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autobús Bx12

La Bx12 es una línea de transporte público en la ciudad de Nueva York que corre a lo largo de la línea 207th Street Crosstown (también llamada línea Fordham Road-207th Street Crosstown [5] o línea Fordham Road Crosstown [6] ), dentro de los distritos de Manhattan y el Bronx. . La línea discurre por la calle 207 en el Alto Manhattan y por la continua Fordham Road y Pelham Parkway en el Bronx.

La línea comenzó a funcionar a principios del siglo XX como una línea de tranvía entre Inwood en Manhattan y Belmont en el Bronx. [5] [7] En 1948, la ruta del tranvía se convirtió en una ruta de autobús, operada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York bajo la subsidiaria Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx (MaBSTOA). A finales del siglo XX, se combinaron varias rutas de autobús independientes para formar el Bx12. La línea de autobús se convirtió en la primera ruta de autobús de tránsito rápido en entrar en servicio en la ciudad en 2008, cuando Bx12 Limited se convirtió en Bx12 Select Bus Service ( SBS ). Tanto el Bx12 local como el SBS transportan a más de 45.000 pasajeros cada día de la semana. En 2023, el número total de pasajeros fue de 5.900.063, lo que la convierte en la cuarta línea más transitada de la ciudad, detrás de la B6 , la Q58 y la M15 . [4] La ruta ha sido citada frecuentemente como candidata para la conversión al tren ligero.

Descripción de ruta y servicio.

Servicio de autobús actual

Un Nova Bus LFS Articulado 2010 (1206) en el Bx12 SBS con destino a Inwood recoge a los clientes en la parada de Eastchester Road a lo largo de Pelham Parkway , antes de la finalización del SBS.

La Bx12 cruza la ciudad desde Inwood en Manhattan hasta varias áreas del noreste del Bronx. La línea, hacia el este, comienza en la estación de metro Inwood-207th Street (tren A ) en Broadway y West 207th Street. La Bx12 luego gira por Isham Street y Sherman Avenue y se une a West 207th Street, continuando a través del puente de University Heights hacia University Heights . La ruta discurre a lo largo de Fordham Road a través de Fordham Center, Fordham Plaza y Belmont hasta que la carretera se convierte en Pelham Parkway cerca del Zoológico del Bronx y el Jardín Botánico de Nueva York en Bronx Park . Luego, la ruta discurre a lo largo de la carretera principal de Pelham Parkway hasta Pelham Bay , donde toma una ruta algo tortuosa. La línea sale de Pelham Parkway hacia Burr Avenue y para en la estación de metro Pelham Bay Park . Desde aquí, los servicios Bx12 que no terminan aquí hacen un cambio de sentido y se unen a New England Thruway hasta Bay Plaza o giran hacia el este por Shore Road hasta Orchard Beach . [1] [3] [8]

En la estación Pelham Bay Park, los autobuses con destino a Manhattan utilizan paradas a lo largo de Amendola Place en dirección sur. La configuración requiere que el servicio en dirección oeste haga un giro en U hacia Shore Road antes de dirigirse a Pelham Parkway. [9] [10]

Durante el día y la noche, el servicio local circula entre Sedgwick/Webb Avenue en University Heights y la estación de metro Pelham Bay Park (trenes 6 y <6> ). Algunos servicios locales también se originan en Belmont Avenue y 182nd Street en Belmont durante las tardes de los días escolares. La mayor parte del servicio entre Manhattan y Bay Plaza es atendido por autobuses Bx12 Select durante ese tiempo, aunque algunos autobuses locales continúan hasta Bay Plaza. Durante el verano, los autobuses locales Bx12 se extienden hasta Orchard Beach, y el servicio de fin de semana opera desde/hacia Inwood durante el verano. [1] [3] [8]

Durante las horas de la noche, todos los servicios son locales y prestan servicio en toda la ruta con excepción de Bay Plaza. En cambio, los autobuses terminan en Edson Avenue, frente a Gun Hill Bus Depot , ya que el centro comercial está cerrado durante este horario. [1] [3]

Seleccionar servicio de autobús

Un D60HF 2003 (5740) en el Bx12 SBS en Fordham Plaza

El Bx12 es el primer servicio de autobús de tránsito rápido de la ciudad de Nueva York , comercializado como Select Bus Service , que comenzó el 29 de junio de 2008. Seleccionado como corredor del Bronx para el proyecto piloto en 2004, la MTA , Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCDOT) y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) elaboró ​​planes para convertir el servicio limitado del Bx12 a BRT. La ruta fue seleccionada para el proyecto principalmente debido a su ruta mayoritariamente recta que cruza la ciudad a través del Bronx, cruzando con siete líneas de metro diferentes y todas las líneas de Metro-North .} [11] [3] [12] [13] [14]

Una parada de autobús y máquinas expendedoras de billetes en la parada Bx12 SBS, Pelham Parkway/White Plains Road

