Las rutas de autobús Bx15 y M125 constituyen la línea Third Avenue/125th Street , una línea de transporte público en la ciudad de Nueva York . La Bx15 circula entre Fordham Plaza y el Hub en el Bronx , y recorre principalmente la Third Avenue . La M125 circula entre el Hub en el Bronx y Manhattanville en Manhattan , y recorre Willis Avenue en el sur del Bronx y la 125th Street en Harlem , Manhattan.
Antes de 2022, el corredor era una sola ruta de autobús, la Bx15. La ruta es la sucesora de una línea de tranvía de la Union Railway Company y más tarde de Third Avenue Railway, conocida como Willis Avenue Line o Willis Avenue−125th Street Line . La línea de tranvía, el primer tranvía del Bronx, se conocía como Harlem Bridge, Morrisania y Fordham Railroad. La ruta comenzó a operar en la Tercera Avenida del Bronx en 1864, y la empresa se constituyó como Union Railway Company en 1892. Union Railroad solicitó en 1904 extensiones de varias líneas de tranvía a Manhattan, incluida una extensión de la Willis Avenue Line a través de la 125th Street. La Willis Avenue Line finalmente se extendió en 1916 a través de la 125th Street Crosstown Line .
La línea de tranvía fue reemplazada por un servicio de autobús en 1941; la ruta se conocía como Bx29 antes de 1984. De 1973 a 2013, la Bx15 compartió la Tercera Avenida con la Bx55 , un servicio de paradas limitadas que reemplazó al servicio de tránsito rápido en la línea elevada de la Tercera Avenida entre el Hub y Williamsbridge . En 2013, la Bx55 se convirtió en la Bx15 Limited , extendiendo la ruta hacia el sur hasta Manhattan, pero eliminando el servicio al norte de Fordham Plaza. Se esperaba que la Bx15 al sur del Hub se dividiera en una nueva ruta de autobús M125 en 2020, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York ; la división tuvo lugar el 26 de junio de 2022.
La actual ruta de autobús Bx15 comienza en Fordham Road y Third Avenue en la actual Fordham Plaza . Va hacia el sur por Third Avenue hasta la estación Third Avenue–149th Street en el Hub , donde termina. [5] La Bx15 conecta los dos distritos comerciales más grandes del Bronx: Fordham Road y el Hub. [6]
La ruta de autobús M125 comienza en el Hub, viajando hacia el sur por Willis Avenue. En la calle 138 , los autobuses en dirección sur giran hacia el oeste y viajan por el puente de la Tercera Avenida hacia Manhattan, mientras que los autobuses en dirección norte usan el puente de la Avenida Willis desde Manhattan. Después de cruzar el puente hacia Harlem , la M125 gira hacia el oeste por la calle 125 , compartiendo la línea Crosstown de la calle 125 con varias otras rutas de autobús. Termina en la costa oeste de Manhattan, en la avenida 12. [3] [5] [7] En Manhattan, la M125 comparte el corredor Crosstown de la calle 125 con otras dos rutas de autobús: el autobús local M101 y la ruta M60 Select Bus Service al aeropuerto LaGuardia [7]
De lunes a viernes, excepto por la mañana temprano y por la noche, la línea Bx15 Limited opera toda la ruta entre 149th Street y Fordham Plaza, con paradas limitadas. La línea local Bx15 circula entre 149th Street y Fordham Plaza en todo momento. [3] [6] Los autobuses locales y limitados suelen circular cada 8 a 12 minutos durante todo el día, excepto durante la noche, cuando los autobuses locales circulan cada hora y el servicio limitado no funciona. [8] Algunos autobuses en dirección sur terminan en Claremont Parkway. La línea M125 también circula cada 8 a 12 minutos durante todo el día, excepto durante la noche, cuando los autobuses circulan cada hora. La M125 hace todas las paradas locales. [9]
La flota Bx15 se mantiene en el Depósito de Kingsbridge [10] y utiliza principalmente autobuses articulados (en su mayoría Nova Bus LFS articulados ). [11] La flota M125 es del Depósito de Aviadores de Tuskegee y utiliza articulados Nova y New Flyer XD60 . Durante las horas pico de los días laborables de BX15 y las necesidades complementarias de ambas rutas, los autobuses Nova Bus LFS de 40 pies (12 m) de largo circulan por las rutas para reemplazar a los articulados.
