629 kg (8000 lb). [1] El Sherpa también es capaz de operar desde pistas sin pavimentar y realizar despegues y aterrizajes cortos (STOL) . [1]

En el servicio militar estadounidense , el Short 330 fue designado C-23A Sherpa . El C-23B Sherpa es similar al C-23A, pero con ventanas en la cabina. [5] El derivado C-23B+ Short 360 fue creado reemplazando el fuselaje trasero de los Short 360 obtenidos en el mercado de segunda mano con la cola doble y la rampa de carga trasera del Short Sherpa.

El C-23 se produjo en las instalaciones de Short Brothers en Belfast, Irlanda del Norte. [6]

Historial operativo

C-23A con la puerta de carga trasera bajada
Un C-23 Sherpa en el centro al frente con un C-5 Galaxy en la parte trasera

Fuerza Aérea de Estados Unidos

El primer C-23A de la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante su ceremonia oficial de lanzamiento

El C-23A Sherpa entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Europa en 1985 [6] con base en la Base Aérea de Zweibrücken . Continuó en uso en el papel de EDSA hasta noviembre de 1990 con las reducciones de fuerza posteriores a la Guerra Fría. [7] Todos los Sherpas regresaron a los Estados Unidos; tres aviones fueron transferidos a la Escuela de Pilotos de Pruebas de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, ocho aviones fueron al Ejército de los EE. UU. y los siete restantes al Servicio Forestal de los EE. UU. Los aviones de la Escuela de Pilotos de Pruebas fueron retirados en 1997. [7]

Ejército de EE.UU.

Los ocho antiguos aviones de la USAF se utilizaron para tareas de prueba en diferentes unidades; dos fueron redesignados como JC-23A. [7]

El Ejército compró cuatro aviones civiles Short 330 para reemplazar a los De Havilland Canada C-7 Caribou que se utilizaban para apoyar al campo de misiles de Kwajalein . Estos no recibieron la designación C-23 y fueron retirados en 1992. [7] En 1988, el Ejército ordenó diez Short 330 de nueva construcción designados C-23B para reemplazar a los DHC C-7 Caribou utilizados por los Depósitos de Aviación y Actividades de Reparación de la Guardia Nacional del Ejército de los EE. UU. En 1990, se ordenaron otros seis. [7]

Cuando el Ejército quiso 20 C-23 más en 1990, la línea de producción había cerrado; en su lugar se compraron aviones Short 360 de segunda mano. Designados C-23B+, estos fueron modificados de la cola única original a la cola doble y rampa de carga de los otros C-23B. [7] En 1994, otros ocho aviones fueron convertidos para reemplazar a los De Havilland Canada UV-18 Twin Otter utilizados en Alaska. [7] (que también estaban fuera de producción desde 1988) [8]

Durante la guerra de Irak (2003-2011), el C-23 atendió las necesidades de transporte de personal y carga dentro del teatro de operaciones del Ejército. Ofrecía una alternativa económica para transportar unas 20 personas o tres palés de carga cuando la velocidad no era crítica. [9]

Como parte del programa de recopilación de información del ejército estadounidense Constant Hawk , se modificaron cinco Short 360 para su uso en Irak y volaron en el teatro de operaciones entre 2006 y 2011. Otras dos aeronaves modificadas chocaron en el aire antes de ser entregadas a Irak. Las aeronaves Constant Hawk no recibieron ninguna designación militar. [7]

El 13 de junio de 2007, el Alenia C-27J fue seleccionado para reemplazar al C-23 en el servicio del Ejército de los EE. UU. [10] [11] Un total de 43 C-23 estaban en servicio en el Ejército de los EE. UU. en noviembre de 2008 (todos los aviones C-27 estadounidenses en ese momento fueron transferidos a la Guardia Costera de los EE. UU. en 2012 debido a déficits presupuestarios). [12] El C-23 Sherpa fue retirado de la Guardia Nacional del Ejército en enero de 2014. [13] Como parte de la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el Año Fiscal 2014 , 8 C-23 pueden ser transferidos al Estado de Alaska para operar desde pistas rurales cortas para misiones de búsqueda y rescate y de carga media. [14]

En diciembre de 2014, se anunció que Estados Unidos suministraría ocho aviones a Estonia , Yibuti y Filipinas . [15] [16] Estonia terminó por no aceptar el Sherpa, una decisión a la que llegaron en 2015 porque no podían permitirse el mantenimiento, a pesar del bajo costo de la aeronave. La capacidad de aterrizaje y despegue del C-23 tampoco era lo suficientemente corta para sus necesidades. [17] Los estonios estaban operando dos Antonov An-2 , un transporte biplano monomotor conocido por su baja velocidad de pérdida. [18] En 2019, la Fuerza Aérea de Estonia recibió PZL C-145 en su lugar, que se ajustaba mejor a sus necesidades, fueron donados por la USAF que estaba retirando su flota. [19]

Guardia Nacional del Ejército de EE. UU.

Un C-23 de la Guardia Nacional de Alaska en una pista congelada y sin acondicionar en el pueblo de Anaktuvuk Pass, en Alaska, para entregar suministros médicos.