Los autobuses están equipados con una identificación especial (que incluye una envoltura azul especial y señales de ruta azules) y se implementó una priorización de señales de tránsito a lo largo de la ruta, sincronizando las señales de tránsito a favor del autobús. Cuando se necesita un servicio suplementario, es posible que no exista la envoltura azul. El NYCDOT también agregó carriles exclusivos para autobuses pintados en rojo granate a lo largo de Pelham Parkway y Fordham Road , con señales que indican que los carriles son exclusivos para autobuses de 7:00 am a 7:00 pm de lunes a viernes, junto con medidas policiales adicionales. El cobro de tarifas fuera del avión, a través de máquinas expendedoras de billetes MetroCard y contadores de monedas , permite a los pasajeros con comprobante de pago abordar por cualquier puerta. El servicio de autobús Bx12 Select opera todos los días, aproximadamente de 6 a.m. a 10 p.m. de lunes a viernes, de 7 a.m. a 11 p.m. los fines de semana. [11] [3] [12] [13] [14]

Paradas

La ruta Bx12 (en azul claro), a partir del verano de 2012



Historia

Servicio de tranvía

El servicio Fordham Road/Pelham Parkway comenzó como una línea de tranvía operada por Union Railway Company , una subsidiaria de Third Avenue Railway , y fue la última franquicia de Union Railway en construirse. [5] [17] En febrero de 1903, la compañía anunció planes para construir una línea de dos vías a lo largo de Pelham Avenue (el nombre anterior de Fordham Road y Pelham Parkway ) entre Bronx Park y Pelham Bay Park , atravesando terrenos y zonas verdes en gran parte sin desarrollar. . Llamada Línea Pelham Avenue , su término occidental estaría en la Tercera Avenida en la moderna Fordham Plaza , en la estación Fordham del entonces Ferrocarril Central de Nueva York (ahora Línea Harlem del Ferrocarril Metro-North ) y la entrada de lo que entonces era St. John's College (ahora campus Rose Hill de la Universidad de Fordham ). Su extremo oriental estaría en el Puente Pelham en Pelham Bay. [18] [19]

En 1904, la línea discurría a lo largo de Fordham Avenue y Pelham Avenue (hoy Fordham Road) entre Sedgwick Avenue en University Heights y Third Avenue en Fordham. [20] Ese año, la compañía lanzó planes para extender la línea hacia el oeste a través del puente University Heights , aún por construir, hasta Broadway y 207th Street en Inwood, Manhattan . [20] [21] En el otoño de 1908, después de la apertura del puente, Union Railway solicitó una extensión al oeste hasta Manhattan y al este hasta Pelham Bay Park. [22] En 1909, la extensión este planificada fue truncada a Southern Boulevard , y ambos planes de extensión se retrasaron debido al estancamiento en las negociaciones con la ciudad. [23] En 1910, la compañía solicitó una vez más a la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York y a la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York una extensión occidental a Manhattan y una extensión oriental desde Southern Boulevard hasta el borde este de Bronx Park (en sobre Boston Road , White Plains Road y Bronx Park East). [24] [25] La extensión de Manhattan finalmente se concedió en junio de 1910. [26] [27] El servicio a través del puente hacia Inwood comenzó el 29 de noviembre de 1910. [26]

A finales de 1916, el ferrocarril solicitó otra extensión a lo largo de Vermilyea Avenue o Nagle Avenue, y Dyckman Street hacia el oeste hasta la terminal de ferry al final de Dyckman Street, para conectar con ferries a Nueva Jersey y el norte del estado de Nueva York , particularmente a la región de Palisades y Parque interestatal Palisades . [5] [28] [29] [30] La franquicia fue otorgada en diciembre de ese año. [28] [31] Inicialmente se opuso a la ampliación ya que muchas calles de la zona eran estrechas. [28] Más tarde, Union Railway intentó anular el acuerdo de franquicia, a lo que se opuso la comunidad local de Dyckman (Inwood/ Washington Heights ) debido a los crecientes intereses comerciales creados por la línea. [29] [30] La extensión nunca se implementó. [32]

Conversión al servicio de autobús

Un New Flyer D60HF (5741) de 2003 en el Bx12 SBS que acaba de completar su viaje a Orchard Beach en 2008. El Bx12 SBS ya no sirve a Orchard Beach y todos los autobuses de piso alto están retirados.