En 2018, el último año para el que hay cifras disponibles de pasajeros, el Bx15 y el Bx15 Limited tuvieron un total combinado de 7.004.278 pasajeros, [12] o un promedio de 21.777 por día laborable. [13]
En 1863, se construyó el primer tranvía en el Bronx, conocido como Harlem Bridge, Morrisania, and Fordham Railroad. La ruta iba desde el puente Harlem (ahora Third Avenue Bridge ) hasta Fordham a través de Third Avenue, y comenzó a funcionar en 1864. Se llamaba informalmente "Huckleberry Road". [14] En 1892, la empresa se constituyó como Union Railway Company . El 23 de agosto de ese año, la Junta de Concejales le otorgó varias franquicias de tranvía en el Bronx , como parte de un "Sistema Huckleberry" ampliado. Esto incluía una línea desde el río Harlem hasta la frontera del condado de Westchester a través de Willis Avenue, Melrose Avenue, Webster Avenue y Bronx River Road . [14] [15] [16] La línea se completó en el otoño de 1895. [15] La empresa se convertiría en una subsidiaria de Third Avenue Railway en 1898. [14]
En febrero de 1904, la Union Railroad solicitaría extensiones de varias líneas de tranvía hacia Manhattan. Esto incluía una extensión de la línea de Willis Avenue desde la calle 134 en Mott Haven sobre el recientemente construido puente de Willis Avenue (inaugurado en 1901) [14] hasta East Harlem en la calle 125 , conectando con líneas del ferrocarril de la Tercera Avenida. [17] Diez años después, el 2 de julio de 1914, la compañía recibió un permiso para extender el servicio de Willis Avenue a través del puente, luego al oeste por la calle 125 hasta Fort Lee Ferry , que conectaba Manhattan con Fort Lee, Nueva Jersey . El servicio se solicitó para eliminar la transferencia requerida a otras líneas de tranvía. [18] El nuevo servicio se inauguró el 1 de abril de 1916, proporcionando un enlace entre el Bronx y Nueva Jersey. La ocasión se celebró con un carnaval de 7 días en Harlem. [19] [20] Posteriormente, la línea pasó a conocerse alternativamente como la línea Willis Avenue-125th Street . [21]
En su iteración final, la línea viajaba entre Fordham y el oeste de Harlem usando la Tercera Avenida, el Puente de la Avenida Willis y la Calle 125. La línea terminaba en un bucle en la Avenida 12 ( Riverside Drive ) entre la Calle 125 y Saint Clair Place (geográficamente la Calle 129). En la Avenida 12 había una conexión con el Ferry de Fort Lee. [22] [23] [17] La línea anteriormente continuaba más al norte por la Avenida Webster hasta la Avenida McClean, en la frontera con la ciudad de Yonkers en el condado de Westchester . Esta parte de la línea se interrumpió el 18 de agosto de 1935. [23] Entre la Calle 149 y Gun Hill Road , la línea corría directamente debajo de la línea elevada de la Tercera Avenida , una línea de tránsito rápido que anteriormente corría hasta el Bajo Manhattan . [17] La ruta entre Fordham Plaza y la línea de la ciudad a lo largo de la Avenida Webster también se compartía con los tranvías de la Línea de las Avenidas Webster y White Plains . [23] [17]
A partir de la década de 1920, muchas líneas de tranvía en el Bronx , Manhattan y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de tránsito de la ciudad en junio de 1940. [21] [24] [25] La conversión de la línea de la Avenida Willis ocurrió en 1941, como parte de la conversión del Puente de la Tercera Avenida y el Puente de la Avenida Willis en tramos de un solo sentido entre el Bronx y Manhattan. El nuevo patrón de tráfico se instituyó en la mañana del 5 de agosto de 1941, y el servicio de autobús a lo largo de la antigua ruta del tranvía comenzó esa tarde. [26] [27] La ruta de autobús se numeraría 29, más tarde "Bx29". [21] [28] [29] La ruta de autobús fue operada por la compañía Third Avenue Railway hasta 1956, y por la New York City Omnibus Corporation (más tarde bajo la marca Fifth Avenue Coach Lines ) hasta 1962. Ese año, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York comenzó a operar la línea bajo la subsidiaria Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA), que continúa operando la ruta bajo la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA). [30]