Si bien el Ejército de los EE. UU. no opera muchas aeronaves de ala fija además del Sherpa (debido al Acuerdo de Key West ), perdieron un C-23B en 2001 en Georgia, EE. UU., y murieron 21 personas. [20] [21] Este fue el peor desastre de aviación en tiempos de paz de la Guardia Nacional de los EE . UU . [22]

El 3 de marzo de 2001, un C-23B Sherpa perteneciente al 171.º Regimiento de Aviación de la Guardia Nacional del Ejército de Florida transportaba a 18 trabajadores de la construcción de la Guardia Nacional Aérea de Virginia desde Hurlburt Field , Florida, hasta la Estación Aérea Naval Oceana , Virginia. El piloto abandonó la cabina de mando para utilizar el baño de popa. Su peso en el cono de cola desplazó el centro de gravedad lo suficiente como para que el avión se volviera inestable cuando se encontró con una zona de turbulencia severa. Los violentos cambios de fuerza g que se encontraron entonces dejaron a la tripulación inconsciente y provocaron la ruptura del avión en vuelo cerca de Unadilla, Georgia, matando a las 21 personas a bordo. [23] Cálculos posteriores determinaron que el avión había sido cargado fuera de su envolvente operativa al inicio del vuelo.

El C-23 fue retirado del servicio de la Guardia Nacional del Ejército en 2014, después de haber servido con distinción en misiones tales como socorro en casos de desastre y transporte, ganándose la distinción de ser un avión "de trabajo". [24]

Uso civil y gubernamental

Varios aviones excedentes fueron vendidos a operadores estadounidenses, [25] quienes los utilizaron para transportar equipos y tripulaciones a lugares de trabajo remotos.

La NASA opera un C-23 para investigación atmosférica desde la Instalación de Vuelo Wallops . [26] [27]

Variantes

C-23A Sherpa
Avión de transporte bimotor para la Fuerza Aérea de los EE. UU. basado en el Short 330-UTT; estaba equipado con un piso de cabina reforzado con un sistema de transportador de rodillos, además de una puerta de carga delantera en el lado de babor del fuselaje, equipada con una puerta/rampa de carga trasera de ancho completo operada hidráulicamente; 18 construidos.
C-23B Sherpa
Avión de transporte bimotor para la Guardia Nacional del Ejército de los EE. UU., similar al C-23A, pero con ventanas en la cabina, tren de aterrizaje más resistente, puertas para paracaidistas que se abren hacia adentro en la parte trasera del fuselaje y una rampa de carga de dos secciones operable desde el aire; 16 construidos. [7]
C-23B+ Súper Sherpa
Aviones Short 360 adquiridos como aviones usados ​​por el Ejército de los EE. UU. y modificados por el Centro Aéreo de Virginia Occidental (WVAC) para la sustitución del fuselaje trasero del Short 360, con su única aleta alta, por la cola doble y la rampa de carga trasera del Short Sherpa. [28] Se modificaron 28 aviones civiles. [7]
C-23C
Tanto el C-23B como el C-23B+ con actualización de aviónica de cabina de vuelo bajo el programa "Avionics System Cockpit Upgrade", 43 modificados. [7]
C-23D
C-23C con aviónica mejorada bajo el programa "Modificación de Aviónica de Seguridad" de 2010, programa que fue cancelado y solo se modificaron cuatro aviones. [7]

Operadores

C-23B Sherpa en Irak, 2004
Paracaidistas a bordo de un C-23 para entrenamiento
Sherpa C-23B+ Sherpa
 Filipinas
 Yibuti
 Estados Unidos

Operadores civiles

Se han vendido antiguos aviones de la USAF y del Ejército de los EE. UU. a operadores civiles, entre ellos:

 Filipinas
 Estados Unidos

Aeronaves en exhibición

Sherpa 85-25343 en exhibición en el aeropuerto ejecutivo de Millville , 2023
Estados Unidos

Especificaciones (C-23A)

Proyección en 3 vistas del Short C23 Sherpa
Un C-23A con un motor de avión siendo descargado
Descarga de pallets de comidas listas para comer (MRE) desde la puerta/rampa de carga trasera de un C-23 Sherpa.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-1989 [3]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

  1. ^ 157 nudos (181 mph; 291 km/h) a 21 000 lb (9525 kg) AUW a 10 000 pies (3048 m)
  2. ^ 90 nudos (104 mph; 167 km/h) flaps y tren de aterrizaje arriba
  3. ^ 669 nmi (770 mi; 1239 km) con una carga útil de 5000 lb (2268 kg), combustible máximo, reservas para una espera de 45 minutos y una desviación de 43 nmi (49 mi; 80 km)