A partir de la década de 1920, muchas líneas de tranvía en el Bronx , Manhattan y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de tránsito de la ciudad en junio de 1940. [33] [34] [35 ] Ese año, la compañía ferroviaria comenzó a ceder sus franquicias de tranvías con la ciudad, para ser reemplazadas por autobuses operados por la filial Surface Transportation Corporation . [17] [36] La línea Crosstown de la calle 207 fue reemplazada por el entonces servicio de autobús Bx19 que operaba entre Broadway-207th Street y Southern Boulevard el 25 de enero de 1948, la misma fecha de la motorización de la línea Crosstown de los parques Bronx y Van Cortlandt. ( Bx9 de hoy ). [32] La ruta sería operada por Surface Transit hasta 1956, y por New York City Omnibus Corporation (más tarde bajo la marca Fifth Avenue Coach Lines ) hasta que las rutas de la compañía fueron asumidas por la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York a través de su subsidiaria Manhattan. y la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie del Bronx (MaBSTOA) en 1962 después de una huelga. [37]

A medida que pasaron los años, el servicio finalmente se consolidó en múltiples rutas y se le asignó una única etiqueta, Bx12. La ruta tuvo extensiones al este hasta City Island , servicio estacional a Orchard Beach y un ramal a Bartow-Pell Mansion en el campo de golf Pelham Bay , [38] junto con la introducción de un servicio de paradas limitadas entre semana. Las sucursales de Orchard Beach fueron etiquetadas como Bx12A y Bx12B hasta el 1 de julio de 1974, cuando se fusionaron con la designación Bx12. [39]

El 21 de abril de 1989, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York presentó dos propuestas para racionalizar las terminales de servicio del este en la Bx12 a la Junta de la MTA para su aprobación. La primera propuesta pedía la interrupción del servicio de traslado al campo de golf Bx12 exclusivo de verano, que circulaba entre Orchard Beach y Pelham Bay Golf Course entre las 8 am y las 6 pm, ya que solo lo utilizaban un promedio de diez pasajeros diarios. Este cambio entró en vigor en junio de 1989. La segunda propuesta para aprobación fue la extensión de los viajes Bx12 que terminaban en la estación de metro Pelham Bay Park hasta el nuevo Gun Hill Depot en Bartow Avenue y New England Thruway cuando se inauguró en septiembre de 1989. Este cambio tenía como objetivo racionalizar el servicio y establecer un punto de alivio para los operadores de autobuses. Si bien aumentó los costos netos, aumentó la eficiencia operativa. [40] A principios de 1990, la MTA propuso una ruta exclusiva desde City Island hasta Pelham Bay, la actual Bx29 . [41] [42] El Bx12 continuó funcionando hasta City Island hasta mediados de 1990, [43] pero las rutas de autobús se dividieron en 1991. [44] El patrón de servicio dividido sigue vigente hoy, con algunos ajustes menores. [45]

En 1988, debido a la reconstrucción del puente University Heights , la Bx12 comenzó a desviarse 0,5 millas (0,80 km) para cruzar a Manhattan a través de Bailey Avenue y el puente Broadway en 225th Street, a diferencia del camino directo a través de 207th Street. La ruta fue restablecida en septiembre de 1994 cuando se eliminó la restricción de peso de los vehículos en el puente. [46] En 1989, se inició el servicio de paradas limitadas en el Bx12, ahorrando hasta cinco minutos por viaje. En enero de 1995, se agregó una parada limitada adicional en el Hospital Jacobi y el horario del servicio de paradas limitadas se amplió de 6:57 a 8:39 am y de 4:55 a 6:41 pm a 6:30 a 9:30 am y 4 – 6:30 pm. Se consideró ampliar la duración del servicio de paradas limitadas para operar todo el día entre las 7 am y las 7 pm, con un plan para revisar la idea si el aumento en la duración del servicio de paradas limitadas tenía éxito. [47] El tramo del Bx12 se amplió para operar todo el día entre las 6:30 am y las 7 pm el 8 de septiembre de 1997. [48] Exactamente un año después, el 8 de septiembre de 1998, el Bx12 comenzó a detenerse en Bay Plaza. Centro comercial. [49]

Un Nova Bus LFS articulado 2010 (1200) en el Bx12 SBS en Bartow Plaza
Un D60HF 2003 (5740) en el Bx12 SBS en Pelham Parkway

En 2004, la MTA, junto con NYCDOT y NYSDOT, realizaron un estudio inicial sobre autobuses de tránsito rápido, con 80 corredores estudiados en toda la ciudad. Se priorizaron cinco rutas, incluida la ruta Bx12. [11] [50] [51] [52] El 29 de junio de 2008, el Bx12 Limited se convirtió en el Bx12 Select Bus Service. [11] [12] [13] [14] Inicialmente, durante los meses de verano, los SBS Bx12 alternaban entre Bay Plaza y Orchard Beach. En 2009, los locales Bx12 se ampliaron a Orchard Beach durante los meses de verano, y todos los SBS terminaron en Bay Plaza. En este momento también se agregó el servicio local de verano a Inwood. [8] El número total de pasajeros en 2009 fue 14.736.515, lo que sitúa la ruta en tercer lugar en número de pasajeros en toda la ciudad y la más transitada del Bronx. [53] En marzo de 2013, los autobuses articulados de piso alto en la ruta SBS fueron reemplazados por autobuses articulados de piso bajo con tres juegos de puertas para mejorar el embarque y descenso de los pasajeros. [54]

Notas

  1. ^ ab Pernoctaciones, no opera ningún servicio a Bay Plaza
  2. ^ Bx12 SBS no funciona durante la noche

Referencias

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