El 29 de abril de 1973, el servicio en la línea de la Tercera Avenida del IRT (en ese momento truncada al Bronx) fue eliminado y reemplazado por el servicio de autobús limitado Bx55 , que proporcionaba transbordos gratuitos al metro en la Tercera Avenida–Calle 149 y Calle 161–Yankee Stadium. [31] [32] [33] El 19 de febrero de 1984, el sistema de autobuses del Bronx fue rediseñado y el servicio Bx55 en dirección sur fue desviado de la Avenida Washington entre la Calle 189 y la Calle 163 y hacia la Tercera Avenida. [33] [34] Además, se rediseñaron varias rutas de autobús, y a las rutas de mayor prioridad se les asignaron números más bajos. Como parte de los cambios de 1984, el Bx29 fue renumerado como Bx15. [35] [36] Dado que la Bx55 ya ofrecía transferencias gratuitas al metro, fue una de las pocas rutas en la ciudad que permitía transferencias gratuitas al metro antes de la introducción de la MetroCard en 1993, y una de las primeras rutas en utilizar la MetroCard. [37] [38] Se utilizaban billetes de papel antes del uso de la MetroCard para transferencias gratuitas en la Tercera Avenida–Calle 149 y en la Calle 161–Yankee Stadium. [39]
En junio de 1995, el servicio a lo largo del ramal Bx55 al Yankee Stadium a través de East 161st Street, parando solo en Washington Avenue y River Avenue, fue descontinuado para mejorar el servicio para los pasajeros y la confiabilidad. Si bien solo el 5% de los pasajeros usaban este ramal, recibía el 21% del servicio los días de semana y el 25% del servicio los fines de semana. El servicio Bx6 se incrementó para mitigar la necesidad de hacer transbordos para llegar al Yankee Stadium. Además, se permitieron transbordos gratuitos entre la Bx55 y las rutas de autobús que se cruzaban, cambiando la ruta de un reemplazo de tránsito rápido a un ramal de paradas limitadas de la Bx15. En 1995, New York City Transit estaba en proceso de construir una terminal intermodal protegida del clima en Third Avenue–149th Street. [39] El 10 de septiembre de 1995, como parte de los recortes en todo el sistema en el servicio de autobús y metro para reducir el déficit presupuestario de la MTA, se interrumpió el servicio Bx55 nocturno al norte de Fordham Plaza. [40] [41]
El 8 de septiembre de 1996, [42] se eliminó el servicio nocturno de la Bx55, entre la 1:00 a. m. y las 4:30 a. m., y se fusionó con la Bx15. La frecuencia del servicio de la Bx15 a lo largo de toda la ruta se redujo de cada 50 minutos a cada 60 minutos. Se proporcionó un servicio complementario de la Bx15 entre Fordham Road y la calle 149 para mantener la frecuencia de la Bx55. Para mantener la transferencia al metro, se aceptaron transferencias de autobús al metro en la Bx15 durante la noche. El cambio se realizó para eliminar el servicio duplicado, que tenía poco tráfico. Además, se eliminó un giro innecesario en la calle 147; existía porque un pilar de soporte del sistema elevado Third AvenueI, que había sido demolido durante algún tiempo, había impedido que los autobuses en dirección norte giraran directamente desde Willis Avenue hasta Third Avenue. [43]