Referencias

  1. ^ abcd «Perfil de la aeronave: Short Brothers' C-23 Sherpa | Air Forces Monthly». Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2018. Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
  2. ^ Donald, David, ed. (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Aerospace Publishing. pág. 838. ISBN 1-85605-375-X.
  3. ^ abcd Taylor, JWR, ed. (1988). Todos los aviones del mundo de Jane, 1988-1989 . Jane's Information Group. págs. 304-306. ISBN 0-7106-0867-5.
  4. ^ ab "Una mirada retrospectiva a las operaciones del C-23A Sherpa de la USAFE". key.aero . 18 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024 . Consultado el 29 de octubre de 2023 .
  5. ^ Donald, David; Lake, John, eds. (1996). Enciclopedia de aeronaves militares del mundo (edición de un solo volumen). Londres: Aerospace Publishing. p. 384. ISBN 1-874023-95-6.
  6. ^ ab "C-23 Sherpa". Archivado desde el original el 19 de octubre de 2007 . Consultado el 21 de agosto de 2007 .
  7. ^ abcdefghijklmnopqrs "¿Qué pasó con el C-23 Sherpa?". Revista Scramble . N.º 427. Sociedad Holandesa de Aviación. Diciembre de 2014. Págs. 150-157. ISSN  0927-3417.
  8. ^ Hemmerdinger, Jon; Paris2023-06-19T14:13:00+01:00. «De Havilland reanuda la producción del Twin Otter 300 con una nueva variante». Flight Global . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024. Consultado el 1 de noviembre de 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  9. ^ "C-23: Un pequeño avión de carga que marca una gran diferencia" Archivado el 13 de octubre de 2017 en Wayback Machine ., Military.com, 9 de febrero de 2004.
  10. ^ "C-27J Spartan nombrado avión de carga conjunta". Air Force Link . 14 de junio de 2007. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2012. Consultado el 17 de junio de 2007 .
  11. ^ "C-27J seleccionado para avión de carga conjunta". Air Force Times . 14 de junio de 2007. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2007 . Consultado el 17 de junio de 2007 .
  12. ^ "Directorio: Fuerzas Aéreas Mundiales", Flight International , 11–17 de noviembre de 2008.
  13. ^ El C-23 Sherpa realiza su último vuelo mientras la Guardia del Ejército retira el venerable avión Archivado el 10 de enero de 2014 en Wayback Machine – Dvidshub.net, 10 de enero de 2014
  14. ^ El último vuelo del C-23 Sherpa por parte del ejército Archivado el 3 de febrero de 2014 en Wayback Machine – Defensemedianetwork.com, 27 de enero de 2014
  15. ^ "Estonia reemplazará los aviones An-2 de la era soviética por Sherpas suministrados por Estados Unidos - IHS Jane's 360". Archivado desde el original el 3 de enero de 2015. Consultado el 19 de diciembre de 2014 .
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  17. ^ ERR (28 de julio de 2016). «La Fuerza Aérea de Estonia se desentiende de los aviones de transporte ofrecidos por EE. UU.». ERR . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024 . Consultado el 30 de octubre de 2023 .
  18. ^ "An-2 de la Fuerza Aérea de Estonia - Estonia". Royal International Air Tattoo . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024. Consultado el 30 de octubre de 2023 .
  19. ^ "Estonia recibe el primero de los dos C-145A donados". Janes.com . Consultado el 30 de octubre de 2023 .
  20. ^ "CNN.com - Unidades militares involucradas en el accidente del C-23 Sherpa - 3 de marzo de 2001". www.cnn.com . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024 . Consultado el 29 de octubre de 2023 .
  21. ^ "Accidente de avión de la ASN Shorts C-23B+ Sherpa (360) 93-1336 Unadilla, GA". Red de seguridad de la aviación . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024. Consultado el 29 de octubre de 2023 .
  22. ^ Nash, Deborah (2003), "Hödicke, K(arl) H(orst)", Oxford Art Online , Oxford University Press , consultado el 29 de octubre de 2023
  23. ^ Veillette Ph.D. , Patrick (26 de mayo de 2016). «Asuntos de peso: un error de cálculo al cargar puede tener consecuencias no deseadas». Aviation Week Network . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2017. Consultado el 5 de julio de 2017 .
  24. ^ "El C-23 Sherpa realiza su último vuelo mientras la Guardia del Ejército retira el venerable avión". Guardia Nacional . Consultado el 31 de octubre de 2023 .
  25. ^ "Aviones turbohélice SHORTS en venta". Controller.com . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2016. Consultado el 5 de julio de 2017 .
  26. ^ "C-23 Sherpa". NASA . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024 . Consultado el 31 de octubre de 2023 .
  27. ^ "C-23 Sherpa - WFF | Programa Científico Aerotransportado de la NASA". NASA . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024 . Consultado el 31 de octubre de 2023 .
  28. ^ "C-23 Sherpa". GlobalSecurity.org . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2007. Consultado el 5 de julio de 2017 .
  29. ^ Orpiano, Pitz (26 de junio de 2022). "El avión Sherpa SD3-30 (C-23) donado del ejército filipino". Análisis de la defensa de Pitz . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2023 . Consultado el 25 de marzo de 2023 .
  30. ^ "C-23 Sherpa". Archivado el 27 de abril de 2017 en Wayback Machine . Programa de Ciencia Aerotransportada de la NASA. Consultado el 26 de mayo de 2017.
  31. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Enlaces externos

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