En diciembre de 1999, la MTA anunció un plan para hacer un ligero cambio de ruta en el servicio Bx15 en dirección sur entre East 138th Street y el puente de la Tercera Avenida. En ese momento, los autobuses circulaban hacia el oeste por East 138th Street, hacia el sur por Third Avenue y hacia el sur por Third Avenue Branch. Los autobuses tenían que cruzar varios carriles de tráfico en movimiento para llegar al carril más a la izquierda para poder salir en East 128th Street en Manhattan. El cambio haría que los autobuses siguieran girando a la izquierda en Third Avenue, pero los desviaría para que giraran a la izquierda en una isleta de tráfico, hacia el sur en Lincoln Avenue, hacia el oeste en East 133rd Street y hacia el sur directamente en el carril más a la izquierda del puente de Third Avenue, eliminando una maniobra de zigzag. Se agregaron dos paradas de autobús a lo largo de Lincoln Avenue en East 136th Street y East 133rd Street para brindar un mejor servicio en el área. Se planeó que el cambio entrara en vigencia en enero de 2000. [44]
En junio de 2002, como parte de un estudio externo, se identificó el corredor de la Tercera Avenida para la implementación del servicio de tránsito rápido de autobuses , debido a la gran cantidad de pasajeros y las bajas velocidades de viaje en el corredor. [45] En febrero de 2004, algunos viajes de la Bx55 de los días laborables y todos los fines de semana terminaron en Fordham Plaza. [46] [47] El 27 de junio de 2010, se eliminó el servicio de la Bx55 por la noche y los fines de semana. [47]
En 2009, como parte de la Fase II del Servicio de Autobuses Selectos (SBS) de la MTA y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (DOT ), se estudiaron los corredores de autobuses de la Tercera Avenida y la Avenida Webster para la implementación de un servicio de tránsito rápido de autobuses de norte a sur a través del sur del Bronx . [48] [49] El Bx41 Limited a lo largo de la Avenida Webster fue seleccionado para la conversión a SBS ya que ese corredor era más ancho, [50] y se convirtió en el Bx41 SBS el 30 de junio de 2013. [6] [49] El mismo día, el Bx55 se suspendió y, el 1 de julio, fue reemplazado por el nuevo servicio de paradas limitadas Bx15, que funcionó en todo momento excepto a altas horas de la noche y los fines de semana. El servicio a lo largo de la Calle 125 fue reemplazado por el servicio limitado Bx15, y por el servicio local Bx15 cuando el servicio limitado no funcionaba. El servicio al norte de Fordham Plaza a lo largo de la Avenida Webster fue reemplazado por el Bx41 SBS. [46] [49] [51] Los cambios de servicio coincidieron con la reconstrucción del área terminal de Fordham Plaza a partir de 2013, cerrando la Tercera Avenida a todo el tráfico que no fuera de autobús y construyendo un circuito de autobuses para "dar la vuelta" a los autobuses Bx15 que terminan. [52] [53] El circuito de autobuses se completó en 2014. [54]
Como parte del Plan Fast Forward 2017 de la MTA para acelerar el servicio de transporte público, en junio de 2019 se propuso un borrador del plan para una reorganización de las rutas de autobús del Bronx en formato borrador, y se publicó una versión final en octubre de 2019. El plan incluía dividir la sección de la Bx15 al sur del Hub en una nueva ruta de autobús denominada M125. [55] Se propuso que este cambio se implementara a mediados de 2020. [56] [57] Debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , los cambios se detuvieron durante más de un año. [58] Se anunció una fecha de implementación final en febrero de 2022, [59] y el rediseño entró en vigencia el 26 de junio de 2022. [60] [61] Con el cambio, se proporcionó una transferencia gratuita adicional para permitir que los pasajeros de la Bx15 continuaran transfiriéndose al metro de forma gratuita a lo largo de la calle 125, aunque ahora con un tramo intermedio en la M125. [62]
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